隨著寶馬i3在國內(nèi)的上市，可見寶馬品牌在國內(nèi)推廣新能源汽車的決心。此次，網(wǎng)易汽車受邀前往德國分別參觀了寶馬位于萊比錫和蘭茨胡特的工廠，在這里我們目睹了i3和i8是如何從細至發(fā)絲的碳纖維材質(zhì)最終組裝成整車的，同時也了解到寶馬品牌將怎樣貫徹可持續(xù)發(fā)展的計劃。

德國汽車工廠

● 寶馬萊比錫工廠

萊比錫位于德國東部的萊比錫盆地中央，在魏塞埃爾斯特河與普萊塞河的交匯處，面積141平方公里，人口約60萬，是原東德的第二大城市。而寶馬i8正是從這里生產(chǎn)出來的。萊比錫工廠的流水線從辦公區(qū)的頭上經(jīng)過，生產(chǎn)線和員工辦公區(qū)幾乎合二而一。

工廠外部情況

工廠的建筑風(fēng)格富有線條，動感，內(nèi)部非常透明，是典型的具有寶馬風(fēng)格的工廠，工廠總投資20億歐元。工廠所用電能完全是由4個風(fēng)力發(fā)電設(shè)備來提供，廠家希望從工廠到i系列的生命全過程中體現(xiàn)可持續(xù)性。

工廠內(nèi)部結(jié)構(gòu)與設(shè)施

寶馬i8整車的95%都是可以回收的，包括生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的邊角料，比如碳纖維材料制作中產(chǎn)生的邊角料10%也是可以回收的。值得一提的是i系車不需要整車的噴漆環(huán)節(jié)，因為車外殼已經(jīng)噴漆過了，這樣就節(jié)省了大量電能和水能。

碳纖維在汽車上的運用

用碳纖維來做車身的一個原因是電池組很重，所以需要用碳纖維這種輕質(zhì)材料中和一下。寶馬是目前全世界唯一一個從碳纖維的分子材料開始，到應(yīng)用于整車車身全過程參與其中的汽車企業(yè)，因而也節(jié)約了大量成本。據(jù)專家介紹，寶馬用于車身制作的碳纖維的質(zhì)量比F1、飛機上的還要好，因為這是有質(zhì)量控制的流水線生產(chǎn)，要比簡單的人工打造更容易控制質(zhì)量。

碳纖維材質(zhì)除了擁有較輕的質(zhì)量以及出色的強度外，它還不會生銹，所以不需要做防銹處理，從而又在一定程度上降低了車輛制造過程中對環(huán)境造成的污染。據(jù)說，碳纖維車身還會應(yīng)用在下一代7系上。

裝配現(xiàn)場

在維修方面，碳纖維車身是切開后通過粘連來維修的，就安全方面來說，對沖擊力的承受上比鋼板要好，更能保護車內(nèi)人員。在i3和i8上市之前，都是經(jīng)過嚴(yán)格的碰撞測試的。而鋁制的車架還可以保護電池組，降低它在碰撞中的影響。值得慶幸的是保險公司對碳纖維車身的保險費并不高于傳統(tǒng)車身汽車，因此其維修成本并不高。

汽車零件組裝

在工廠設(shè)施方面，萊比錫工廠傳統(tǒng)的沖壓車間自動化程度已達到98%，共有750個機器手。在i8的總裝車間可以看到，i8車內(nèi)纜線總重達到60公斤。i8總裝生產(chǎn)線只有10米，14個工作環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)半個小時而i3的每個工序環(huán)節(jié)是76秒。

最后的工序

整車的車頂是被粘貼到車身上去的，等膠干透需要幾個小時即可。i8的電機置于車前部，發(fā)動機在后部。i8每天的產(chǎn)量在10-12臺，而i3則為100臺左右。在訂單方面，i3的訂單已經(jīng)排到6個月以后了，而i8今年已經(jīng)都排滿計劃。總體來看，目前給i3配了兩條生產(chǎn)線，i8是一條生產(chǎn)線。

開出生產(chǎn)線

在i系列的研發(fā)和生產(chǎn)中，寶馬面臨最大的挑戰(zhàn)是一切要靠自己摸索，包括原材料、生產(chǎn)設(shè)備、工藝等等都要自己尋找，甚至是自己生產(chǎn)。另外，我們還了解到工廠工人月均工資在2900歐元，一年14月薪水，受到三年培訓(xùn)后上崗。每周工作38小時，另外每個員工每年正負300小時都是被允許的。

● 寶馬蘭茨胡特工廠

寶馬的蘭茨胡特工廠是我們此次可持續(xù)發(fā)展之旅的重要一站。作為寶馬全球29個生產(chǎn)基地之一，蘭茨胡特已經(jīng)有了50年歷史，其中生產(chǎn)已經(jīng)有12年歷史。既是寶馬輕型車身和電動車的研發(fā)和生產(chǎn)基地，又是寶馬全球的重要零部件生產(chǎn)基地。蘭茨胡特工廠對外傳遞出的一個強烈信號是，寶馬看好電動車的未來，并希望做這方面的領(lǐng)頭羊。

蘭茨胡特工廠

全工廠3500名員工中有80%是技術(shù)工人，員工來自32個國家，平均年齡42歲。輕質(zhì)金屬鑄造車間是蘭茨胡特工廠最大的生產(chǎn)區(qū)，目前每個工作日已經(jīng)能夠生產(chǎn)高達50個BMW M碳纖維車頂。每年生產(chǎn)總重量高達5.8萬噸的約390萬件鋁和鎂鑄件。

蘭茨胡特工廠的角色

以下數(shù)據(jù)能很好的反映出蘭茨胡特工廠的“可持續(xù)發(fā)展”特點：蘭茨胡特工廠設(shè)38個專職消防員，忙于預(yù)防工作居多。事實上發(fā)生的火災(zāi)極少。工廠給塑料粘結(jié)用的是揮發(fā)性有機溶劑，少了98%的污染。塑料外殼在噴漆前需要水洗，現(xiàn)在用干冰在零下70度產(chǎn)生的霧氣去洗，可以大量節(jié)水。

可持續(xù)發(fā)展案例

接下來參觀的是電機車間，車間分為上下兩層，下層是內(nèi)燃發(fā)動機車間，上層是電動機車間。這里擁有40年的內(nèi)燃機生產(chǎn)歷史，而且這里是全球唯一接受4S店更換發(fā)動機生產(chǎn)訂單的工廠。

模具定型

蘭茨胡特城市中的某些地方因為在推廣電動車，政府甚至讓電動車可以在公共充電樁免費充電。電機車間擁有6個電動機安裝工位。轉(zhuǎn)子加熱到70度，轉(zhuǎn)軸冷卻到零下70度后，兩者被相互吻合。在車間里，記者看到，繞線圈的機器左右兩旁設(shè)有各12個銅線圈罐，可供兩天繞銅線圈的量。

牢固的纖維

最后參觀的重中之重的碳纖維強化塑料（CFRP）車間擁有大約200名員工，從事材料、工藝開發(fā)以及高科技超輕碳纖維強化塑料材料的制造。在過去的十年中，寶馬蘭茨胡特工廠已在碳纖維強化塑料材料專有的生產(chǎn)工藝、有效加工及優(yōu)化生產(chǎn)周期方面取得豐富的經(jīng)驗。

CFRP材料

在現(xiàn)場，記者看到三組碳纖維壓鑄設(shè)備，每組設(shè)備有300多噸，產(chǎn)生的壓力可達3000噸。CFRP生產(chǎn)的起點是聚丙烯腈制成的一種纖維，這種成分在羊毛織物中也有出現(xiàn)。這個復(fù)雜的多階段工藝在不同的溫度和壓力條件下進行，其中纖維的各種構(gòu)成要素會通過氣化被逐一剔除，最終只留下幾乎純碳組成、具有穩(wěn)定的石墨結(jié)構(gòu)的7微米的纖維。

嚴(yán)格的工藝要求

僅0.007毫米的纖維直徑相當(dāng)于我們?nèi)说念^發(fā)直徑的十分之一。約5萬根這樣的單絲捆綁成所謂的粗紗或纖維束，以便進一步處理。纖維束之后被加工成特殊的未經(jīng)織造的纖維織物。毎層纖維的排列是平層疊加，不是交錯疊加的，為的是更加牢固。在模具上定型，預(yù)成型的下一步是樹脂注射，也稱為浸漬。

BMW i8展示

在使用這種材料的過程中，寶馬已發(fā)展出將分離的生產(chǎn)廢料回收成工業(yè)等級質(zhì)量原材料的做法。這個系統(tǒng)在世界上尚屬首次使用，可以將相當(dāng)大比例的碳纖維廢料返回到生產(chǎn)中。通過特殊的提煉工藝，這種材料甚至可以被用來作為主要原料的替代品。

● 總結(jié)

就在幾年前電動車對于普通消費者而言還是可望不可及的夢想，而如今各大汽車品牌都已經(jīng)開始推廣自己的相關(guān)產(chǎn)品。寶馬品牌作為電動車的后來者，雖然沒有搶占先機，但憑借它精湛的工藝、一絲不茍的造車?yán)砟钜约皩τ诳沙掷m(xù)發(fā)展計劃的堅持，相信i系列車型同樣會得到更多消費者的追捧。