“道雖邇，不行不至；事雖小，不為不成。”

航空工業(yè)試飛中心是我國唯一專業(yè)承擔(dān)航空科學(xué)飛行試驗研究和飛機(jī)、直升機(jī)、航空發(fā)動機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)及設(shè)備等飛行試驗業(yè)務(wù)的航空科研試飛單位；主要承擔(dān)各類航空產(chǎn)品的國家鑒定及民機(jī)適航審定試飛任務(wù)，是國家商檢局“飛機(jī)適航認(rèn)可實驗室”。新中國航空工業(yè)發(fā)展60余年，無數(shù)航空試飛人將“忠誠于黨，忠誠于祖國，忠誠于事業(yè)”的誓言銘刻于心，在航空科研試飛技術(shù)上的諸多突破和跨越顯示出了“中國航空工業(yè)發(fā)展引擎”的強(qiáng)勁力量。

新的歷史時期，在奮力推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興的新長征路上，航空工業(yè)試飛中心以航空科技及武器裝備發(fā)展需求為牽引，以全面提升科技供給能力為目標(biāo)，堅持“戰(zhàn)略引領(lǐng)、強(qiáng)化執(zhí)行、夯實基礎(chǔ)”方針，敢啃骨頭，敢涉險灘，“十二五”期間形成了滿足跨代需求的試驗鑒定、科技研究的核心試飛能力, 取得了以《航空武器裝備飛行試驗指南》為代表的、在試飛技術(shù)發(fā)展主脈絡(luò)上具有標(biāo)志性的一批成果，為支撐和引領(lǐng)“十三五”及未來飛行試驗發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

中國航空試飛技術(shù)的“孵化器”

航空工業(yè)試飛中心飛行仿真航空科技重點(diǎn)實驗室堪稱中國航空試飛技術(shù)的“孵化器”。其主要任務(wù)是深入開展飛行仿真關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)研究，重點(diǎn)突破航空技術(shù)發(fā)展與型號科研試飛急需的關(guān)鍵技術(shù)，并開展地面與空中飛行模擬、動力相似方面的演示驗證試驗，支撐型號工程的科研試飛工作，探索試飛員、試飛工程師的專業(yè)化培訓(xùn)方法和體系。

“十二五”期間，飛行仿真航空科技重點(diǎn)實驗室深入挖掘飛行試驗數(shù)據(jù)應(yīng)用價值，全面展開使用試飛技術(shù)等方面研究工作，實現(xiàn)了多個新機(jī)型的模擬。用于模型修正的試飛數(shù)據(jù)處理技術(shù)、氣動模型參數(shù)辨識技術(shù)、仿真模型試飛修正技術(shù)、大飛機(jī)復(fù)雜飛行控制技術(shù)研究與驗證、五軸變穩(wěn)控制技術(shù)等核心技術(shù)，不僅凸顯了實驗室在飛行仿真領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展引領(lǐng)作用，也為中國航空工業(yè)技術(shù)的全面發(fā)展注入了新的活力。

在地面飛行仿真單元中，航空工業(yè)試飛中心成功研制出了多種大型地面試驗設(shè)施，有力支撐了我國試飛員專業(yè)化培訓(xùn)及商用試飛員培訓(xùn)。同期展開的空地一體試飛技術(shù)研究有效提高了試飛的經(jīng)濟(jì)性。此外，在變穩(wěn)直升機(jī)控制與變穩(wěn)能力估算、工程模擬器試飛建模與模型校驗技術(shù)等領(lǐng)域亦獲重大突破。

空中飛行仿真單元在某型號飛行試驗指令嵌入技術(shù)研究與驗證等方面連續(xù)告捷；民用飛機(jī)操縱系統(tǒng)故障試飛技術(shù)填補(bǔ)了國內(nèi)民機(jī)操縱系統(tǒng)故障情況下條款符合性驗證試飛方法和評價方法的空白。堅持創(chuàng)新驅(qū)動，航空工業(yè)試飛中心積極尋求可行的五自由度變穩(wěn)飛機(jī)建設(shè)方案，確保了通用變穩(wěn)機(jī)地面試驗臺建設(shè)。

針對中國航空工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來航空試飛技術(shù)的發(fā)展趨勢，模型機(jī)飛行驗證單元先后完成特殊氣動布局飛行器飛行品質(zhì)研究、帶動力模型自由飛試驗技術(shù)等重點(diǎn)任務(wù)，降低了研制風(fēng)險及試飛驗證風(fēng)險，拓展了模型自由飛試驗研究領(lǐng)域。結(jié)合型號科研試飛和特殊氣動布局飛行器飛行品質(zhì)研究，航空工業(yè)試飛中心較為全面地解決了某型號飛什么、如何飛的問題，提升了我國在全新型號上的系統(tǒng)飛行試驗?zāi)芰Α?/p>

“十三五”期間，隨著飛行試驗?zāi)Ｊ较蚧诮ｒ災(zāi)５臄?shù)值化試飛轉(zhuǎn)型升級，飛行仿真專業(yè)的地位和作用將不斷凸顯，其在航空科技發(fā)展和武器裝備發(fā)展中的地位也不斷提升，智能飛行系統(tǒng)研究與演示驗證、特種試飛駕駛技術(shù)研究等必將開啟我國飛行仿真研究領(lǐng)域的新紀(jì)元。

航空發(fā)動機(jī)空中驗證再破技術(shù)封鎖

GJB243A-2004《航空燃?xì)鉁u輪動力裝置飛行試驗要求》明確提出：“以新型號飛機(jī)、直升機(jī)為首選配裝對象的新型號動力裝置的飛行試驗，只有在發(fā)動機(jī)及對飛行安全有重大影響的動力裝置附件和系統(tǒng)，通過高空模擬臺試驗及飛行試驗臺試驗的前提條件下，才允許選擇該新型飛機(jī)、直升機(jī)作為試驗載機(jī)?！币虼?，在發(fā)動機(jī)研制過程中，高空臺或飛行臺必不可少。

1976年，經(jīng)過十余年努力，航空工業(yè)試飛中心終于改裝成功了Ty-16發(fā)動機(jī)試驗平臺。這是新中國航空工業(yè)領(lǐng)域的第一個發(fā)動機(jī)試驗平臺。利用該試驗平臺，試飛中心先后完成了十多種國產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)的試飛研究。2006年，利用某型機(jī)改裝而成的發(fā)動機(jī)飛行試驗臺在試飛中心投入使用，中國航空發(fā)動機(jī)空中試驗技術(shù)被推向新的高度。

2010年，針對國產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動機(jī)特點(diǎn)以及高空試驗需求，航空工業(yè)試飛中心再次迎難而上，采用整體規(guī)劃及一體化設(shè)計，自主設(shè)計研制了被試發(fā)動機(jī)試驗短艙、被試發(fā)動機(jī)電動油門操縱、被試發(fā)動機(jī)功率提取、試驗供電、飛行臺電氣控制、空氣引氣起動、機(jī)載測試等17項試驗任務(wù)系統(tǒng)，在國內(nèi)首次實現(xiàn)了大飛機(jī)發(fā)動機(jī)高空試驗?zāi)芰Α?jù)了解，新研的飛行臺不僅具備新型渦扇發(fā)動機(jī)的試驗?zāi)芰?，還能滿足一定推力級的渦噴、渦扇、渦槳等型發(fā)動機(jī)的試驗?zāi)芰Γ瑯O大提升了飛行臺的通用性及先進(jìn)性，擴(kuò)展了飛行臺專項試驗?zāi)芰?，進(jìn)一步完善了我國的發(fā)動機(jī)飛行試驗資源體系。

該項目采用了“新研短艙+轉(zhuǎn)接掛架”的模塊化設(shè)計技術(shù)，解決了新型發(fā)動機(jī)在飛行臺上安裝的關(guān)鍵技術(shù)問題；采用無級可調(diào)加載控制技術(shù)，在國內(nèi)首次實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)空中引氣和液壓無級加載控制；優(yōu)化了設(shè)備布局，改善了人機(jī)環(huán)境，減輕了結(jié)構(gòu)重量，提高了飛行臺試驗任務(wù)系統(tǒng)抗干擾能力；而雙操縱雙余度電傳油門操縱技術(shù)和先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化機(jī)載測試技術(shù)，則全面滿足了被試發(fā)動機(jī)控制試驗要求和機(jī)載數(shù)據(jù)測試的需求。

在新型發(fā)動機(jī)飛行臺研制中，實現(xiàn)被試發(fā)動機(jī)空中試驗定量加載的試驗要求是一項關(guān)鍵技術(shù)。試飛中心認(rèn)真論證，將氣動伺服控制及電液伺服控制應(yīng)用于飛行臺試驗加載系統(tǒng)的設(shè)計及研制中，實現(xiàn)了飛行臺空中液壓及引氣加載系統(tǒng)無級可調(diào)的功能，使我國首次具備了航空發(fā)動機(jī)空中按要求定量功率提取的試驗?zāi)芰Α?/p>

在對原飛行臺減重10噸的基礎(chǔ)上，航空工業(yè)試飛中心在新型渦扇發(fā)動機(jī)飛行臺研制中攻克了全新的發(fā)動機(jī)安裝短艙及掛架技術(shù)，實現(xiàn)了具有數(shù)字化發(fā)動機(jī)控制、操縱及顯示能力；試驗臺不僅具備相應(yīng)的發(fā)動機(jī)空氣起動方式和飛行臺及發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)控、測試功能，還具備為發(fā)動機(jī)FADEC、測量設(shè)備提供高品質(zhì)電源的能力。項目總體技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。

2012年11月23日，新型飛行臺首飛成功。一位和航空發(fā)動機(jī)試飛專業(yè)打了一輩子交道的老專家哽咽著說：“打破國外技術(shù)封鎖，終成夙愿！”

試驗研究機(jī)促進(jìn)航空科技跨越發(fā)展

縱觀航空發(fā)展的歷程，推動航空科技進(jìn)步的原動力是層出不窮的背景需要，包括軍機(jī)作戰(zhàn)和民機(jī)運(yùn)營中不斷面臨的新挑戰(zhàn)。而實現(xiàn)航空科技逐步優(yōu)化并走向頂端，試驗研究機(jī)試飛驗證的作用非常關(guān)鍵。目前，我們把用于航空科學(xué)技術(shù)研究和新技術(shù)演示驗證或空中實驗的飛機(jī)統(tǒng)稱為試驗研究機(jī)。

早在1965年，航空工業(yè)試飛中心就改裝了一架轟5彈射試驗機(jī)，從那時開始，試飛中心相繼獨(dú)立自主改裝研制成功了失重試驗研究機(jī)、發(fā)動機(jī)飛行試驗臺、BW-1縱向變穩(wěn)飛機(jī)和IFSTA綜合空中飛行模擬試驗機(jī)、雷達(dá)電子試驗機(jī)、預(yù)警指揮試驗機(jī)等。

當(dāng)前，隨著新型號研制步伐的加快，以及大量具有自主知識產(chǎn)權(quán)新技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)有的試驗研究機(jī)已不能完全滿足航空技術(shù)發(fā)展的需求。在這種背景下，航空工業(yè)試飛中心在“十二五”期間勵精圖治，完成了結(jié)冰噴水機(jī)、光電測量試驗機(jī)、空中紅外測量試驗機(jī)、通用機(jī)載武器試驗機(jī)的建設(shè)，有效滿足了跨代型號試飛及各類裝備的空中試驗。而結(jié)冰噴水機(jī)的研制成功，則標(biāo)志著我國躋身該研究領(lǐng)域國際先進(jìn)行列。

由于須對結(jié)冰機(jī)理、防冰措施及應(yīng)急處置方案等加強(qiáng)研究，而研究的基本條件就是需要一架結(jié)冰噴水機(jī)進(jìn)行人工結(jié)冰空中試飛。此外，20世紀(jì)90年代運(yùn)7-200A進(jìn)行自然結(jié)冰試飛考核時，在新疆耗時4個月，飛行40架次，只有一個架次獲取到了真正有效的冰型結(jié)果。這也是ARJ21-700型飛機(jī)遠(yuǎn)赴加拿大進(jìn)行自然結(jié)冰試飛的一個重要原因。

在結(jié)冰噴水機(jī)研制中，航空工業(yè)試飛中心解決了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仿真計算、氣動力計算、系統(tǒng)加改裝對飛機(jī)平臺的影響等難題，攻克了供水系統(tǒng)噴霧環(huán)研制、機(jī)外加改裝大型桁桿系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。其中噴霧環(huán)作為結(jié)冰噴水裝置的核心部件，設(shè)計采用“氣包水”結(jié)構(gòu)，噴出的水霧可完全滿足中國民用航空規(guī)章第25部（CCAR25）的氣象要求。

2015年12月28日，在結(jié)冰噴水試驗機(jī)首次空中系統(tǒng)功能驗證試飛中，充分驗證了系統(tǒng)功能、小翼下放功能以及噴水功能。該試驗機(jī)可在指定高度和溫度條件區(qū)域?qū)嵤﹪娝?，通過調(diào)整液態(tài)水含量和平均水滴直徑來模擬CCAR25附錄C中的結(jié)冰氣象條件，為運(yùn)輸類飛機(jī)適航審定試飛自然結(jié)冰試飛科目的安全高效完成提供有力的支持，為后續(xù)開展人工模擬結(jié)冰試飛研究奠定了基礎(chǔ)。至此，我國成為繼美國、俄羅斯、德國后少數(shù)在該領(lǐng)域展開技術(shù)研究的國家。

當(dāng)前，著眼于型號驗證需求，根據(jù)“探索一代，預(yù)研一代，研制一代，裝備一代”的精神，試飛中心將以“綜合試飛和一機(jī)多用”為原則，協(xié)調(diào)多個技術(shù)領(lǐng)域，持續(xù)加強(qiáng)通用的基礎(chǔ)性平臺建設(shè)，在試驗研究機(jī)建設(shè)上走出一條具有自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新特色的發(fā)展道路。

“電”“光”風(fēng)云際會 鼎立支撐戰(zhàn)略制勝

縱觀未來戰(zhàn)爭，是在陸、海、空、天、電磁、信息等多維空間上的對抗，其本質(zhì)是探測與反探測、跟蹤與反跟蹤、截獲與反截獲的多元化、深層次對抗，涉及多個領(lǐng)域，所有這些技術(shù)的發(fā)展都迫切需要目標(biāo)與環(huán)境特性技術(shù)研究的全面支撐。

簡單地說，目標(biāo)特性技術(shù)是一項基礎(chǔ)事態(tài)屬性應(yīng)用的技術(shù)研究工作，主要涉及永不消失的“電”波、無處不在的“光”波等。而目前國際通用的目標(biāo)特性研究以及特征提取都要基于大量測量試驗結(jié)果的分析，都需要飛行試驗測量研究，都是去偽存真，都為探索真相，都是窮根問葉，都為“且隱此身”。因此，履行強(qiáng)軍首責(zé)，航空工業(yè)試飛中心須務(wù)保戰(zhàn)略制勝。

“十二五”期間，依靠創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型，航空工業(yè)試飛中心高瞻遠(yuǎn)矚，相繼完成多波段目標(biāo)特性測量雷達(dá)、地空/空空紅外目標(biāo)測量設(shè)施建設(shè)，在我國航空工業(yè)領(lǐng)域率先實現(xiàn)了覆蓋全波段電磁頻譜以及紅外區(qū)域飛行器目標(biāo)特性測量能力。

航空工業(yè)試飛中心作為國內(nèi)唯一一家可以進(jìn)行動態(tài)測試的目標(biāo)特性測試場，建成的多波段目標(biāo)特性測量雷達(dá)系統(tǒng)由多部目標(biāo)特性寬帶測量雷達(dá)和專用目標(biāo)特性數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)組成，該系統(tǒng)不僅能進(jìn)行低可探測目標(biāo)的RCS起伏特性、極化散射特性、角閃爍、一維距離像、ISAR、多普勒頻率和寬帶測量，還能對外實時輸出精確的空中目標(biāo)坐標(biāo)數(shù)據(jù)，標(biāo)志著試飛中心已完全具備了獲取空中目標(biāo)電磁散射特性數(shù)據(jù)和動態(tài)特性研究的能力。

通過多波段目標(biāo)特性測量雷達(dá)系統(tǒng)建設(shè)，航空工業(yè)試飛中心突破了關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)設(shè)計，提出了極化散射矩陣測量技術(shù)方案，解決了目標(biāo)特性未來發(fā)展的技術(shù)難題；建立了國內(nèi)先進(jìn)的動態(tài)RCS測量雷達(dá)系統(tǒng)，縮短了我國與國際動態(tài)目標(biāo)特性測量技術(shù)的差距；建立了我國寬帶測量雷達(dá)標(biāo)定試驗程序，提出了寬帶測量雷達(dá)幅相誤差補(bǔ)償方法；完成了海量寬帶數(shù)據(jù)與處理原則建立，形成了雷達(dá)寬帶測量數(shù)據(jù)處理程序集，實現(xiàn)了空中目標(biāo)ISAR成像。同期，試飛中心開發(fā)了分布式動態(tài)RCS數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，有效提高了數(shù)據(jù)處理效率。我國的目標(biāo)特性動態(tài)測試場已經(jīng)走上高精度、高靈敏度、高分辨、高效率、寬頻域、多功能的發(fā)展之路。

在紅外隱身目標(biāo)特性動態(tài)測試系統(tǒng)建設(shè)中，航空工業(yè)試飛中心先后完成了多種地面配套設(shè)備的研制，解決了氣動外形綜合設(shè)計、多路數(shù)據(jù)采集及時序控制、高容高速多通道處理、熱像儀控制軟件二次開發(fā)、camlink數(shù)字記錄圖像還原等關(guān)鍵技術(shù)問題。目前，試飛中心紅外隱身目標(biāo)特性動態(tài)測試系統(tǒng)可集中波熱像儀、長波熱像儀、光譜儀、電視攝像機(jī)于一體，實現(xiàn)了對空中目標(biāo)紅外動態(tài)測試。發(fā)揮集成創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢，試飛中心在地面測量轉(zhuǎn)臺建設(shè)上統(tǒng)一了時間標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)展了測溫設(shè)置范圍，解決了人工捕獲目標(biāo)等難題，極大促進(jìn)了我國目標(biāo)紅外特性測試水平再上新臺階。

我國航空試飛測試技術(shù)躋身世界先進(jìn)水平

大國博弈，航空工業(yè)的發(fā)展及其技術(shù)成熟是一塊重要砝碼，而能夠支撐這塊砝碼質(zhì)量的，就包括試飛測試技術(shù)。58年來，航空工業(yè)試飛中心通過持續(xù)自主創(chuàng)新，相繼建成機(jī)載測試、光電測量、遙測監(jiān)控、數(shù)據(jù)處理、傳感器及校準(zhǔn)等試飛測試實驗室，自主研發(fā)了A/GDAS系統(tǒng)及先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)化試飛數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，有利推動了中國航空工業(yè)的跨越式發(fā)展。

在2013年的航空試飛測試技術(shù)成果展上，業(yè)內(nèi)專家指出，航空工業(yè)試飛中心的測試技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，既符合飛行試驗的發(fā)展需求，也與中國航空工業(yè)的發(fā)展相匹配。通過網(wǎng)絡(luò)化試飛測試系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究，試飛中心已全面掌握了大型飛機(jī)試飛測試系統(tǒng)設(shè)計與集成技術(shù)，機(jī)載多路、多種格式視頻信號采集與遙測傳輸技術(shù)，機(jī)載關(guān)鍵參數(shù)實時快速處理與記錄技術(shù)，機(jī)載多路振動信號遙測實時分析處理技術(shù)，機(jī)載多網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包處理技術(shù)等多項關(guān)鍵技術(shù)，并建成了國內(nèi)首套大型綜合試飛測試系統(tǒng)綜合演示驗證平臺，有力支撐了試飛測試技術(shù)由傳統(tǒng)PCM架構(gòu)向網(wǎng)絡(luò)化架構(gòu)的發(fā)展，單機(jī)測試參數(shù)由2000個提升到20000個。

據(jù)介紹，國內(nèi)首套大型綜合試飛測試系統(tǒng)綜合演示驗證平臺的建成，不僅可以大大提高試飛機(jī)載測試系統(tǒng)的研制和集成能力，還可為我國開展航空試飛測試技術(shù)研究、開展新一代具有獨(dú)立自主知識產(chǎn)權(quán)的試飛測試系統(tǒng)體系研究，以及新型試飛測試設(shè)備和系統(tǒng)的研究、集成和演示驗證，試飛測試方法的研究和技術(shù)攻關(guān)，飛行試驗校準(zhǔn)技術(shù)和校準(zhǔn)方法的研究等鋪平了道路。

“十二五”期間，航空工業(yè)試飛中心在空天地一體化試驗與測試體系研究領(lǐng)域加力突破，展開了旨在創(chuàng)建我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代網(wǎng)絡(luò)化通用機(jī)載測試系統(tǒng)（aNET）與綜合遙測網(wǎng)絡(luò)（TmNS）的通用體系結(jié)構(gòu)。目前，新一代網(wǎng)絡(luò)化通用機(jī)載測試系統(tǒng)已投入使用，其中14項技術(shù)創(chuàng)新成果獲國家專利，以及逐漸形成的一套適合于軍工試驗未來發(fā)展的綜合遙測網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，為未來我國建立空、天、地、海一體化的遙測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)奠定了重要基礎(chǔ)。通過新一代網(wǎng)絡(luò)化通用機(jī)載測試系統(tǒng)研制的工程實踐，我國已經(jīng)掌握了基于iNET標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)載網(wǎng)絡(luò)化測試系統(tǒng)研制的核心技術(shù)，部分核心設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)優(yōu)于國外同類產(chǎn)品，關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)了與世界航空強(qiáng)國的并駕齊驅(qū)。

提升整體測試能力，突破測試技術(shù)瓶頸，推進(jìn)測試產(chǎn)業(yè)發(fā)展，試飛中心初步形成以新一代網(wǎng)絡(luò)化機(jī)載測試系統(tǒng)、機(jī)載網(wǎng)絡(luò)記錄系統(tǒng)、機(jī)載分布式參數(shù)采集系統(tǒng)、光纖通道數(shù)據(jù)采集記錄系統(tǒng)為代表的專用采集器系列、機(jī)載圖像采集記錄設(shè)備和GPS/北斗組合定位授時設(shè)備為核心的產(chǎn)品，多種試飛測試參數(shù)傳感器及天線等已形成系列；地面實時安全監(jiān)控系統(tǒng)在國內(nèi)首開先河；機(jī)載BD/GPS授時定位器IRIG-B（AC）碼時間同步精度更是優(yōu)于4微妙，技術(shù)獨(dú)樹一幟。

數(shù)字化改裝重塑“集團(tuán)公司的核心競爭力”

從單一測試改裝到飛機(jī)分系統(tǒng)改裝、外形改裝、結(jié)構(gòu)改裝，再到機(jī)上全系統(tǒng)改裝，航空工業(yè)試飛中心試驗機(jī)改裝技術(shù)曾被集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)譽(yù)為“集團(tuán)公司的核心競爭力”?！笆濉逼陂g，試飛中心在飛行器改裝設(shè)計與施工等方面填補(bǔ)了多項技術(shù)空白，試驗機(jī)改裝能力在國內(nèi)首屈一指。

在國內(nèi)試驗機(jī)改裝行業(yè)中，航空工業(yè)試飛中心的總體設(shè)計能力和系統(tǒng)設(shè)計能力已處于領(lǐng)先位置；外形測繪和逆向設(shè)計能力引領(lǐng)國內(nèi)先進(jìn)水平；電氣線纜布局和改裝調(diào)試水平代表了行業(yè)最高水準(zhǔn)。從“無師可從”“無本可鑒”到大型、特大型試驗機(jī)改裝關(guān)鍵技術(shù)突破，試飛中心每月可以同時進(jìn)行5～6架試驗機(jī)的改裝；單機(jī)改裝周期與國內(nèi)同行相比，平均時間縮短了近20天。

通過對運(yùn)7、運(yùn)8等型號的改裝，試飛中心以較低成本改裝完成了與美國媲美的大型航電試驗機(jī)；首次在運(yùn)8貨運(yùn)型上加裝氣密套艙，使參試人員活動空間增加了3倍；飛機(jī)任意姿態(tài)稱重方法研究在業(yè)內(nèi)獨(dú)占鰲頭；ARJ21-700飛機(jī)水配重系統(tǒng)、拖錐系統(tǒng)、電負(fù)載系統(tǒng)、失速傘系統(tǒng)填補(bǔ)了國內(nèi)技術(shù)空白，達(dá)到甚至超越國際先進(jìn)水平。

為了改善我國航空飛行試驗平臺緊缺局面，航空工業(yè)試飛中心敢想敢干，實現(xiàn)了首次為運(yùn)輸類飛機(jī)前機(jī)身加裝試驗小翼，首次在飛機(jī)上使用高壓直流電源及其配電技術(shù)，首次突破運(yùn)7、運(yùn)8最大構(gòu)型和電源容量限制等多項創(chuàng)新成果。

對標(biāo)國際先進(jìn)，航空工業(yè)試飛中心自主研發(fā)成功的試驗機(jī)電氣改裝分布式智能配電系統(tǒng)，與目前國內(nèi)普遍采用的多模塊集成式SSPC配電模式相比，不僅能夠滿足全機(jī)加改裝設(shè)備、傳感器的供電需求，而且能滿足未來高壓直流電的應(yīng)用需求，在大飛機(jī)的配電改裝中實現(xiàn)了新跨越。

在航空裝備由機(jī)械化向信息化跨越、民機(jī)制造業(yè)加速振興的時代潮流中，試飛中心通過CATIA三維設(shè)計平臺，采用MBD技術(shù)，展開“基于數(shù)字樣機(jī)的數(shù)字化改裝技術(shù)”實踐，將C919飛機(jī)測試改裝布局設(shè)計、安裝模擬、線束設(shè)計等完全融入飛機(jī)設(shè)計環(huán)節(jié)，開創(chuàng)了國內(nèi)飛機(jī)設(shè)計、制造“一體化協(xié)同管控”模式。

通過“一體化測試改裝設(shè)計”，航空工業(yè)試飛中心積極融入航空產(chǎn)品研制全產(chǎn)業(yè)鏈及全價值鏈，做到了改裝設(shè)計環(huán)境向制造端的延伸，將協(xié)作模式從基于數(shù)據(jù)發(fā)送接收的串行模式轉(zhuǎn)向設(shè)計工藝工裝一體化并行模式。目前，試飛中心在C919飛機(jī)上已形成了單數(shù)據(jù)庫、多應(yīng)用、多電子倉庫、跨異地網(wǎng)絡(luò)的分布式架構(gòu)，完全可支撐設(shè)計、工藝、工裝并行開展基于模型的關(guān)聯(lián)設(shè)計工作，確保了“數(shù)字化改裝技術(shù)”落地。未來，隨著對“一體化測試改裝設(shè)計”的深入實踐，試飛中心將繼續(xù)在一體化產(chǎn)品定義、一體化電子數(shù)據(jù)組織、一體化技術(shù)狀態(tài)管理、一體化供應(yīng)鏈及異地一體化改裝設(shè)計等方面展開新的探索。

民機(jī)適航審定試飛技術(shù)與國際接軌

民機(jī)產(chǎn)業(yè)歷來被視為國家競爭力的制高點(diǎn)，ARJ21-700新型渦扇支線客機(jī)適航審定試飛無疑是中國大飛機(jī)翱翔藍(lán)天的奠基禮。從2009年7月ARJ21-700飛機(jī)101架機(jī)轉(zhuǎn)入航空工業(yè)試飛中心算起，至2015年年初，試飛中心以百折不撓的精神在ARJ21-700型飛機(jī)適航審定試飛中創(chuàng)造了一個又一個奇跡，用大智大勇凝聚成了我國的民用飛機(jī)空速系統(tǒng)校準(zhǔn)飛行試驗要求標(biāo)準(zhǔn)研究等10項民機(jī)試飛標(biāo)準(zhǔn)研究報告，為其他運(yùn)輸類飛機(jī)和旋翼類飛機(jī)的適航審定試飛工作提供了一套完整摹本。

在ARJ21-700飛機(jī)試飛全過程中，風(fēng)險試飛科目有57項。來自試飛中心試飛員學(xué)院和空軍試飛局的試飛員一次次駕機(jī)沖天，首次完成了國產(chǎn)民機(jī)的失速試飛；首次完成最小離地速度試飛；首次完成故障模擬、操縱器件與舵面卡阻試飛；首次完成起落架擺振試飛；首次完成最小飛行機(jī)組試飛；首次完成功能與可靠性試飛；首次完成燃油結(jié)冰試飛；首次完成模擬冰型與自然結(jié)冰試飛；首次完成轉(zhuǎn)子不平衡試飛，創(chuàng)造了中國民機(jī)試飛的多項歷史紀(jì)錄。

最小離地速度（Vmu）是指飛機(jī)不呈現(xiàn)任何危險特性，能夠在離地后繼續(xù)起飛的最小速度，是運(yùn)輸類飛機(jī)起飛極限性能達(dá)到的速度。在國際上僅有為數(shù)不多的幾名試飛員能夠完成試飛。該科目試飛中，航空工業(yè)試飛中心不僅保證了試飛架次成功率達(dá)到100%，給出了飛機(jī)各種推重比下的最小離地速度，還創(chuàng)造了飛機(jī)尾橇觸地滑跑姿態(tài)角最大曾達(dá)到13.8 、飛機(jī)曾保持擦地姿態(tài)16秒不離地等紀(jì)錄。FAA審查代表用“Outstanding performance”（杰出的表現(xiàn)）評價了此次試飛。

大側(cè)風(fēng)試飛被譽(yù)為ARJ21-700適航審定試飛的“樣板工程”。航空工業(yè)試飛中心機(jī)組在“偶遇”機(jī)場順風(fēng)達(dá)到飛機(jī)起降時最大順風(fēng)限制的情況下，果斷低空復(fù)飛，超越了《試飛大綱》的范圍，在真實狀態(tài)下檢驗了新支線在低空、最大順風(fēng)時飛機(jī)具有良好的操縱性，以及飛機(jī)各系統(tǒng)工作的有效性，為ARJ21-700飛機(jī)順風(fēng)著陸的飛行手冊編定提供了依據(jù)。

目前，航空工業(yè)試飛中心已全面掌握了民機(jī)顫振、失速、最小操縱速度、決策速度、最大能量剎車、發(fā)動機(jī)空中起動、熱燃油試飛、自然結(jié)冰、負(fù)過載、不可用燃油量試飛、應(yīng)急供電等關(guān)鍵科目的試飛技術(shù)，上百個課目的試飛結(jié)果不僅填補(bǔ)了中國民機(jī)試飛技術(shù)的空白，加快了中國民機(jī)事業(yè)的發(fā)展步伐，也有力支持了國內(nèi)適航管理體系、適航審定能力建設(shè)與國際接軌。

而面對與航空發(fā)達(dá)國家的差距，航空工業(yè)試飛中心在C919大型客機(jī)試飛準(zhǔn)備工作中自加壓力，進(jìn)一步提出“突破制約民機(jī)合格審定試飛的總體設(shè)計技術(shù)、電傳試飛技術(shù)和應(yīng)急安全技術(shù)；突破技術(shù)驗證試飛所需的氣動力測量技術(shù)和試驗技術(shù)；突破民用飛機(jī)機(jī)載設(shè)備適航取證試飛關(guān)鍵技術(shù)；基本建成與國際接軌，融研究、研制、試驗、生產(chǎn)和使用管理于一體，具備綜合化和信息化的民用航空產(chǎn)品飛行試驗管理體系”等新目標(biāo)。他們必將用實力和努力讓夢想再次照進(jìn)現(xiàn)實，讓“航空報國”情懷落地。

潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸。落實航空為本強(qiáng)軍首責(zé)，落實創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，航空工業(yè)試飛中心始終堅守“航空報國”的初心不懈怠，始終堅定戰(zhàn)略自信與能力自信不動搖，始終堅持目標(biāo)導(dǎo)向與問題導(dǎo)向不畏難，在堅持“一體兩翼、開放共贏、改革創(chuàng)新、協(xié)調(diào)發(fā)展”理念，深化技術(shù)研究、拓展科技領(lǐng)域，支撐試飛業(yè)務(wù)前伸后沿；解放思想、與時俱進(jìn)，構(gòu)建開放共贏科研大環(huán)境；以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、以智慧推動升級，全面提升核心技術(shù)競爭力；統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展，開創(chuàng)能力供給與科研任務(wù)相匹配的新局面中，必將迎來航空試飛事業(yè)大發(fā)展的又一個春天。