多軸伺服驅動數(shù)控系統(tǒng)，是一種完成復雜型體加工的數(shù)控設備伺服系統(tǒng)，采用的多軸協(xié)調方式是自動化程度最高、最為復雜的，具有非常豐富的動力學特征。它對各驅動軸軸之間的相互協(xié)調，提出了很高的要求。

　　數(shù)控設備的運動控制系統(tǒng)，是數(shù)控設備的心臟，決定數(shù)控設備性能的優(yōu)劣。傳統(tǒng)的數(shù)控設備控制系統(tǒng)，多采用集中控制方案，通常由一臺計算機通過多塊A／D，D／A板與下層的伺服驅動器和傳感器連接通信。這樣的控制系統(tǒng)模塊繁多，模塊之問的連接復雜，依賴性強，降低了系統(tǒng)的開放性和可靠性，增加了功耗，難以完成十多個以致數(shù)十個軸的同步協(xié)調運動控制。

　　上世紀90年代以來，數(shù)字式伺服驅動器和現(xiàn)場總線技術的引入，為數(shù)控設備運動控制系統(tǒng)結構帶來了重大的變革，產生了利用數(shù)字通信的開放的分布式控制結構。當前，國外許多的多軸伺服系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，都采用了分布式控制結構，它代表了數(shù)控設備控制系統(tǒng)發(fā)展的方向。

　　日本本田公司于1996年展示了一個仿人形的兩足行走機器人P2，1997年又推出了兩足行走機器人P3田。P2機器人的運動控制系統(tǒng)，采用的是集中式結構；而P3機器人采用的是分布式結構，使數(shù)控設備的體積和重量都大大減小了。P2機器人的計算機控制板與每個驅動軸驅動電機相連，需要650根連線，非常龐大；P3機器人數(shù)控設備的計算機放在相應的腿和臂上控制驅動軸運動，這些計算機像局域網一樣采用內部總線連接，連線的數(shù)量減少到了30根。由于連線和體積的減少，P3機器人的能耗只相當于P2的1／3，連接器和接觸器的數(shù)量也從2000多個減少到500個，大大提高了機器人的可靠性。由此實例可以看出，基于總線技術的分布式結構比傳統(tǒng)集的中式結構，更適用于數(shù)控設備的多軸運動控制系統(tǒng)。

　　現(xiàn)場總線技術(CAN)，是上世紀90年代以來興起的一種先進工業(yè)控制技術口)，它是一種全數(shù)字式、全開放、全分散式、可互操作的開放式互聯(lián)網絡的新一代控制系統(tǒng)，是通信技術、計算機技術和控制技術的綜合和集成，目前已成為世界上自動化技術的熱點之一。

　　CAN總線技術，解決了多節(jié)點通信的總線沖突問題，同時它所具有的完善的功能是RS485等串行總線無法比擬的。

　　CAN自誕生以來，以其獨特的設計思想、良好的功能特點和極高的可靠性，已經在許多行業(yè)獲得了廣泛的應用。

　　多軸伺服驅動數(shù)控系統(tǒng)，采用的多軸協(xié)調方式自動化程度最高，控制難度最大嘲，具有非常豐富的動力學特征。該系統(tǒng)對各驅動軸之間的相互協(xié)調，提出了很高的要求，主要是和各軸的伺服驅動器之間進行數(shù)據(jù)通信，涉及到了復雜的多軸同步協(xié)調運動控制刪。因此，對通信速率、確定性和實時性，都提出了很高的要求。同時還希望體積和功耗都盡量小，總線與上層計算機和下層驅動器的接口，最好是有現(xiàn)成的統(tǒng)一的標準，以方便設備的選用和連接。

1 CAN總線控制系統(tǒng)的結構

　　CAN是控制器局域網(Controller Area Network)的簡稱圈，是由德國的Bosch公司及數(shù)個半導體生產商開發(fā)出來的，從最初應用于汽車的檢測和控制，到后來逐步發(fā)展到其他工業(yè)部門。CAN總線，是目前已經被批準為國際標準的現(xiàn)場總線之一。CAN總線協(xié)議，遵守ISO／OSI模型，采用了其中的物理層、鏈路層和應用層3層結構。通信速率最高可達1Mbps(40 m)，連接的節(jié)點數(shù)可達110個，傳輸介質可以是雙絞線、光纖等。CAN總線有以下主要特點：

　　(1)信號傳輸采用短幀結構，傳輸時間短，受干擾的概率低；

　　(2)每一幀信息都有CRC檢驗等措施，保證了數(shù)據(jù)出錯率低；

　　(3)可以采用點對點、一對多點以及全局廣播等幾種方式發(fā)送和接收數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)全分布式多機系統(tǒng)，且無主從之分；

　　(4)采用非破壞的基于優(yōu)先權的總線仲裁技術，由多主站依據(jù)優(yōu)先權進行總線訪問；

　　(5)在發(fā)送期間若丟失仲裁或由于出錯而遭破壞的幀可自動重發(fā)送；

　　(6)可以判別暫時錯誤和永久性故障節(jié)點，并可故障節(jié)點自動脫離網絡。

　　系統(tǒng)由兩個S3C44BOX和兩條CAN總線網絡構成，分別控制多軸伺服驅動軸，兩臺S3C4480X之間通過以太網卡進行通信。對下層的每一個伺服節(jié)點(自由度)要設計一塊與CAN總線的接口電路板，來完成對該軸的角度和角度速度的閉環(huán)控制。該接口電路板帶有CAN總線通信控制器(PHILIPS82C200、SJAl000或INTEL82527等)、CAN控制器接口82C250、80C196KC單片和DA芯片等。

　　使用CAN總線的數(shù)控設備控制系統(tǒng)，采用模塊化的硬件組合，在硬件發(fā)生改變的情況下，僅僅改動與它相連的總線配置即可，現(xiàn)場總線可連接的設備類型和設備數(shù)目也相對較多。多軸伺服驅動數(shù)控系統(tǒng)，是一種完成復雜型體加工的數(shù)控設備伺服系統(tǒng)，它采用的多軸協(xié)調方式自動化程度最高，最為復雜，具有非常豐富的動力學特征。它對各驅動軸之間的相互協(xié)調提出了很高的要求。

2 系統(tǒng)通信的計算

　　對于多軸伺服驅動數(shù)控系統(tǒng)的運動控制系統(tǒng)來說，主要是和各軸的伺服驅動器之間進行數(shù)據(jù)通信，傳輸距離不大，但涉及到了復雜的多軸同步協(xié)調運動控制，因此對通信速率、確定性和實時性都提出了很高的要求。同時還希望體積和功耗都盡量小，總線與上層計算機和下層驅動器的接口，最好是有現(xiàn)成的統(tǒng)一的標準，以方便設備的選用和連接。前述CAN總線的特點，正好可以滿足要求，而且CAN總線的基本線路成熟，其下層的相關元器件和開發(fā)系統(tǒng)在市場上均容易找到，價格也能夠接受，這將會節(jié)省大量的硬件開發(fā)時間和經費。在綜合技術的先進性和實用性兩方面的考慮之后，我們選擇了CAN總線。

　　多軸伺服驅動數(shù)控系統(tǒng)下肢共15個自由度：其中腰部3個，髖驅動軸3個，膝驅動軸1個，踝驅動軸2個，采用國際上先進的基于現(xiàn)場總線和數(shù)字式伺服驅動器的分布式系統(tǒng)結構。在結構方案中，上位計算機選用兩臺嵌入式S3C44BOX(S3C4480X是嵌入式Pc的機械電器標準，它采用堆疊式模塊化結構，將各S3C44BOX功能塊疊在一起)，來完成數(shù)控設備運動的步態(tài)軌跡規(guī)劃、補償校正和各驅動軸的動作協(xié)調。系統(tǒng)由兩個S3C44BOX和兩條CAN總線網絡構成，分別控制多軸伺服驅動軸，兩臺S3C4480X之間，通過以太網卡進行通信。對下層的每一個伺服節(jié)點(自由度)要設計一塊與CAN總線的接口電路板，完成對軸的角度和角度速度的閉環(huán)控制。接口電路板帶有CAN總線通信控制器(PHIuPs82c200、SJAl000或INTEI．,82527等)、CAN控制器接口82C250、80C196KC單片和DA芯片等。該方案的整體結構如圖1所示。

　　通信的數(shù)據(jù)量估計：主控制器每次向每個控制接點發(fā)送3個數(shù)據(jù)(包括轉角、角速度、角加速度或轉矩)，每個控制節(jié)點向主控制器回送2個數(shù)據(jù)(包括轉角、角速度)，每次收發(fā)共5個數(shù)據(jù)，每個數(shù)據(jù)占2個字節(jié)(Bytes)，總共需要lO個字節(jié)?？紤]到CAN總線的數(shù)據(jù)幀結構和幀間空間，保守的估計，每次發(fā)放的實際數(shù)據(jù)量是理論傳輸數(shù)據(jù)量的3倍；下肢CAN總線有15個控制節(jié)點，每隔20rim主控制器S3C44BOX與總線連接的各個節(jié)點要完成一次數(shù)據(jù)通信，50次／s，由上可以估算出數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣龋?/p>

　　50X153 X5X2Bytea8Bits=180 kbps．

　　而CAN總線的最大數(shù)據(jù)傳輸速率可達1 M bps。完全能夠滿足實現(xiàn)多軸協(xié)調運動所需的數(shù)據(jù)傳輸要求。上位機與下層節(jié)點的通信采用中斷方式：上位機在每個控制周圍(20ms)的開始時刻，依次對下層的各個伺服節(jié)點進行數(shù)據(jù)發(fā)收交換；下層節(jié)點接在收到上層指令數(shù)據(jù)之后，發(fā)送采樣所得的返回數(shù)據(jù)給上位機，并由上層廣播發(fā)布的同步指令指揮同步執(zhí)行。

3 結束語

　　(1)采用CAN總線不但大大減小了體積，節(jié)省了空間，而且和上位機S3C44BOX的連接也可采用S3c44Box的標準CAN控制卡模塊，從而提高了系統(tǒng)的集成度和可靠性。從長遠來看，隨著計算機網絡和電機驅動器技術的進一步發(fā)展，數(shù)控設備運動控制系統(tǒng)結構將會有更大的改進，其可靠性、開放性和集成度將大大提高。

　　(2)在硬件發(fā)生改變的情況下，僅僅改動與它相連的總線配置即可，增加或減少數(shù)控設備的自由度也非常方便，從而大大減少了系統(tǒng)硬件改動所需的時間。現(xiàn)場總線可連接的設備類型和設備數(shù)目也相對較多。

　　(3)在伺服驅動器進行位置環(huán)控制的同時，上層計算機還可以通過總線獲得驅動軸角度反饋信息。上位機既能對下層驅動軸角伺服回路進行開環(huán)協(xié)調控制，又能進行位置補償，實現(xiàn)閉環(huán)控制。