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2014年，三星SDI對外公布的技術路線顯示，到2016年為止，其NCM電池的比能量目標為130Wh/kg，2019年左右，比能量目標為250Wh/kg的動力電池。到2020年之后，希望通過鋰/空氣等新型電池體系達到300Wh/kg的目標。 [詳情]
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i3是寶馬真正意義上量產的一款純電動汽車，在去年9月份就已全球銷量突破6.6萬輛。i3很多領域的技術都為寶馬后續(xù)的電動汽車開發(fā)做了充實的積累和探索，比如整車的輕量化技術、電池系統(tǒng)的模塊化技術、熱管理技術等。 [詳情]
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低速電動車的輕量化目標，主要包括車身輕量化、電池輕量化、電驅傳動總成輕量化和零部件輕量化四個方面。 [詳情]
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純電動汽車主要是采用蓄電池取代傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，通過反應將電池的化學能轉變?yōu)殡娔?，在經過電動機和控制器，把電能轉化為驅動輪的動能。 [詳情]
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CLIP技術就是基于傳統(tǒng)的桌面級SLA技術，并且利用了丙烯酸酯的氧阻聚效應：使用一種透明透氣的特氟龍膜作為樹脂槽底部，供光和氧氣通過。 [詳情]
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雖然諸如墊圈、螺釘和橡膠墊等小零件的質量可以由人工檢查，但這是一項枯燥乏味、且耗時的重復性勞動。而且，這種檢查也會因為人眼疲勞而出現(xiàn)錯誤，同時人工檢查也不能高速完成，因此這樣的檢查任務更適合讓機器視覺系統(tǒng)去完成。 [詳情]
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記者聯(lián)系到了加州伯克利大學的教授Jovan Pantelic以及硅谷空氣凈化企業(yè)Sprimo的CTO、紐約大學化學博士韓春曉，聽他們講了講空氣凈化產業(yè)里的幾個迷思，以及硅谷的新風向。 [詳情]
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如今在物聯(lián)網時代，人與物、物與物的時刻相連與動態(tài)感知，以及智能決策和泛在應用，使城市減災救助服務工作的重點前移，從災后救助逐步轉移到以防為主的感知預警。 [詳情]
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特斯拉Model S電池組板看似非常高大上。其電池組板由16組電池組串聯(lián)而成，并且每組電池組由444節(jié)鋰電池，每74節(jié)并聯(lián)形成。因此特斯拉Model S電池組板由7104節(jié)18650鋰電池組成。 [詳情]
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生產管理系統(tǒng)開發(fā)是針對制造型企業(yè)的生產運營與生產管理而服務的。生產管理系統(tǒng)主要包括訂單管理、生產計劃管理、成本管理、物料需求計劃、采購管理、庫存管理、付款管理、質量管理、生產績效等核心管理系統(tǒng)，進行生產管理系統(tǒng)建設能夠提高各組織部分管理的準確性和及時性。 [詳情]
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可以被用在白光OLED里的磷光材料有藍、綠與紅三原色。黃與橘黃色雖然不屬三原色之一，但因為黃色可以搭配深藍色；或者橘黃色的可以搭配藍色或天藍色，混合出雙色構成的白光。 [詳情]
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同時，隨著全國未利用地面積的減少以及新的光伏補貼政策的實施，不少業(yè)主已經將大規(guī)模建造光伏電站的目標逐步轉向為建造高質量、高發(fā)電量能夠滿足25年穩(wěn)定運營的高標準光伏電站。 [詳情]
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新能源科技偕設計師攻利基市場，輕量化太陽能組件推BIPV應用
建置太陽能發(fā)電系統(tǒng)，空間與電網是兩大關鍵。但陽光實際上普照大地，若能擺脫過去的集中式電站思維，轉而推動“處處可發(fā)電”的觀念，不僅能更有效運用太陽的能量，也能使太陽能真正深入生活。而這就是臺灣太陽能廠新能源科技與設計師團隊奇想創(chuàng)造共同開發(fā)輕量化太陽能組件的思維。 [詳情]
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儲能電池及器件是太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)不可缺少的存儲能電能的部件，其主要功能是存儲光伏發(fā)電系統(tǒng)的電能，并在日照量不足，夜間以及應急狀態(tài)下為負載供電。 [詳情]
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由于體積和尺寸都很小，對日益增長的可穿戴物聯(lián)網市場來說幾乎沒有現(xiàn)成的印刷電路板標準。在這些標準面世之前，我們不得不依靠在板級開發(fā)中所學的知識和制造經驗，并思考如何將它們應用于獨特的新興挑戰(zhàn)。有三個領域需要我們特別加以關注，它們是：電路板表面材料，射頻／微波設計和射頻傳輸線。 [詳情]
