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20年資深工程師，從7個方面分析開關(guān)電源的設計細節(jié)
從我干開關(guān)電源近二十年，算是老手了，我非常深有體會的是，開關(guān)電源最難的是環(huán)路參數(shù)，非常不好確定，普遍不大穩(wěn)定就是環(huán)路沒有調(diào)好。 [詳情]
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i3是寶馬真正意義上量產(chǎn)的一款純電動汽車，在去年9月份就已全球銷量突破6.6萬輛。i3很多領域的技術(shù)都為寶馬后續(xù)的電動汽車開發(fā)做了充實的積累和探索，比如整車的輕量化技術(shù)、電池系統(tǒng)的模塊化技術(shù)、熱管理技術(shù)等。 [詳情]
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淺析光伏功率優(yōu)化器如何挽回90%的發(fā)電量損失
單個光伏組件輸出往往不足以提供實際功率需求，因此必須以串聯(lián)并聯(lián)的方式構(gòu)成光伏組件陣列來滿足設計要求。 [詳情]
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裝修前考慮做智能家居，但你知道前期要有哪些考慮和準備嗎？這大概要分兩種情況，請各自對號入座。 [詳情]
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早期的物聯(lián)網(wǎng)叫做傳感網(wǎng)，而物流業(yè)最早就開始有效應用了傳感網(wǎng)技術(shù)，比如RFID在汽車上的應用，都是最基礎的物聯(lián)網(wǎng)應用。 [詳情]
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光伏發(fā)電成本包括系統(tǒng)各部件的總造價，安裝成本，以及在系統(tǒng)運行年限里的維護成本。太陽能光伏發(fā)電成本居高不下，是一個不爭的事實，這其中有各種因素，當中生產(chǎn)制造成本，科技研發(fā)投入成本等，都制約著當前光伏電站的普及。 [詳情]
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最近國內(nèi)的家居改造電視節(jié)目因為其實用性、參考性高而又再次火爆，這次和大家分享一間面積很小，改造難度很大，又應用了智能家居系統(tǒng)的小戶型案例。 [詳情]
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三星SDI的單體鋰離子電池產(chǎn)品系列比較齊全，標準產(chǎn)品包括高能量的BEV 60Ah、94Ah電池， PHEV 26Ah、37Ah電池，HEV 5.2Ah、5.9Ah電池，以及與超級電容器結(jié)合應用于低壓系統(tǒng)的高功率電池(4.0Ah、11Ah)。 [詳情]
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晶體硅太陽電池實際上是一個大的平面二極管，就n型電池而言，電池的基體是n-Si，基體的前表面通過擴散重摻雜形成p+發(fā)射極，p+發(fā)射極與n-Si基體接觸形成p+-n結(jié)，基體的背表面通過擴散或者離子注入重摻雜形成n+背場，n+背場與n-Si基體接觸形成n+-n高低結(jié)。 [詳情]
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讓環(huán)保工作人員都很捉急的污水處理各種疑難雜癥都在這里了，下面看看有哪些問題吧。 [詳情]
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如果說現(xiàn)在什么電池材料最火，恐怕就是高鎳三元材料了。相比磷酸鐵鋰和低鎳三元材料，高鎳三元材料由于鎳元素比例的提高，在比能量上有更大的優(yōu)勢。從333、532，到622、711到811(鎳、鈷、錳三者的比例)，近年隨著研發(fā)的投入，三元材料高鎳進程“根本停不下來”。 [詳情]
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動力電池產(chǎn)品關(guān)乎用戶的生命安全，其安全設計和要求在整個電池系統(tǒng)設計中處于最高優(yōu)先級。這需要選擇合適的電池材料、優(yōu)化單體電池設計、強化模組和系統(tǒng)的電氣安全設計、應用FMEA工具綜合考慮/分析各種安全失效模式和應對措施，從而設計出高性能、高安全的動力電池產(chǎn)品。 [詳情]
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記者聯(lián)系到了加州伯克利大學的教授Jovan Pantelic以及硅谷空氣凈化企業(yè)Sprimo的CTO、紐約大學化學博士韓春曉，聽他們講了講空氣凈化產(chǎn)業(yè)里的幾個迷思，以及硅谷的新風向。 [詳情]
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特斯拉Model S電池組板看似非常高大上。其電池組板由16組電池組串聯(lián)而成，并且每組電池組由444節(jié)鋰電池，每74節(jié)并聯(lián)形成。因此特斯拉Model S電池組板由7104節(jié)18650鋰電池組成。 [詳情]
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同時，隨著全國未利用地面積的減少以及新的光伏補貼政策的實施，不少業(yè)主已經(jīng)將大規(guī)模建造光伏電站的目標逐步轉(zhuǎn)向為建造高質(zhì)量、高發(fā)電量能夠滿足25年穩(wěn)定運營的高標準光伏電站。 [詳情]
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