國(guó)外媒體今日發(fā)表文章稱，電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司法樂(lè)第未來(lái)（Faraday Future，以下簡(jiǎn)稱“法樂(lè)第”）是真的想推出一輛能夠創(chuàng)造歷史的產(chǎn)品，但其前景并不樂(lè)觀。

法樂(lè)第總部里一片繁忙的景象，1000名工人在忙碌著一輛動(dòng)力強(qiáng)勁的電動(dòng)汽車(chē)。 它看起來(lái)更像是一部私人飛機(jī)，而不是在道路上奔跑的汽車(chē)。

但未來(lái)數(shù)月，我們就會(huì)得到一個(gè)答案：這家公司究竟是創(chuàng)造了汽車(chē)領(lǐng)域的下一個(gè)里程碑，還是又一個(gè)“口嗨”創(chuàng)業(yè)公司的典范。

從近日的暫停北拉斯維加斯工廠項(xiàng)目，再到來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司和傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，多種跡象表明，結(jié)果可能是不祥的。

三年前，法樂(lè)第公布了連特斯拉都做不到的造車(chē)計(jì)劃：推出1000馬力的電動(dòng)汽車(chē)，單次充電可續(xù)航400英里。

在得到中國(guó)科技富豪賈躍亭的資助后，法樂(lè)第開(kāi)始從寶馬、特斯拉和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里招募工程師，并在去年的CES展會(huì)上展示一款拉風(fēng)的跑車(chē)原型。當(dāng)時(shí)，法樂(lè)第還承諾投資10億美元在拉斯維加斯建立一座大型工廠。

但本周一，法樂(lè)第決定擱置內(nèi)華達(dá)州工廠項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而在加州或內(nèi)華達(dá)州尋找新址以加快批量生產(chǎn)步伐，希望在2018年推出這款名為“FF 91”的電動(dòng)汽車(chē)。

法樂(lè)第動(dòng)力系統(tǒng)副總裁彼得·薩瓦吉安（Peter Savagian）本周早些時(shí)候向《今日美國(guó)》（USA TODAY）記者表示：“目前我們只專注于這輛車(chē)，希望能取得成功?！?/span>

曾在通用汽車(chē)工作18年之久的薩瓦吉安承認(rèn)，法樂(lè)第近期的處境確實(shí)很糟糕，主要因?yàn)閬?lái)自樂(lè)視的資金支持不到位。

上周，由于未償還債務(wù)的原因，賈躍亭夫婦的近2億美元資產(chǎn)被凍結(jié)。另有報(bào)道稱，法樂(lè)第拖欠廠商款項(xiàng)。在人才方面，法拉利前北美總裁馬克·馬蒂亞齊（Marco Mattiacci）加盟法樂(lè)第后僅7個(gè)月就已離職。

對(duì)于薩瓦吉安而言，法樂(lè)第是一個(gè)沒(méi)有無(wú)盡的官僚主義的工作場(chǎng)所，正在進(jìn)行一次大膽的嘗試。但從另一方面講， 薩瓦吉安必須要依靠員工們的熱情、友好和創(chuàng)造力來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

薩瓦吉安說(shuō)：“稀缺才會(huì)帶來(lái)專注?！睘榱藴?zhǔn)備“派克峰國(guó)際爬山賽”，一個(gè)小規(guī)模的法樂(lè)第團(tuán)隊(duì)夜以繼日地準(zhǔn)備著一輛FF 91原型。對(duì)于這次比賽，F(xiàn)F 91還是挺爭(zhēng)氣的，創(chuàng)造出電動(dòng)汽車(chē)登頂?shù)男录o(jì)錄。

薩瓦吉安說(shuō)：“這次經(jīng)歷讓我們意識(shí)到，我們可以把電池推向極限，而又不會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。其意義是不可估量的，感謝工程師們放棄了節(jié)假日來(lái)加班?！?/span>

尋求10億美元融資

但是，僅僅憑借年輕人的熱情，犧牲他們的自由時(shí)間，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。對(duì)于法樂(lè)第而言，留給他們的時(shí)間不多了。

當(dāng)前，法樂(lè)第全球CFO斯特凡·克勞澤（Stefan Krause）已經(jīng)開(kāi)啟了“全球之旅”，希望通過(guò)A輪融資為法樂(lè)第募集10億美元的資金，以實(shí)現(xiàn)公司的造成夢(mèng)想。

克勞澤在一份聲明中稱：“如何才能確保FF 91在2018年上市？這就是一面鏡子，透過(guò)這面鏡子，我們必須要看到有所的管理層決定。通過(guò)這種方法，我們要找出一套能讓我們快速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的方法?！?/span>

克勞澤的“全球之旅”將包括中國(guó)、中東和歐洲。其目標(biāo)是，在今年9月底前融資5億美元，到2018年初完成剩余5億美元目標(biāo)。

這筆資金將用于將制造設(shè)備轉(zhuǎn)移到工廠新址，以及FF 91的持續(xù)研發(fā)。如果可能，最好能在中國(guó)建立一座工廠。

FF 91的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是特斯拉的Model X SUV，但法樂(lè)第可能不會(huì)專注于面向個(gè)人買(mǎi)家而推出FF 91。相反，公司高管表示，可能會(huì)推出“訂閱模式”，以租賃方式為FF 91尋找用戶。

但考克斯汽車(chē)（Cox Automotive）高管卡爾·布勞爾（Karl Brauer）稱，那種出行方式（放棄私家車(chē)，轉(zhuǎn)而使用汽車(chē)共享服務(wù)）的真正到來(lái)還需要時(shí)日。

布勞爾說(shuō)：“在許多情況下，領(lǐng)先太多反而比落后還要難辦。放棄私家車(chē)的出行模式短期內(nèi)還不會(huì)到來(lái)?！?/span>

對(duì)于布勞爾而言，法樂(lè)第的故事和其他一些汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司一樣，如蔚來(lái)汽車(chē)（NIO）：目標(biāo)遠(yuǎn)大，但執(zhí)行力薄弱。

布勞爾說(shuō)：“這些公司通常都是承諾得過(guò)多，真正兌現(xiàn)得太少。”布勞爾認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商擁有廣泛的交易商網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)要比這些初創(chuàng)公司更具優(yōu)勢(shì)，更容易贏得市場(chǎng)。

布勞爾還指出，當(dāng)前許多傳統(tǒng)汽車(chē)廠商都在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，雖然電動(dòng)汽車(chē)銷量?jī)H占美國(guó)整體汽車(chē)銷量的1%。例如，大眾的電動(dòng)版高爾夫、日產(chǎn)Leaf、雪弗蘭Bolt、寶馬i3和保時(shí)捷Mission E。

當(dāng)然，還有特斯拉，本月底將正式交付第一款面向大眾市場(chǎng)的Model 3。根據(jù)特斯拉的計(jì)劃，Model 3 8月份會(huì)生產(chǎn)100輛，9月份會(huì)生產(chǎn)1500輛。到今年12月底，預(yù)計(jì)月產(chǎn)量可達(dá)到20萬(wàn)輛，而最終將達(dá)到50萬(wàn)輛。雖然FF 91還沒(méi)有上市，但特斯拉的成功對(duì)于法樂(lè)第而言畢竟不是個(gè)好消息。

布勞爾說(shuō)：“未來(lái)數(shù)月，我們可能會(huì)看到法樂(lè)第帶來(lái)一些偉大的東西。否則，公司是否將繼續(xù)存在還是個(gè)未知數(shù)。”

一家希望擁有未來(lái)的公司

走進(jìn)法樂(lè)第的總部，即日產(chǎn)汽車(chē)之前位于洛杉磯南部工業(yè)區(qū)的美國(guó)總部，工人們都在盯著計(jì)算機(jī)屏幕，他們?cè)谠O(shè)計(jì)虛擬零部件和系統(tǒng)。這種場(chǎng)景與谷歌和Facebook等科技公司的工作場(chǎng)景幾無(wú)二致。

但在特定區(qū)域，例如配備了3D和虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）設(shè)備的設(shè)計(jì)工作室，讓人們意識(shí)到這些計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)將被變成一款真正的產(chǎn)品。這些設(shè)計(jì)工作室配備了

20英尺寬的玻璃屏幕，允許工程師們以全尺寸看到計(jì)算機(jī)生成的高分辨率設(shè)計(jì)圖，并通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)眼鏡與其交互。

法樂(lè)第虛擬現(xiàn)實(shí)專家史蒂夫·奧茨（Steve Oates）稱，這種創(chuàng)新將在很大程度上降低把設(shè)計(jì)概念變成物理現(xiàn)實(shí)的時(shí)間。

奧茨說(shuō)：“該技術(shù)不僅能讓我們進(jìn)行快速地設(shè)計(jì)更新，還能幫助我們?cè)?8個(gè)月內(nèi)開(kāi)發(fā)出一輛新車(chē)，而傳統(tǒng)方法可能需要三年時(shí)間?！?/span>

FF 91技術(shù)感十足，各式各樣的屏幕、快速的WiFi連接、雷達(dá)、超聲波傳感器、照相機(jī)和激光雷達(dá)（LiDAR）等一應(yīng)俱全。最初，F(xiàn)F 91將通過(guò)這些特性實(shí)現(xiàn)自行停放。

法樂(lè)第高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）主管紅貝（Hong Bae）稱：“與Waymo這樣的公司不同，他們擁有無(wú)盡的資源。而我們是一家初創(chuàng)公司，我們需要更加現(xiàn)實(shí)?！?/span>

紅貝還稱，特斯拉希望在今年年底前推出一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，完成從洛杉磯到紐約的行程，且全程沒(méi)有司機(jī)駕駛。紅貝認(rèn)為，這可能有些激進(jìn)。

他說(shuō)：“我們目前的重點(diǎn)是安全。”法樂(lè)第在公司名稱中擁有一個(gè)“未來(lái)”（Faraday Future），紅貝希望法樂(lè)第真的能夠擁有未來(lái)。

但目前尚不確定的是：法樂(lè)第努力工作的工人們能否獲得財(cái)政上的自由，讓他們?nèi)甑膭趧?dòng)成果變成真正的產(chǎn)品。