目前，中國(guó)運(yùn)營(yíng)的所有民用噴氣機(jī)中，超過(guò)50%是波音飛機(jī)。可以看出，不管從銷售、客戶，還是從供應(yīng)商生產(chǎn)系統(tǒng)的角度來(lái)看，中國(guó)都是波音至關(guān)重要的市場(chǎng)。近日，波音公司在北京發(fā)布了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)報(bào)告，指出中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)20年需要7240架新飛機(jī)，總價(jià)值1.1萬(wàn)億美元，這一數(shù)據(jù)較去年的預(yù)測(cè)調(diào)高了6.3%。

蘭迪· 廷塞思在接受記者采訪時(shí)，很驕傲地提到：“每一年我們?cè)谥袊?guó)的投資都會(huì)保持在8億到10億美元左右。”目前，波音所有的飛機(jī)制造項(xiàng)目都有中國(guó)的參與，目前全球在役的波音飛機(jī)共9000 架，這些飛機(jī)上都裝有中國(guó)制造的零部件。

波音在1997年發(fā)布的預(yù)測(cè)報(bào)告曾提出全球商業(yè)航空機(jī)隊(duì)規(guī)模是23000多架，目前看來(lái)實(shí)際數(shù)據(jù)是23500架?！氨M管我們整體的數(shù)量預(yù)測(cè)得非常準(zhǔn)確，但是從細(xì)節(jié)上看，還是有一些差距。當(dāng)年我們低估了單通道飛機(jī)最終的規(guī)模，也低估了中國(guó)的發(fā)展?jié)摿偷统杀竞娇盏陌l(fā)展空間?！辈ㄒ裘裼蔑w機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁蘭迪· 廷塞思同時(shí)也表達(dá)了對(duì)中國(guó)民機(jī)市場(chǎng)的信心和挑戰(zhàn)。

民機(jī)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)航空公司保持盈利

2008年以后，全球民航市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了非常強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，尤其是近幾年民航市場(chǎng)運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率超越了長(zhǎng)期的平均值，還超越了航空公司運(yùn)力的增長(zhǎng)速度，航空公司的客座率也更高了，這些也為航空公司帶來(lái)了更多利潤(rùn)。波音預(yù)測(cè)，全球民航市場(chǎng)運(yùn)輸量的增速依然是7%左右。貨運(yùn)市場(chǎng)會(huì)持續(xù)復(fù)蘇，可實(shí)現(xiàn)年均7%的增長(zhǎng)。而過(guò)去10年全球民航市場(chǎng)的增長(zhǎng)，其中有四分之一都是中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)的。

波音預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)GDP的年均增長(zhǎng)速度是4.9%，中國(guó)運(yùn)輸量增長(zhǎng)率是5.9%?，F(xiàn)在中國(guó)的民航市場(chǎng)的體量差不多是美國(guó)規(guī)模的40%，未來(lái)20年中國(guó)將超越美國(guó)，成為全球最大的民航市場(chǎng)。未來(lái)20年的整體需求占全球整體需求的近20%。蘭迪·廷塞思認(rèn)為，與全球市場(chǎng)相同，中國(guó)市場(chǎng)也是以單通道飛機(jī)為主體，對(duì)寬體機(jī)的需求也是非常大的，尤其是以波音787為代表的寬體機(jī)。中國(guó)飛機(jī)交付量近70%用于滿足增長(zhǎng)的需求，基于這個(gè)增長(zhǎng)，中國(guó)的商業(yè)機(jī)隊(duì)將從今天的3200架左右增長(zhǎng)到20年以后的8200架左右。

據(jù)介紹，中國(guó)是一個(gè)典型的增長(zhǎng)型市場(chǎng)，大約70%的新飛機(jī)是用于滿足增長(zhǎng)需求，剩下30%用于替換老舊機(jī)型。而中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)曾經(jīng)經(jīng)歷了非常低迷的階段，現(xiàn)正處于復(fù)蘇的時(shí)期。波音預(yù)測(cè)，中國(guó)未來(lái)20年將需要180架新生產(chǎn)的貨機(jī)和440架客改貨的貨機(jī)，前者主要用于運(yùn)輸一些大型貨物，后者主要用于滿足電商市場(chǎng)和郵遞包裹的需求。

中國(guó)遠(yuǎn)程航線提速單通道飛機(jī)仍為主力

蘭迪·廷塞思說(shuō)：“目前看來(lái)，單通道飛機(jī)仍是中國(guó)民航市場(chǎng)的主力機(jī)型和核心需求。中國(guó)的寬體機(jī)隊(duì)在過(guò)去幾年增長(zhǎng)也非常顯著，占全球?qū)掦w機(jī)隊(duì)的11%，我們預(yù)測(cè)未來(lái)這個(gè)比例將增長(zhǎng)到17%。另外，中國(guó)持續(xù)興建新的機(jī)場(chǎng)、跑道和空管系統(tǒng)的升級(jí)改建等，對(duì)于中國(guó)未來(lái)民航業(yè)的增長(zhǎng)也是至關(guān)重要的?！碧m迪·廷塞斯還表示，盡管近幾年中國(guó)GDP增速放緩，但是民航業(yè)的增長(zhǎng)還是在加速，最主要的原因是中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程當(dāng)中，服務(wù)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)更有效地拉動(dòng)了航空業(yè)的增長(zhǎng)。

目前看來(lái)，中國(guó)的四大航已然成為全球最大的單通道飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商，以波音737為代表的單通道飛機(jī)機(jī)隊(duì)還在高速增長(zhǎng)，而“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的航線也在快速增加。過(guò)去一年，中國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和地區(qū)國(guó)際市場(chǎng)共增加了250條不經(jīng)停的直飛航線。另外，中國(guó)的遠(yuǎn)程國(guó)際市場(chǎng)近幾年的增長(zhǎng)速度也非常顯著，尤其是各大航空公司在中國(guó)的遠(yuǎn)程市場(chǎng)上發(fā)展速度更快。如今在連接中國(guó)、進(jìn)出中國(guó)的航線上，中國(guó)的航空公司所占的市場(chǎng)份額大于國(guó)外航空公司。目前，中國(guó)連接遠(yuǎn)程海外市場(chǎng)的有18個(gè)城市，這種增長(zhǎng)背后的一個(gè)驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于兩個(gè)主力的遠(yuǎn)程機(jī)型：波音777和波音787，而中國(guó)也是全球波音787機(jī)隊(duì)最大的目的地國(guó)家。

蘭迪·廷塞思說(shuō)：“我們預(yù)測(cè)未來(lái)20年全球經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)速度是2.8%，航空公司運(yùn)送旅客的人數(shù)年均增速是4%，貨運(yùn)量年均增速是4.2%，收入客公里年均增速是4.7%。換個(gè)角度理解這些數(shù)字，去年一年全球的旅客數(shù)是37億人次，20年以后這個(gè)數(shù)字將增長(zhǎng)到85億人。航空公司將需要41030架新飛機(jī)，價(jià)值16.1萬(wàn)億美元。其中需求的主體是單通道飛機(jī)，其次是寬體機(jī)。蘭迪·廷塞思在對(duì)于寬體機(jī)的未來(lái)展望說(shuō)道：“目前，我們把寬體機(jī)市場(chǎng)劃分為三大部分，第一是200到300座的小型寬體機(jī)，包括波音787-8和波音787-9；第二是中大型寬體機(jī)，比如波音777；第三是未來(lái)20年大型貨機(jī)的需求將超過(guò)900架，比如波音777貨機(jī)和波音747-8貨機(jī)?！?/p>

低成本航空和高鐵提速的影響

在談到波音如何看待中國(guó)的低成本航空公司發(fā)展時(shí)，蘭迪· |廷塞思指出，低成本航空在中國(guó)是增長(zhǎng)型的細(xì)分市場(chǎng)，波音737是低成本航空公司最理想的運(yùn)行機(jī)型，現(xiàn)在全球規(guī)模最大、最成功的低成本航空公司，比如說(shuō)美國(guó)的西南航空、歐洲的瑞安和亞洲的獅航等等，都是主力運(yùn)行波音737的運(yùn)營(yíng)商。另外，運(yùn)營(yíng)低成本航空重要的一點(diǎn)是運(yùn)行單一機(jī)型的機(jī)隊(duì)。“我們?cè)趩瓮ǖ里w機(jī)每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比如說(shuō)波音737 MAX7和空客A319相比，座位多12個(gè)，航程也更遠(yuǎn)；波音737 |MAX8也比A320座位多12個(gè)。對(duì)于低成本航空運(yùn)營(yíng)的模式，從單一客艙構(gòu)型、單一機(jī)隊(duì)來(lái)說(shuō)，我們是要保證能夠?yàn)樗麄兲峁┳钫_的產(chǎn)品，不管是在哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)?！碧m迪· 廷塞思說(shuō)。

關(guān)于高速鐵路建設(shè)再次提速，中國(guó)民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)是否受到影響，蘭迪· 廷塞思回答道：“我們目前評(píng)估的結(jié)果是，高鐵對(duì)于中國(guó)國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)的影響大約是占到1%到2%的市場(chǎng)份額。未來(lái)，這個(gè)影響可能還會(huì)更小，我們認(rèn)為整體不到1%。過(guò)去幾年從中國(guó)民航業(yè)國(guó)內(nèi)航線的增長(zhǎng)看，也說(shuō)明了高鐵對(duì)民航業(yè)的影響可以說(shuō)是微乎其微的，其實(shí)大多數(shù)航空公司是把他們的飛機(jī)再重新進(jìn)行了配置，比如我們看到一些航空公司在某一些航線上市場(chǎng)被高鐵搶占了，就把飛機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)到別的一些更合適民航的航線上。”

事實(shí)上，高鐵和民航業(yè)對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)都是至關(guān)重要的。可以看到高鐵和民航組成了一個(gè)高效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，有力地支撐了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，越能有力地推動(dòng)這兩個(gè)交通方式的增長(zhǎng)，這是一個(gè)良性的循環(huán)。蘭迪· 廷塞思補(bǔ)充說(shuō)：“事實(shí)上在很多地方，比如說(shuō)虹橋樞紐或者是已經(jīng)發(fā)生在歐洲的很多國(guó)家和市場(chǎng)上的航線，高鐵系統(tǒng)和民航系統(tǒng)能夠有效配合，把人們從小的地方拉到鐵路樞紐，再運(yùn)送到民航的樞紐再飛到別的地方。”