?近日，賽峰集團已經(jīng)制定了明確的推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)路線圖。該公司視對轉(zhuǎn)開式轉(zhuǎn)子（CROR）發(fā)動機是介于超高涵道比渦扇發(fā)動機（UHBR）和帶邊界層抽吸（BLI）構(gòu)型發(fā)動機之間、將于2030～2035年間服役的窄體客機的高效動力裝置。此前，盡管其他制造商對開式轉(zhuǎn)子的興趣經(jīng)常發(fā)生搖擺（包括空客），但賽峰公司認(rèn)為，其在伊斯特爾斯（Istres）的地面驗證機可以證明該發(fā)動機在安全性和噪聲方面可以滿足取證要求。賽峰目前正在進(jìn)行CROR的多項地面驗證試驗，預(yù)計將在近期完成。

CROR與齒輪傳動、涵道比15的UHBR相比將是一個更大的突破。UHBR將在2025～2030年左右完成，是空客公司的優(yōu)先項目。在賽峰看來，CROR的涵道比約為30，將是下一個重要項目。在其之后，將為BLI設(shè)計發(fā)動機，大約在2040至2045年成熟。由于沒有風(fēng)扇的外機匣，CROR則有比UHBR更大的涵道比，因此燃油消耗更低。但CROR需要在速度方面有少量讓步，將工作在0.75馬赫速度下。

賽峰集團認(rèn)為，CROR相比Leap發(fā)動機可降低15%燃料消耗。賽峰已經(jīng)建設(shè)了一個新的試驗臺，能夠測量1200個參數(shù)，該試驗臺也可以用于其他發(fā)動機?？湛鸵笤囼炁_上CROR的吊架采用翼型設(shè)計和并與垂直線呈31°角。憑借其22個復(fù)合葉片（前12個，后10個），4米直徑（13英尺）的驗證機的最大推力已經(jīng)達(dá)到100千牛（22000磅）級。它是以“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機的M88發(fā)動機為核心建造的。驗證機使用了復(fù)雜的控制系統(tǒng)融入到M88發(fā)動機中，并將螺旋槳的槳距調(diào)節(jié)精度設(shè)置為0.1度，使飛行員能夠使用單桿操縱。歐盟通過清潔天空聯(lián)合技術(shù)倡議支持該試驗，支持資金為2億歐元（2.36億美元），占總資金的三分之一。賽峰集團開展本項目的合作伙伴包括制造變速箱的AvioAero，制造旋轉(zhuǎn)殼體的GKN以及負(fù)責(zé)飛機和發(fā)動機集成的空客公司。

通常認(rèn)為的另一個難點是取證。如果沒有發(fā)動機吊艙在葉片發(fā)生故障時對其進(jìn)行包容，則會增大葉片可能對機身造成損壞的擔(dān)憂。但賽峰公司指出，空客A400M的TP400渦輪螺旋槳發(fā)動機功率更加強大，已經(jīng)獲得認(rèn)證。歐洲航空安全局的代表們在伊斯特爾斯見證了一些測試。除了CROR發(fā)動機，賽峰集團同樣在“清潔天空2”倡議下參與了UHBR發(fā)動機研究。UHBR概念計劃在2021～2023期間建成驗證機。