自1974年開(kāi)始使用安全帶鎖扣聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)也經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的40年。這個(gè)系統(tǒng)要求車子發(fā)動(dòng)前，所有被占座位的安全帶都必須系上?？上攵?，像這種專橫無(wú)理、難討消費(fèi)者喜歡的所謂“安全科技”的設(shè)計(jì)鐵定成了短命鬼。福布斯記者、Kelley Blue Book藍(lán)皮書編輯——Karl Brauer曾有一輛龐蒂亞克1974款Firebird，上面就有這項(xiàng)功能。他表示這個(gè)功能特別煩人的地方在于，哪怕只是在車道或者停車場(chǎng)里挪動(dòng)很小一段距離不系安全帶也沒(méi)轍。

　　四十年過(guò)去了，按常理來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷過(guò)科技革命的洗禮之后，相關(guān)的技術(shù)理應(yīng)變得更加精密成熟，更加貼近用戶的需求，至少別那么遭人煩，不過(guò)真是這樣嗎？事實(shí)上，一些設(shè)計(jì)違背初衷、南轅北轍的案例依然數(shù)不勝數(shù)。類似當(dāng)年惱人的“安全帶鎖扣聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)”，21世紀(jì)的汽車發(fā)明中同樣少不了這些不招人待見(jiàn)的玩意兒。作為一名資深的行業(yè)分析專家，Karl Brauer就盤點(diǎn)了“2014年新車科技10大敗筆”，車云菌整理清單如下：

　　1. 扮豬吃老虎之假冒排氣聲

　　　現(xiàn)在很多汽車主機(jī)廠在排氣聲上下了不少功夫，甚至有些廠商已經(jīng)潛心研究數(shù)十年才換來(lái)了如今高性能轎車美妙的排氣聲。但如今的汽車駕駛艙的隔音效果做得越來(lái)越好，廠商精心調(diào)校的排氣聲，已經(jīng)很難傳遞到駕乘者的耳朵里。還有像寶馬三缸的i8，它的發(fā)動(dòng)機(jī)并不足以產(chǎn)生理想的排氣聲浪。為此，很多廠商就開(kāi)始有意“制造”出美妙的排氣聲來(lái)滿足駕乘者的聽(tīng)覺(jué)興奮點(diǎn)。為了解決這樣的問(wèn)題，很多車企都投入了很大精力，比如寶馬就在利用揚(yáng)聲器讓部分車型產(chǎn)生“轟隆隆”的聲音。但不管是通過(guò)汽車的音響系統(tǒng)來(lái)模擬或者增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲，都似乎是科技大材小用的表現(xiàn)。

　　2. 蠢到家的汽車功能指示燈

　　Karl的一位朋友最近開(kāi)著他的2013款福特翼虎來(lái)了次公路旅行。從丹佛到佛羅里達(dá)的路程中，車子一直表現(xiàn)得很完美，但駛?cè)肽康牡刂?，儀表顯示器上包括ABS、牽引控制、安全氣囊在內(nèi)所有的警示燈都亮了起來(lái)，與此同時(shí)一條寫著“山路爬行輔助模式尚未開(kāi)啟”的信息也出現(xiàn)在了屏幕上。這位朋友認(rèn)為汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)可能出了問(wèn)題，不過(guò)當(dāng)他把車送到當(dāng)?shù)氐囊患腋Ｌ鼐S修廠時(shí)，機(jī)修師傅卻告知其安全氣囊的線束發(fā)生了故障。就這么一個(gè)小問(wèn)題就讓6個(gè)指示燈在閃，未免有些太過(guò)誤導(dǎo)。我們的汽車?yán)響?yīng)變得更智能一些，機(jī)械師傅通過(guò)汽車的診斷接口就能讀取汽車故障的準(zhǔn)確信息，但這些信息卻不能顯示在汽車的儀表液晶屏或中控屏上，說(shuō)起來(lái)還真是讓人哭笑不得。

　　3. 虛擬按鍵掌控關(guān)鍵功能

　　現(xiàn)在“泛濫”的觸摸屏使得汽車的中控界面變得非常簡(jiǎn)潔，像“車身穩(wěn)定控制、運(yùn)動(dòng)模式、雙區(qū)域恒溫控制、語(yǔ)音通話以及導(dǎo)航”這些功能在20年前任誰(shuí)都不敢想象。觸摸屏代替物理按鍵使用，在某種程度上可以減少車內(nèi)空間的混亂程度。但特斯拉的Model S將“打開(kāi)后車門”、“接入充電裝置”等一些基本功能也完全依靠電子按鈕控制的做法，卻也實(shí)在令人有些擔(dān)憂——這塊17寸的中控顯示屏一旦崩潰，很可能會(huì)造成嚴(yán)重的后果。雖然虛擬按鍵確實(shí)很酷，但汽車廠商還是應(yīng)該把一些控制關(guān)鍵功能的按鈕改為物理實(shí)體鍵比較穩(wěn)妥。

　　4. 不太靠譜的電控車門

　　就像使用觸摸屏一樣，現(xiàn)在很多汽車制造商（像雪佛蘭的克爾維特）開(kāi)始使用電子繼電裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)械設(shè)備來(lái)控制車門的開(kāi)閉。和幾乎所有的高科技一樣，大部分情況下它能夠良好運(yùn)行，通過(guò)輕觸按鍵就能打開(kāi)車門。不過(guò)試想一下，如果有一天汽車的蓄電池耗光，那是不是該歇菜了呢？幸好通常會(huì)有機(jī)械控制的方式作為替代，而盡管這種開(kāi)關(guān)門的方式比較老套，一旦發(fā)生事故，特別是在失去電力供應(yīng)而又恰逢車子著火時(shí)，所有人的第一反應(yīng)都應(yīng)該是擰開(kāi)車門，趕緊逃命要緊吧。

　　5. 無(wú)鑰匙啟動(dòng)的尷尬

　　不用轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙、甚至不用摸鑰匙就能將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/熄火，這聽(tīng)起來(lái)的確很酷。不過(guò)試著設(shè)想一個(gè)場(chǎng)景，有一天你將愛(ài)人送至機(jī)場(chǎng)，并目送他/她登上跨越到地球另一邊的飛機(jī)。然而，還沒(méi)走回到停車場(chǎng)的你突然意識(shí)到，車鑰匙還在對(duì)方手里！頓時(shí)捶胸頓足也無(wú)濟(jì)于事......因此，但凡配備了電子打火系統(tǒng)的車型都應(yīng)該更傻瓜一些，利用配置精確的傳感器，一旦鑰匙不在車?yán)锞妥詣?dòng)發(fā)出報(bào)警，避免我們?cè)O(shè)想的這樣令人尷尬后悔的事情發(fā)生。

　　6. 怠速啟?！硎堋霸肼暫驼痤潯钡牟欢x

　　怠速啟停系統(tǒng)在混動(dòng)車型上已經(jīng)使用了好多年，在駐車狀態(tài)下可以節(jié)省油耗、減少有害尾氣排放。在越來(lái)越嚴(yán)厲的EPA標(biāo)準(zhǔn)下，未來(lái)可能會(huì)有越來(lái)越多的車型配備怠速啟停系統(tǒng)。不過(guò)理想是美好的，現(xiàn)實(shí)是骨感的。大部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的時(shí)候總是產(chǎn)生太大的噪聲和振動(dòng)，如果一次短途出行點(diǎn)火30多次的話，那么你會(huì)覺(jué)得通勤的時(shí)間延長(zhǎng)了一倍。上個(gè)月，Karl在英國(guó)試駕了奔馳E級(jí)的柴油版，每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，就感覺(jué)像是一臺(tái)油漆攪拌機(jī)在工作，如果是在城市里開(kāi)著這樣一臺(tái)車，一分鐘內(nèi)幾次被“震蕩”的感覺(jué)真心不好受。所以如果汽車主機(jī)廠想要大范圍內(nèi)推廣這項(xiàng)技術(shù)的話，怎么著也得先把發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噪聲和震動(dòng)好好治治。

　　7. 將手動(dòng)擋打入冷宮

　　毋庸置疑，現(xiàn)在做得好的自動(dòng)擋汽車的確要比傳統(tǒng)的手動(dòng)擋開(kāi)起來(lái)更舒服，所以不管是法拉利還是保時(shí)捷GT3，上面再也找不到那標(biāo)志性的三塊踏板了。當(dāng)然，豐田凱美瑞和任何跑車比起來(lái)，自然更加省油，所以這里我們就不用這倆豪車品牌做油耗對(duì)比了。作為雙離合變速器的忠實(shí)粉絲和一位南加州的居民，Karl表示自己很享受自動(dòng)擋汽車帶來(lái)的便捷舒適體驗(yàn)，但他認(rèn)為越來(lái)越多的超跑放棄提供手動(dòng)擋的選擇近乎“犯罪”。有的人可能會(huì)拿成本說(shuō)道，但對(duì)于一輛售價(jià)達(dá)6位數(shù)的豪華跑車來(lái)說(shuō)，邊邊角角的利潤(rùn)已經(jīng)足夠手動(dòng)變速箱的研發(fā)了。

　　8. 車機(jī)功能立入禁止

汽車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不是什么新鮮事，而隨著越來(lái)越多電子設(shè)備的強(qiáng)勢(shì)插入，駕駛員也越來(lái)越容易在行車途中開(kāi)小差。不過(guò)汽車廠商應(yīng)該注意的是如何平衡車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)的利與弊，如何最大程度地保證乘客在行車安全的情況下以最便捷、最直接的方式享受科技帶來(lái)的快感。

　　Karl抱怨道，“我知道作為司機(jī)我不應(yīng)該在開(kāi)車的時(shí)候去搗鼓手機(jī)或者擺弄導(dǎo)航系統(tǒng)，但是副駕上的乘客絕對(duì)可以。難道說(shuō)利用安全氣囊以及安全帶傳感器的監(jiān)控就不能讓其他乘客操作車機(jī)系統(tǒng)嗎？恐怕目前大部分汽車都能實(shí)現(xiàn)這樣的功能。為什么非得讓我靠邊停下來(lái)，殊不知處在一個(gè)相對(duì)陌生的環(huán)境，這樣做更可能產(chǎn)生其他危險(xiǎn)?！卑凑誎arl的描述，恐怕人世間最悲催的事情，莫過(guò)于當(dāng)坐在副駕上的你興致勃勃地準(zhǔn)備連接車機(jī)的藍(lán)牙時(shí)，被“慘無(wú)人道”的拒絕了。

　　9. 呆笨的中控顯示屏

　　現(xiàn)在后視攝像頭已經(jīng)不是什么新鮮玩意兒了，NHTSA今年四月發(fā)新規(guī)強(qiáng)制2018年后所有運(yùn)行車輛都必須安裝后視攝像頭。這項(xiàng)強(qiáng)制性的法規(guī)確實(shí)能夠有效保證行車安全，特別是可以避免在倒車時(shí)因視線盲區(qū)誤傷孩童的慘劇發(fā)生。但問(wèn)題在于，只要汽車一后退，中控顯示屏上就會(huì)出現(xiàn)倒車影像，完全影響了部分觸屏功能的正常使用。所以如果顯示屏能夠變得更智能一些，將所有功能協(xié)調(diào)起來(lái)，那才更應(yīng)該喜大普奔呢。

　　10. 愛(ài)“多管閑事”的駕駛輔助系統(tǒng)

　相信很多司機(jī)都有過(guò)為了避免撞車猛打方向盤的經(jīng)歷，或者為了躲開(kāi)車道中突然闖入的行人和殘疾人代步車，而被迫擠入相鄰車道。日常開(kāi)車難免會(huì)因?yàn)橐?guī)避危險(xiǎn)而采取一些不得已的措施，但隨著各種駕駛輔助系統(tǒng)越來(lái)越多地侵入，這種“驚險(xiǎn)刺激”的生活似乎也慢慢被剝奪了。

　　Karl在過(guò)去的十年里曾記錄下無(wú)數(shù)次當(dāng)駕駛員意識(shí)到危險(xiǎn)將發(fā)生時(shí)，采取緊急措施而被“車身穩(wěn)定系統(tǒng)”橫加阻攔的事件。因?yàn)橛袝r(shí)候駕駛輔助系統(tǒng)和駕駛員對(duì)“危險(xiǎn)或者安全”的定義并不相同，雖然類似“為了躲避因追球跑到路中央的孩子，猛打方向盤可能會(huì)出現(xiàn)輕微側(cè)滑，甚至撞上路邊?？寇囕v的危險(xiǎn)”這樣的情況能夠被系統(tǒng)接受，但如果出現(xiàn)其他危急情況，而電腦又拒絕執(zhí)行并越權(quán)“綁架”了司機(jī)，那后果真是不堪設(shè)想。