如今，隨著網(wǎng)絡(luò)與智能化的突飛猛進(jìn)，第四次工業(yè)革命又悄然而至。在這種背景下，美國等西方國家制造業(yè)回流的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)，制造業(yè)最為發(fā)達(dá)的德國也在推行所謂的“工業(yè)4.0”運(yùn)動(dòng)。

　　從消費(fèi)意義上來說，“工業(yè)4.0”就是一個(gè)將生產(chǎn)原料、智能工廠、物流配送、消費(fèi)者全部編織在一起的大網(wǎng)，消費(fèi)者只需用手機(jī)下單，網(wǎng)絡(luò)就會(huì)自動(dòng)將訂單和個(gè)性化要求發(fā)送給智能工廠，由其采購原料、設(shè)計(jì)并生產(chǎn)，再通過網(wǎng)絡(luò)配送直接交付給消費(fèi)者。

　　在不久的將來，買車可能實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制——在手機(jī)里打開智能汽車工廠的App，從數(shù)百種配置中選擇一款車型，然后在個(gè)性化訂單中輸入諸如“把轎車內(nèi)飾設(shè)計(jì)成綠巨人”的要求，約一個(gè)月，一輛用工業(yè)4.0流水線為你度身設(shè)計(jì)、制造的“綠巨人版轎車”就會(huì)送到買家家門口，價(jià)格并不比量產(chǎn)車貴多少。

　　工業(yè)4.0與生產(chǎn)線革命

　　因此，中國必須采取有效措施，促使生產(chǎn)力增速超過成本增速，否則可能像很多新興經(jīng)濟(jì)體一樣落入“中等收入陷阱”。

　　顯然，中國政府已經(jīng)意識(shí)到了制造業(yè)競爭力的逐漸下滑，也在積極推進(jìn)信息化與工業(yè)化的深度融合，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的工業(yè)發(fā)展。這與德國的工業(yè)4.0戰(zhàn)略可謂不謀而合。2014年10月，中國工業(yè)和信息化部部長苗圩訪問德國，就兩國在智能制造領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作等事宜進(jìn)行會(huì)談，并考察了SAP位于波茨坦的創(chuàng)新中心，參觀了開放式集成工廠展示。

　　這個(gè)開放式集成工廠誕生于SAP聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室(SAPCo-InnovationLab)，是SAP將先進(jìn)的車間概念付諸實(shí)踐的成果。我們看到，小批量、多批次、差異化生產(chǎn)將是未來制造業(yè)的趨勢，由此所打造的開放式集成工廠幾乎代表著一場生產(chǎn)線革命：它融合了世界一流的制造技術(shù)與IT系統(tǒng)，尤其是基于SAP云的訂單管理和生產(chǎn)控制系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，車間的同一生產(chǎn)線能夠生產(chǎn)任意訂單、任意數(shù)量的不同產(chǎn)品，不僅擺脫了對于生產(chǎn)線控制員的依賴，同時(shí)還能靈活處理訂單更改、產(chǎn)品組合及流程調(diào)整。

 　　智能工廠開始落地

　　當(dāng)下，在“兩化融合”（信息化與工業(yè)化深度融合）戰(zhàn)略與工業(yè)4.0模式影響下，珠三角很多城市已在探路借助工業(yè)4.0的東風(fēng)實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。致力于打造以電子信息、石油化工、汽車為代表的“電汽化”三大產(chǎn)業(yè)引擎的惠州也不例外，一些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域正準(zhǔn)備迎接工業(yè)4.0的到來。

　　從工業(yè)機(jī)器人的生產(chǎn)，到全自動(dòng)化生產(chǎn)線的推廣；從車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，再到探索建立“智能工廠”……以TCL、德賽、華陽等為代表的本土巨頭企業(yè)以及包括利元亨、惠州三協(xié)等在內(nèi)的一批中小型精密制造與自動(dòng)化公司，正奏響惠州制造業(yè)邁向工業(yè)4.0的序曲。

　　走進(jìn)TCL多媒體制造中心的彩電生產(chǎn)車間，映入眼簾的是全自動(dòng)生產(chǎn)線上機(jī)器自行運(yùn)轉(zhuǎn)的忙碌景象——AGV（自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸）小車在自動(dòng)物料呼叫系統(tǒng)指引下準(zhǔn)確及時(shí)運(yùn)送生產(chǎn)物料；LCM（液晶顯示模組）裝配線上全自動(dòng)螺絲機(jī)快速定位操作，通過自動(dòng)翻轉(zhuǎn)機(jī)把背光模組平穩(wěn)送入自動(dòng)化老化線；包裝工位上自動(dòng)封箱機(jī)、打帶機(jī)、堆垛機(jī)輪番上陣，一臺(tái)臺(tái)電視機(jī)從生產(chǎn)到包裝一氣呵成，快節(jié)奏合格下線……

　　這是TCL多媒體制造中心2014年圍繞建立“智能工廠”的轉(zhuǎn)型目標(biāo)力推的生產(chǎn)自動(dòng)化項(xiàng)目，涵蓋了模組裝配與整機(jī)組裝整條產(chǎn)線，在不同工位上有步驟分階段地研發(fā)設(shè)計(jì)自動(dòng)化設(shè)備以替代人工操作。

　　同樣的情形出現(xiàn)在TCL通訊惠州全球制造中心。自動(dòng)打螺絲機(jī)、自動(dòng)掃描稱重機(jī)、全自動(dòng)MMI（人機(jī)交互）測試設(shè)備……通過直接引進(jìn)和自主開發(fā)，TCL通訊公司自動(dòng)化制造水平不斷提升，自動(dòng)化貢獻(xiàn)率從2012年的2%，提升至2014年的10%，2015年則計(jì)劃達(dá)到20%。

服務(wù)創(chuàng)新與資本管理趨勢

　　毋庸置疑，前沿的車間技術(shù)能夠幫助中國應(yīng)對當(dāng)下的生產(chǎn)力挑戰(zhàn)。然而，要解決中國制造業(yè)面臨的更深層次的問題，僅僅解放生產(chǎn)線還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，面向未來，我們看到中國制造企業(yè)的角色將逐漸向“服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)變，他們不僅出售設(shè)備，還需提供維保等全套服務(wù)。因此，服務(wù)創(chuàng)新將是制造企業(yè)的下一個(gè)戰(zhàn)略高地。

　　幸運(yùn)的是，工業(yè)4.0理念并非局限在生產(chǎn)線，它還與物聯(lián)網(wǎng)(IoT)技術(shù)緊密聯(lián)系，這便為中國制造企業(yè)攀登戰(zhàn)略高地創(chuàng)造了全新機(jī)遇。

　　我們以設(shè)備維保為例：以往，企業(yè)往往需要投入大量時(shí)間和人力進(jìn)行硬件維護(hù)，以確保其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，工業(yè)4.0和物聯(lián)網(wǎng)則徹底顛覆了傳統(tǒng)模式：通過采用能夠自行報(bào)告運(yùn)轉(zhuǎn)性能的智能設(shè)備，制造企業(yè)可以實(shí)時(shí)收集海量數(shù)據(jù)，利用SAPHANA等高速計(jì)算工具進(jìn)行分析，預(yù)先掌握設(shè)備性能狀態(tài)。隨后，維保團(tuán)隊(duì)再依據(jù)實(shí)際情況制定計(jì)劃并安排人員，對可能出現(xiàn)問題的部分采取針對性措施，避免突發(fā)故障造成損失。

 　　總之，工業(yè)4.0以生產(chǎn)流程為基礎(chǔ)，聯(lián)動(dòng)整個(gè)價(jià)值鏈，有能力幫助中國制造企業(yè)提升運(yùn)營效益，化解生產(chǎn)成本攀升的壓力，并以工業(yè)智能化推動(dòng)生產(chǎn)力躍升。

　　與技術(shù)和硬件的智能化相匹配，制造業(yè)員工的技能和管理水平也要相應(yīng)提升。然而，人力資本管理卻成為很多制造企業(yè)轉(zhuǎn)型的瓶頸。

　　2014年，SAP與牛津經(jīng)濟(jì)研究院(OxfordEconomics)共同進(jìn)行了一項(xiàng)名為《勞動(dòng)力2020》的全球性調(diào)查，覆蓋了5，400多名來自27個(gè)國家不同行業(yè)的員工和企業(yè)管理者，而中國也在此次調(diào)查范圍之列。這項(xiàng)調(diào)查獲得了很多重要發(fā)現(xiàn)：例如，調(diào)查顯示，未來三年在中國需求量增長最快的創(chuàng)新技術(shù)將是商務(wù)分析(158%)、云技術(shù)(65%)和移動(dòng)商務(wù)(19%)，但僅有33%的員工有望在三年內(nèi)熟練掌握商務(wù)分析的創(chuàng)新技術(shù)，而已經(jīng)掌握這項(xiàng)技能的員工只有16%。

　　此外，盡管82%的中國高管表示，他們的企業(yè)已制定了各種補(bǔ)充性培訓(xùn)計(jì)劃來培養(yǎng)新技能，但是只有27%的員工表示，企業(yè)為他們提供了幫助他們發(fā)展和提高工作績效的合適工具。顯然，雇主與雇員的供需和認(rèn)知均存在鴻溝。此外，中國企業(yè)也普遍面臨管理人才短缺的問題：僅有33%的企業(yè)管理者表示，所在企業(yè)制定了重要職位的繼任與連任計(jì)劃。39%的管理者表示，缺乏合格管理團(tuán)隊(duì)將限制市場拓展計(jì)劃。

　　在制造業(yè)破局時(shí)代，企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取怎樣的“人才4.0”戰(zhàn)略呢？我們認(rèn)為，企業(yè)雇主需要采用更智能的方式來吸引、培養(yǎng)和保留人才，建立有效的管理人才培養(yǎng)策略，并將持續(xù)學(xué)習(xí)作為企業(yè)成功的基石。面對當(dāng)下的種種人才瓶頸，制造企業(yè)需要制定全面、靈活的人力資源戰(zhàn)略，并確保該戰(zhàn)略與其他業(yè)務(wù)職能相協(xié)調(diào)。在這一過程中，智能化的人力資本管理解決方案將保障人力資源戰(zhàn)略的高效實(shí)施，這也正是工業(yè)4.0理念的題中之義。

　　工業(yè)4.0帶來的挑戰(zhàn)

　　工業(yè)4.0是2013年4月份德國政府在工業(yè)展覽正式提出的戰(zhàn)略。工業(yè)4.0由德國聯(lián)邦教研部與聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部聯(lián)手資助，在德國工程院、弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)、西門子公司等德國學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的建議和推動(dòng)下形成的，并已經(jīng)上升為國家級(jí)戰(zhàn)略。

　　工業(yè)4.0其實(shí)是以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命。李哲認(rèn)為，工業(yè)4.0主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容：第一是智能工廠，研究智能生產(chǎn)系統(tǒng)及過程以及網(wǎng)絡(luò)化分布式生產(chǎn)設(shè)施的實(shí)現(xiàn)；第二是智能生產(chǎn)，涉及整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)物流管理、人機(jī)互動(dòng)以及3D技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)過程中的應(yīng)用等；第三是智能物流，通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等整合物流資源。

　　在智能制造方面，我國目前取得了一批基礎(chǔ)研究成果和智能制造技術(shù)，智能制造裝備產(chǎn)業(yè)體系初步形成，國家對智能制造的扶持力度不斷加大。但企業(yè)的理論和技術(shù)的建設(shè)相對落后，智能制造中長期發(fā)展戰(zhàn)略缺失，高端技術(shù)、高端設(shè)備、核心部件依靠進(jìn)口，重硬件輕軟件的現(xiàn)象突出。目前基本上關(guān)鍵的智能設(shè)備、裝備、工業(yè)軟件都依靠進(jìn)口，尤其是90%左右的工業(yè)軟件和90%的工業(yè)機(jī)器人，都需要依靠進(jìn)口，而且費(fèi)用昂貴。此外，80%左右的集成電路芯片70%左右的汽車制造關(guān)鍵設(shè)備、40%左右的大型石化裝備等也需要依靠進(jìn)口。

　發(fā)展工業(yè)4.0要立足國情

　　工業(yè)4.0概念提出以來，受到中國業(yè)界的廣泛關(guān)注，這是好事，表明中國業(yè)內(nèi)對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)注，但需要清醒地認(rèn)識(shí)中國工業(yè)發(fā)展所處的階段，切忌盲目跟風(fēng)，動(dòng)輒提借助工業(yè)4.0實(shí)現(xiàn)工業(yè)趕超，到頭來恐怕落得“麻雀跟著夜貓子飛——打食的打食，熬夜的熬夜”的窘境。

　　理論體系是整個(gè)數(shù)字化智能化網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)，也是全面發(fā)展數(shù)字化智能化網(wǎng)絡(luò)化的前提。目前國內(nèi)對數(shù)字化智能化網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展側(cè)重技術(shù)追蹤和技術(shù)引進(jìn)，而基礎(chǔ)研究能力相對不足，對引進(jìn)技術(shù)的消化吸收力度不夠，原始創(chuàng)新匱乏。

　　盡管對中國工業(yè)化所處階段仍然存在爭議，但正如國務(wù)院發(fā)展研究中心指出的，總體上看，中國的工業(yè)化處于中期階段，但已出現(xiàn)向后期階段過渡的明顯特征。

　　就存在的問題而言，與工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，以及與制造業(yè)快速發(fā)展的需求相比，矛盾和問題依然存在。

　　一是基礎(chǔ)理論和技術(shù)體系建設(shè)滯后。理論體系是整個(gè)數(shù)字化智能化網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)，也是全面發(fā)展數(shù)字化智能化網(wǎng)絡(luò)化的前提。目前國內(nèi)對數(shù)字化智能化網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展側(cè)重技術(shù)追蹤和技術(shù)引進(jìn)，而基礎(chǔ)研究能力相對不足，對引進(jìn)技術(shù)的消化吸收力度不夠，原始創(chuàng)新匱乏?？刂葡到y(tǒng)、系統(tǒng)軟件等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)薄弱，技術(shù)體系不夠完整。先進(jìn)技術(shù)重點(diǎn)前沿領(lǐng)域發(fā)展滯后，在先進(jìn)材料、增材制造等方面差距還在不斷擴(kuò)大。

　　二是關(guān)鍵數(shù)字化智能化網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)及核心基礎(chǔ)部件主要依賴進(jìn)口。構(gòu)成智能制造裝備或?qū)崿F(xiàn)制造過程智能化的重要基礎(chǔ)技術(shù)和關(guān)鍵零部件主要依賴進(jìn)口，如新型傳感器等感知和在線分析技術(shù)、工業(yè)機(jī)器人及關(guān)鍵部件技術(shù)、典型控制系統(tǒng)與工業(yè)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、高性能液壓件與氣動(dòng)元件、高速精密軸承、大功率變頻技術(shù)等。許多重要裝備和制造過程尚未掌握系統(tǒng)設(shè)計(jì)與核心制造技術(shù)，如精密工作母機(jī)設(shè)計(jì)制造基礎(chǔ)技術(shù)（設(shè)計(jì)過程智能化技術(shù)）、百萬噸乙烯等大型石化的設(shè)計(jì)技術(shù)和工藝包等均未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

　　三是重硬件輕軟件的現(xiàn)象突出。數(shù)字化智能化網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)是以信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)與先進(jìn)制造技術(shù)全面結(jié)合為基礎(chǔ)的。而中國制造業(yè)的“兩化”融合程度相對較低，低端CAD軟件和企業(yè)管理軟件得到很好普及，但應(yīng)用于各類復(fù)雜產(chǎn)品設(shè)計(jì)和企業(yè)管理的智能化高端軟件產(chǎn)品缺失，在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、資源計(jì)劃軟件、電子商務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國家差距依然較大。

　　四是中國高端數(shù)控機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人等智能制造裝備重點(diǎn)領(lǐng)域急需稀缺領(lǐng)域的專業(yè)人才和統(tǒng)籌裝備制造經(jīng)濟(jì)管理的管理人才。對海外高層次人才和國外智力的引進(jìn)工作力度不夠，高端人才引進(jìn)政策不夠靈活。企業(yè)、科研院所、高校、職業(yè)院校和其他培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的平臺(tái)作用發(fā)揮不夠充分，還沒有形成良好的創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，對充分掌握機(jī)械、自動(dòng)化、信息計(jì)劃等復(fù)合人才的培養(yǎng)投入不足。尚未建立起企校聯(lián)合培養(yǎng)人才的長效機(jī)制。

　　中國的工業(yè)4.0發(fā)展道路

　　要順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革趨勢，立足各地發(fā)展實(shí)際，制訂各自的“工業(yè)4.0”發(fā)展路線圖，東部部分發(fā)達(dá)省市可以率先探索。

　　在科學(xué)認(rèn)識(shí)中國工業(yè)所處的階段后，我們?nèi)菀椎贸鲞@樣的基本結(jié)論：中國還是要堅(jiān)持走中國特色新型工業(yè)化道路，加快推動(dòng)信息化和工業(yè)化深度融合。

　　這不是說我們要自外于新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革之外，而是要立足中國的基本國情和工業(yè)發(fā)展實(shí)際，探索新形勢下工業(yè)發(fā)展的道路。除了工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)不同，中國確立的信息化與工業(yè)化兩化深度融合戰(zhàn)略與工業(yè)4.0的理念是一致的，所以可稱之為中國特色的“工業(yè)4.0”發(fā)展道路。

　　面對新形勢，新一屆領(lǐng)導(dǎo)集體提出了“打造中國經(jīng)濟(jì)升級(jí)版”的總體戰(zhàn)略，工業(yè)作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的主戰(zhàn)場，其支柱地位進(jìn)一步加強(qiáng)，加快工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已成為打造中國經(jīng)濟(jì)升級(jí)版的重要組成部分。

　　在此背景下，一方面中國應(yīng)制訂工業(yè)發(fā)展總體戰(zhàn)略，即工業(yè)發(fā)展路線圖，在“十二五”工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃基礎(chǔ)上，制定并實(shí)施國家層面的“中國制造2025發(fā)展規(guī)劃綱要”，打造以制造業(yè)數(shù)字化、智能化為核心特征的工業(yè)升級(jí)版。另一方面，要順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革趨勢，立足各地發(fā)展實(shí)際，制訂各自的“工業(yè)4.0”發(fā)展路線圖，東部部分發(fā)達(dá)省市可以率先探索。

　　德國提出的“工業(yè)4.0”，實(shí)質(zhì)仍然是將信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與制造業(yè)在產(chǎn)品、生產(chǎn)過程層面進(jìn)行深度融合。

　　中國提出將信息化與工業(yè)化深度融合作為工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手，并推出了《信息化和工業(yè)化深度融合專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃（2013-2018年）》，但對照德國“工業(yè)4.0”，中國在信息基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)資源、標(biāo)準(zhǔn)化體系、制造系統(tǒng)管理等平臺(tái)建設(shè)方面投入力度尚需加大，尤其是國家相關(guān)部委、不同類型企業(yè)間的協(xié)同推進(jìn)亟須加強(qiáng)，以支持更廣泛的研究開發(fā)和創(chuàng)新應(yīng)用。

　　中國在高端裝備領(lǐng)域仍大量依靠進(jìn)口，高端裝備業(yè)已成為制約中國工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要瓶頸。

　　近年來，中國將高端裝備制造業(yè)納入七大戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)加以扶持，并專門設(shè)立了大飛機(jī)重大科技專項(xiàng)、智能制造裝備專項(xiàng)，在信息技術(shù)與裝備制造業(yè)結(jié)合方面具備了較好的基礎(chǔ)。中國應(yīng)搶抓新工業(yè)革命的戰(zhàn)略機(jī)遇，借鑒德國“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，加強(qiáng)信息技術(shù)在高端裝備中的應(yīng)用，積極搭建平臺(tái)，推動(dòng)高等院校、科研機(jī)構(gòu)、裝備制造生產(chǎn)企業(yè)與用戶的協(xié)同創(chuàng)新，率先實(shí)現(xiàn)高端裝備的數(shù)字化、智能化，以支撐中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)升級(jí)版的打造。強(qiáng)化關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和能力建設(shè)，加快信息安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展，健全網(wǎng)絡(luò)與信息安全保障體系，提高兩化融合形勢下網(wǎng)絡(luò)信息安全管理能力和水平，為兩化深度融合發(fā)展提供安全保障，解決制造企業(yè)的后顧之憂。

　　同時(shí)，加強(qiáng)與歐、美發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的聯(lián)系與交流，借鑒其經(jīng)驗(yàn)和做法推動(dòng)中國工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。實(shí)施更加積極主動(dòng)的開放戰(zhàn)略，鼓勵(lì)和支持與互聯(lián)網(wǎng)密切結(jié)合的跨國公司、國際學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)在華設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，搭建聯(lián)合研究平臺(tái)，同時(shí)支持和鼓勵(lì)國內(nèi)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)積極利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與國外開展技術(shù)交流與合作，到海外建立研發(fā)機(jī)構(gòu)或生產(chǎn)基地，搭建全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。