“過去我們新能源汽車一直在政策呵護下成長為‘溫室里的花朵’，現(xiàn)在開始這個花朵要回到叢林，回到驚奇、險惡的叢林”，在12月18日的全球新能源汽車大會上，云度新能源總經(jīng)理劉心文如是說。

誠然，隨著近期有關(guān)新能源汽車補貼政策調(diào)整傳聞的不脛而走，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè)無不戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，都知道新能源政策在變，但是不知道會變得這么快。從網(wǎng)上流傳的2018年新能源汽車補貼草案手稿看，從明年起新能源汽車補貼將加速退坡，其導(dǎo)向作用非常明顯——鼓勵高里程、低能耗車型。除此之外，取消地方補貼也是大概率事件。

對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，從政策有形之手的呵護中走出來，必然會有一個陣痛的過程，但是在驚奇、險惡的叢林中，經(jīng)過“叢林法則”優(yōu)勝劣汰的自然選擇過程，中國的新能源汽車品牌在全球站位中才更具有競爭力。

新造車企業(yè)面對叢林競爭“八仙過?！?/strong>

奇點汽車深度布局汽車的大腦

作為第一個由用戶參與創(chuàng)立的汽車品牌，奇點汽車一直強調(diào)要造“懂你的電動車”，在全球新能源汽車大會上奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅表示，“傳統(tǒng)汽車的所有功能都是在三年研發(fā)周期之前就被定下來了，所以用戶拿到這輛車的那天他其實用的是三年前設(shè)計的功能，而且他用這個汽車的時候功能是不會承載的”，因此讓今天的功能汽車成長成為智能汽車就是當下的任務(wù)，而奇點汽車的戰(zhàn)略就是“深度布局汽車的大腦”。

“我們把汽車定義為機器人，在機器人當中就需要有聰明的大腦，這種大腦就意味著我們在機械、在人工智能方面需要做深度的投入。”在沈海寅的定義中，更強調(diào)奇點汽車的“智能屬性”，而開發(fā)智能汽車的大腦，在于人工智能的運用?！叭斯ぶ悄苁歉淖兾磥砩詈诵牡囊?，在這個里面，汽車會是人工智能重點的應(yīng)用對象”。早在2016年，奇點汽車就聯(lián)合中國工程院院士、人工智能專家李德毅院士落地“駕駛腦”，同時攜手東方網(wǎng)力及物靈科技建立人工智能研究院，加快在車載智能交互、大數(shù)據(jù)及深度學(xué)習(xí)方面的研究。

在智能駕駛方面，沈海寅透露已經(jīng)牽手英偉達（NVIDIA），在人工智能、智能駕駛等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，并基于英偉達人工智能車輛計算平臺DRIVEPX2研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，目標實現(xiàn)L3．5級別自動駕駛。

對于高度智能的汽車大腦，網(wǎng)絡(luò)安全問題一直備受關(guān)注，沈海寅認為，“我們對于未來汽車的安全定義其實在發(fā)生轉(zhuǎn)變。我們講三層的定義：被動安全以外更強的主動安全。大家想一想，如果這輛車在不再發(fā)生碰撞的情況下，其設(shè)計理念是否應(yīng)該發(fā)生變化呢？我覺得這點是值得所有車企同仁去思考的。另外，網(wǎng)絡(luò)安全也是非常重要的，我們應(yīng)該是全國第一款把銀行級的安全芯片內(nèi)置到汽車當中的，我們和每個人的交互都存在安全理念?！?/span>

零跑汽車推崇自制零部件模式

前不久剛剛獲得Pre－A輪融資的零跑汽車，其創(chuàng)始人朱江明也出席了全球新能源汽車大會，雖然零跑汽車誕生兩個年頭，但一直鮮少露面，直到11月10號在電動汽車百人會的未來出行杭州峰會上，零跑汽車發(fā)布了首款量產(chǎn)產(chǎn)品，隨后在12月初獲得由紅杉資本領(lǐng)投的Pre－A輪融資之后，零跑汽車的對外發(fā)聲才逐漸多了起來。

面對政策環(huán)境的變動和新能源汽車市場日益激烈的競爭，零跑汽車都表現(xiàn)地極為淡定，朱江明將其解釋為“應(yīng)該把更多的時間放在產(chǎn)品上，包括喬布斯、包括馬斯克，他更多的時間把產(chǎn)品做好，產(chǎn)品做好了一切都好了。所以我想在這一點上我還是蠻有認同感，所以我們前期是把我們自己的產(chǎn)品做好”。

目前，零跑汽車首款量產(chǎn)產(chǎn)品——電動轎跑S01已經(jīng)亮相，新車預(yù)計在2019年正式上市。在產(chǎn)品開發(fā)方面，零跑汽車比較推崇特斯拉的自制零部件模式，“通過自制零部件這一個環(huán)節(jié)我們可以縮短產(chǎn)業(yè)鏈的時間，快速去上市。零跑就是遵循這樣的一個模式，去更多的做一些自制來代替跟一些零部件廠家的配合，從而縮短整個周期的長度，減少由于各個零部件的磨合、配合所帶來的時間延期?！?/span>

作為從安防巨頭跨界而來的新造車企業(yè)，零跑汽車將汽車更多地理解為電子產(chǎn)品，“智能電動汽車不僅僅是原來傳統(tǒng)的汽車，更多的是一個電子產(chǎn)品。因為我們看到傳統(tǒng)汽車電子的成分也越來越多，比如說ADAS、EPS以及車機互聯(lián)等等，包括LED大燈等等所有的一切都往電子方向發(fā)展。所以我們說智能電動汽車電子的成分遠遠超過機械的成分，它是機電一體化的產(chǎn)品。”在電子方面，其母公司大華技術(shù)股份有限公司強大的技術(shù)能力，使零跑汽車在智能化電子方面具備先天優(yōu)勢。

蔚來汽車：造車難服務(wù)用戶更難

12月16日，蔚來高性能智能電動7座SUV——ES8正式上市，作為新造車勢力中的靠譜型選手，蔚來汽車的上市刷新了受眾對于電動汽車的認知，同時，也為諸多新造車企業(yè)帶來信心。

在蔚來汽車上市發(fā)布會上，真正打動觀眾的或許不是一個個硬件參數(shù)，而是ES8所承諾的服務(wù)。（相關(guān)閱讀：蔚來ES8正式上市44．8萬元起售一張圖看清蔚來）

這或許與李斌十多年來對汽車行業(yè)的理解有關(guān)，李斌在全球新能源汽車大會上表示，“我經(jīng)常被人問，說造車最難的是什么？我現(xiàn)在越來越覺得做一個汽車公司最難的還是服務(wù)用戶，為什么服務(wù)這個事情這么重要、這么難呢？就是因為它涵蓋的方面太多了，而且它要有具體的人去實施。作為一個新的公司，我們在研發(fā)、在設(shè)計、在供應(yīng)鏈、在制造這些方面，都有信心去做好。為什么？因為它是有標準的事情。一件事情只要有標準那相對好辦?？墒怯脩舴?wù)這一件事情是沒有標準的，沒有標準的事情它就更依賴于一個完整的體系。所以我覺得真的不能低估用戶服務(wù)這一方面的體系建設(shè)?！?/span>

在蔚來ES8上市當天，蔚來汽車具有針對性的各項服務(wù)贏得了陣陣歡呼，對于蔚來汽車車主來說，除了價格具有誘惑力，在性能設(shè)計、駕乘體驗上都充分考慮消費者需求，另外還可享受終身免費質(zhì)保、終身免費車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、終身免費異地加電、終身免費道路救援4項終身服務(wù)。

云度汽車的“叢林法則”

對于2017年進展迅速的云度汽車來說，在新車上市一個多月后就面臨政策風(fēng)向的調(diào)整，可謂始料未及，但卻也不是毫無準備，劉心文坦誠道：“新能源汽車看上去是一條康莊大道，這幾年發(fā)展給大家?guī)砹撕芏嗝篮玫臇|西，未來的東西也得到了很多的支持，但是它們是不是真正的康莊大道呢？我認為不然，雙積分政策推出以后，我們在前進道路上還是充滿了驚奇和考驗，真正的十面埋伏是要面對的，將來我們要面對的是群雄割據(jù)市場，自主品牌和新進入者，他們會繼續(xù)進行激烈的廝殺，可能未來幾年的競爭會比傳統(tǒng)汽車更加猛烈，合資熱潮的到來，外資巨頭都在發(fā)力?！?/span>

那么，從溫室回到叢林，中國的新能源車企應(yīng)該怎樣突出重圍？劉心文認為要適應(yīng)未來的發(fā)展，最重要的有三個方面：一是整合全球的智慧和資源，二是技術(shù)的規(guī)范和標準的接軌，三是以消費者需求為主，用戶為王。而云度在叢林中遵循的原則是“新三觀”——新的開放觀、新的消費觀和新的營銷觀，“在這樣一個基礎(chǔ)上，云度的解決之道就是以生活方式的高度來構(gòu)建品牌的差異化，在競品里程續(xù)航、電池便宜的時候云度會參與其中，希望以不拘一格的形象走入消費者的心中，建立獨特的形象”，劉心文如是說。

傳統(tǒng)車企積極轉(zhuǎn)型

北汽新能源開放和共享戰(zhàn)略

面對牽一發(fā)而動全身的新能源汽車政策，傳統(tǒng)車企相較于新造車企業(yè)而言更顯被動，畢竟“大象轉(zhuǎn)身”并不輕松，但是傳統(tǒng)車企一直在探索有效的方式，以贏得行業(yè)發(fā)展從量變到質(zhì)變關(guān)鍵拐點的先機。

在新能源汽車領(lǐng)域銷量名列前茅的北汽新能源，其探索具有代表性，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛認為，“我們正在經(jīng)歷著第四次產(chǎn)業(yè)變革，這也給我們帶來了難得的四個發(fā)展機遇：政策市場化、創(chuàng)新加速化、出行共享化、消費升級化。但財政支持的政策與競爭態(tài)勢的不確定性也給我們帶來了更大的挑戰(zhàn)，我們可以看到技術(shù)的成熟度、品牌積淀不足、充電與服務(wù)設(shè)施不完善、產(chǎn)品單一化和成本壓力等等都給我們的行業(yè)帶來了更多的不確定性挑戰(zhàn)”，至于如何應(yīng)對，鄭剛表示：“我們抵御燃油車和跨國企業(yè)競爭的唯一出路在于共創(chuàng)和共享，在高端電池與電驅(qū)動系統(tǒng)、自動駕駛和全新的品牌技術(shù)核心技術(shù)上，我們應(yīng)該共同開發(fā)，在共商體系和產(chǎn)品平臺上要實現(xiàn)共享，合力抵御即將來臨的行業(yè)大幅度的進攻?！?/span>

由此，開放和共享成為北汽新能源面向2025年提出的關(guān)鍵戰(zhàn)略。具體而言，北汽新能源愿意為新能源汽車所有新加入者，所有同行提供技術(shù)開放服務(wù)、產(chǎn)品形態(tài)開放、產(chǎn)品制造資源開放、投資資本開放、供應(yīng)鏈開放、后市場開放以及人才和文化的開放和共享。

吉利新能源全方位組合拳

“在激烈的競爭中，產(chǎn)品力才是新能源發(fā)展的關(guān)鍵，而且產(chǎn)品力不僅僅只限于產(chǎn)品本身，而是包含適用性、經(jīng)濟性等多元化的呈現(xiàn)”吉利新能源汽車銷售公司總經(jīng)理諸葛環(huán)環(huán)表示，“在2017年初吉利就開始對新能源汽車平臺的研發(fā)和多技術(shù)路線的探索，為了打造更讓消費者滿意的精品車，吉利搭建了造型中心、歐洲技術(shù)研發(fā)中心、動力總成研究院等，我們集聚了全球優(yōu)秀的研發(fā)人員，設(shè)計符合不同領(lǐng)域、不同區(qū)域，不同消費者使用的產(chǎn)品?！?/span>

在技術(shù)研發(fā)上，吉利一直保持兩條腿走路，不僅加強自主研發(fā)還收購海外企業(yè)，將先進技術(shù)引進國內(nèi)，縮小與世界水平的差距。

制造方面吉利在山西、陜西、貴州等地有打出高標準的生產(chǎn)基地，形成了生產(chǎn)基地的生態(tài)鏈，2018年預(yù)計吉利新能源的產(chǎn)能將達到40萬輛。

不只是在產(chǎn)品上的創(chuàng)新，吉利還積極地探索商業(yè)模式的創(chuàng)新，吉利集團注冊了曹操專車平臺，獲得了25個城市的網(wǎng)約車。

在產(chǎn)品布局上，未來吉利基于先進的產(chǎn)品品牌，增加純電動、混合動力等車型，隨著吉利全新的純電動GE和PHEV平臺上市，吉利將逐步完成迭代升級，到2020年以后，吉利新能源將會形成近40款油電混動汽車。

小結(jié)：

正如諸葛環(huán)環(huán)所說，新能源汽車市場未來一定是從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變成市場驅(qū)動。目前國內(nèi)外汽車企業(yè)也在紛紛對新能源汽車進行投資和生產(chǎn)，未來新能源市場將會有大量密集的新品投放進來，所以競爭會越來越激烈。從“溫室”過渡到“叢林”之中，每一個車企都逃脫不了優(yōu)勝劣汰的“叢林法則”，最終誰將淘汰，誰能夠存活，且看市場和時間的檢驗。