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現(xiàn)今，船廠需盡可能完美的滿足交貨期要求。因此，處理復(fù)雜流程和系統(tǒng)成為一項重要挑戰(zhàn)。

事實上，自動化及軟件決定著船舶的復(fù)雜程度：兆字節(jié)數(shù)據(jù)均在船上進行收集。對數(shù)據(jù)收集的眾多要求使造船廠及系統(tǒng)集成商的工作變得愈發(fā)復(fù)雜。

船廠需要和高級監(jiān)控及控制系統(tǒng)供應(yīng)商展開密切合作，以在調(diào)試過程中實現(xiàn)不同制造商系統(tǒng)的同步。

總系統(tǒng)集成商在調(diào)試過程中發(fā)揮了關(guān)鍵功能，可根據(jù)需求做出更改并在船上完成集成測試。有時只有在一項工作完成之后才可著手另一項工作，這些時間通常比在車間的時間更寶貴。

作為子系統(tǒng)制造商的鍋爐供應(yīng)商，需與眾多監(jiān)控及控制系統(tǒng)制造商實現(xiàn)長期的全面協(xié)調(diào)以實現(xiàn)鍋爐電路的標(biāo)準化可視化。如有任何疑問，可在管理層面實現(xiàn)對子系統(tǒng)的調(diào)試。

船舶上的復(fù)雜系統(tǒng)可使附加值鏈上的各成員專注在核心競爭力上：子系統(tǒng)制造商建造的系統(tǒng)可實現(xiàn)自動化及可視化。

系統(tǒng)集成商和造船廠組裝子系統(tǒng)。船主可處理物流，并接收對船舶的更大投資保護，同時降低對關(guān)鍵供應(yīng)商的依賴。

這一過程反映了機械工程領(lǐng)域的可靠性。而在電氣工程及軟件組件領(lǐng)域，接口尚未完全達到標(biāo)準化，同時在管理層面，子系統(tǒng)之間也能緊密連接。它們通?？蓪崿F(xiàn)集中自動化。

為此，萬可與德國漢堡聯(lián)邦國防軍大學(xué)及德累斯頓工業(yè)大學(xué)共同研發(fā)了用于過程工程的DIMA理念。

在試點工廠中對過程工程的測試表明工廠調(diào)試可在2.5分鐘內(nèi)實現(xiàn)。而傳統(tǒng)的調(diào)試將花費幾個工作日的時間以調(diào)整控制系統(tǒng)。

過程工程領(lǐng)域的有益經(jīng)驗以及現(xiàn)場自動化制造商的廣泛支持，可將自動化服務(wù)軟件中的優(yōu)勢延續(xù)到船舶建造的效率提升中。

一、模塊類型封裝

1、制造商獨立型服務(wù)描述

2、MTP包含：

• 服務(wù)；

• 可視化；

• 模塊及一體化控制系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)連接。

二、實施

1、基于AutomationML的XML文件

2、MTP包含：

• 服務(wù)：ISA?88?PackML狀態(tài)設(shè)備；

• 可視化：來自eCl@ss的標(biāo)準化元素；

• 數(shù)據(jù)連接：OPC?UA。

通過DIMA為過程控制系統(tǒng)建立模塊化分布式自動化的模型源自于組件易于集成到現(xiàn)有系統(tǒng)的IT行業(yè)。例如，打印機可以直接連接和使用而無需對其操作系統(tǒng)重新編程。

通過使用DIMA，系統(tǒng)模塊同樣可以方便地集成到系統(tǒng)架構(gòu)中運行。這與更換PC用打印機的情況近似，由于打印機接口實現(xiàn)了標(biāo)準化，因此用戶可實現(xiàn)立即激活。

DIMA MTP在生產(chǎn)模塊中同樣應(yīng)用了一款軟件驅(qū)動：“模塊類型封裝”(MTP)包含了針對制造模塊的數(shù)字化描述，即針對實體模塊的虛擬化描述。

MTP對生產(chǎn)模塊的功能進行了詳細描述，包括在生產(chǎn)控制處理器中的可視化、診斷信息及技術(shù)數(shù)據(jù)。

如在AutomationML中實現(xiàn)精心組織的話，則可在應(yīng)用e!COCKPIT編程工具時通過PLC編程進行生成，而這如同按壓按鈕一樣輕松便捷。