相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)，我國在動力電池領(lǐng)域的技術(shù)進步顯然要快得多。據(jù)了解，2017年以來，國內(nèi)新能源汽車動力電池市場實現(xiàn)了兩位數(shù)的高增長，總裝機量達到23.84GWh，同比增長21.9％。隨著動力電池市場的發(fā)展，上游關(guān)鍵材料如正負(fù)極材料、隔膜、電解液等市場需求旺盛；其次，電池行業(yè)的集中度持續(xù)提升，去年動力電池裝機量中，排名前八的企業(yè)市場份額高達70％以上，動力電池市場呈現(xiàn)出強者恒強的特點，行業(yè)洗牌不可避免；第三，動力電池企業(yè)與整車企業(yè)的合作開始加強，達成深度綁定合作，以尋求技術(shù)提升、降低成本及市場份額。

產(chǎn)業(yè)化進程提速

“2017年3月，工信部、發(fā)改委、科技部、財政部聯(lián)合發(fā)布了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行動方案》，加快提升我國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。”在2018中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩介紹，新能源汽車行業(yè)充分發(fā)揮國家動力電池創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的作用，搭建國家級跨行業(yè)的新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新平臺，開展下一代鋰離子電池和新體系電池的協(xié)同攻關(guān)。

科技部部長萬鋼對我國動力電池的產(chǎn)業(yè)化進程評價頗高。他表示，近年，我國動力電池關(guān)鍵材料技術(shù)進步顯著，動力電池的性能指標(biāo)穩(wěn)步提升，單體、電池包、管理系統(tǒng)等的低溫性能、安全研究和三元材料的電池比能量均有較大突破。其中，磷酸鐵鋰動力電池單體的比能量達到160瓦時/公斤，動力電池系統(tǒng)價格已降至2元/瓦時以下，產(chǎn)能達到了200G瓦時，基本滿足了市場需求。

中國科學(xué)院院士歐陽明高特別強調(diào)，隨著新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的擴大，鋰離子動力電池有望于2020年前實現(xiàn)300瓦時/公斤的目標(biāo)，目前國內(nèi)外技術(shù)研發(fā)進程基本處于同一水平。

創(chuàng)新能力和安全性研究是短板

雖然我國動力電池高端產(chǎn)品與國外差距不大，但產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不強，在先進技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品的一致性保障以及國際化發(fā)展方面，與跨國企業(yè)相比，仍存在著不小的差距。此外，歐陽明高特別指出，我國動力電池行業(yè)的安全性研究尚待加強。

據(jù)了解，從整車來看，我國在售的純電動汽車大多基于原有燃油車平臺改裝而來，真正意義上的新一代純電驅(qū)動平臺大多還沒有納入企業(yè)的研發(fā)計劃。此外，燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還亟待完善。

面向未來，提高動力電池綜合性能是技術(shù)創(chuàng)新的一個重要挑戰(zhàn)，也是未來技術(shù)創(chuàng)新的方向。萬鋼表示：“我們對動力電池的要求將是更高的密度和安全性，對于燃料電池的要求是更高的功率密度。”

此外，在動力電池創(chuàng)新性產(chǎn)品方面，歐陽明高特別提出，固態(tài)電池的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化正持續(xù)升溫，發(fā)展固態(tài)電池的路徑是電解質(zhì)從液態(tài)、半固態(tài)、固液混合到固態(tài)，最后實現(xiàn)全固態(tài)。新型電池在下一步產(chǎn)業(yè)化進程中，還面臨著諸多挑戰(zhàn)，比如固態(tài)電池與其配套的材料、設(shè)備、工藝相對不成熟，在目前以磷酸鐵鋰和三元電池技術(shù)為主的產(chǎn)業(yè)格局中，新型電池離真正產(chǎn)業(yè)化仍然較遠(yuǎn)。