有人在網(wǎng)上詢問我們國家目前政府政策扶持力度最大的是哪個(gè)方面，中國在傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域與國外的差距已經(jīng)十分巨大，那么在新能源汽車領(lǐng)域，中國能不能實(shí)現(xiàn)另辟蹊徑、彎道超車呢？請比較一下這幾種模式的優(yōu)劣與前景。，以下回答來自新能源汽車從業(yè)者。

　　混合動力，純電動（Battery Electric Vehicle），燃料電池（Fuel Cell Vehicle），這幾種新能源汽車技術(shù)，到底哪一個(gè)會成為未來的主流，絕不僅僅是哪一個(gè)是最適合的汽車技術(shù)那么簡單。這個(gè)問題牽扯到配套基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)，各主要市場政府的政策，能源開發(fā)冶煉的技術(shù)，核電的未來前景，民眾對核電的態(tài)度，電網(wǎng)的發(fā)展，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，電池的技術(shù)，新的化石能源的發(fā)現(xiàn)，甚至是國際政治的走向等等諸多問題，變數(shù)實(shí)在太多，到底誰能勝出，即便是做新能源政策研究這行的大牛，基本也都無法給出確定答案。

　　下面就僅依靠我個(gè)人進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域比較短的時(shí)間積累的有限知識和思考試圖對這幾種技術(shù)的前景簡單分析一下。先分別列舉以下各種技術(shù)現(xiàn)階段的優(yōu)勢劣勢，和未來可能的變數(shù)。

　　其中我把混合動力分為常規(guī)混合動力（Hybrid Electric Vehicle，能源來源只有汽油，不能充電，電力為行駛過程中產(chǎn)生）和插電混合動力兩類來說（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，既可以像BEV一樣純電行駛，也可以像傳統(tǒng)混合動力汽車一樣電力只間接來源于燃油，不消耗蓄電池中的電量行駛，還可以同時(shí)消耗燃油和蓄電量行駛，可以看做BEV和常規(guī)混合動力的混合產(chǎn)物）。因?yàn)檫@兩種采用的技術(shù)雖然很近似，但在應(yīng)用上差別較大。我會先說常規(guī)混合動力，再說純電動，然后說像它倆的混合物的插電混合動力，最后說燃料電池（主要說氫燃料電池）

　　一.常規(guī)混合動力

　　現(xiàn)狀與優(yōu)勢

　　相比純電動車，沒有續(xù)航問題，跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車一樣，沒油了就加油。相反，因?yàn)楦∮?，同樣的油箱大小可以做到比普通?nèi)燃機(jī)車?yán)m(xù)航更長。

　　相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，油耗低，而且維護(hù)費(fèi)用?。▌x車主要為能量回收，剎車片磨損很慢，prius是10萬英里換次剎車片，內(nèi)燃機(jī)因?yàn)椴皇且恢庇?，且多工作于最?yōu)工況下，耗損也小），但同時(shí)因?yàn)槌Ｒ?guī)混合動力車的電力來自于隨時(shí)發(fā)電或滑行、制動的能量回收，不需要大電池，而且只要淺充淺放，電池的成本低，重量輕，壽命長（prius的電池壽命接近內(nèi)燃機(jī)的壽命），整個(gè)生命周期的成本很低，電池生產(chǎn)帶來的額外污染也小。

　　相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，在內(nèi)燃機(jī)效率最低，油耗最高、污染最重且危害最大的市區(qū)低速和擁堵路段以電動機(jī)為主，平順，安靜，且大大減少排放

　　性能相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，提供了更多可能，因?yàn)殡妱訖C(jī)成本很低，所以可以通過增加一個(gè)電動機(jī)來實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，成本較一般的四驅(qū)結(jié)構(gòu)為低。也可以通過電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)同時(shí)驅(qū)動而增加動力。但因?yàn)槌Ｒ?guī)混合動力電池蓄電量較小，無法持續(xù)輸出電力，所以這方面的潛力有限。

　　相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車增加的電池組，可以放置在汽車尾部下方，從而可以平衡前置發(fā)動機(jī)車的配重，降低重心，改善操控和穩(wěn)定性

　　技術(shù)跟傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車相容度最高，消費(fèi)者基本不需要改變使用的習(xí)慣，也不需要建立額外的基礎(chǔ)設(shè)施，為社會接受相對容易。事實(shí)上，目前常規(guī)混合動力在所有新能源車型中普及率最高（不包括天然氣車型，天然氣雖然更環(huán)保，但依然是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的范疇），在補(bǔ)貼已經(jīng)取消的情況下，依然能夠有很高且不斷上升的銷量，技術(shù)相對成熟。

　　劣勢

　　雖然豐田的目標(biāo)是每一代prius的油耗提高3mpg（每加侖汽油行駛英里數(shù)），但是如果大家知道MPG的計(jì)算原理，就能明白常規(guī)混合動力降低油耗的速度是越來越慢的，未來可能會到達(dá)一個(gè)瓶頸。所以，常規(guī)混合動力不能完全解決化石燃料會用完的情況，只能大大延緩。

　　雖然常規(guī)混合動力在低速也很平順，安靜，但畢竟內(nèi)燃機(jī)還是會時(shí)不時(shí)介入，平順安靜程度還是無法跟純電動車相比。此外，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)需要時(shí)不時(shí)切換狀態(tài)，做的不好的話會有小小的突兀（我個(gè)人的prius基本覺察不到）

　　因?yàn)殡姵氐娜萘坑邢?，而匹配的電機(jī)也有限（防止電量迅速耗光），在需要高強(qiáng)度加速的時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)仍然需要介入，其響應(yīng)速度和瞬時(shí)扭矩?zé)o法達(dá)到純電動汽車一樣的極為迅猛且隨踩隨猛。

　　因?yàn)殡姵厝萘坑邢蓿瑹o法持續(xù)提供電力，在性能上的可能性少于純電動車和插電混合動力汽車

　　相比內(nèi)燃機(jī)車，在同樣有內(nèi)燃機(jī)和變速箱的同時(shí)，還需要增加電池組，一是少量增加制造成本，二是少量增加重量，惡化加速制動，三是因?yàn)槎嗾加昧梭w積，理論上會少量減少空間。

　　技術(shù)上的復(fù)雜程度，既高過傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，也高過純電動車。

　　未來變數(shù)：

　　可能利好

　　化石燃料在其他領(lǐng)域如發(fā)電、化工方面可能因?yàn)楹穗?、新型材料的發(fā)展而大大減少，從而大大減輕化石燃料的壓力，使得混合動力對燃油經(jīng)濟(jì)性和排放的改善就足以將化石燃料的可使用時(shí)間延長到不再是人類社會優(yōu)先需要解決的問題的地步。

　　其他新能源汽車技術(shù)皆受挫，混合動力因?yàn)橐呀?jīng)獲得成功（標(biāo)準(zhǔn)可以定為不提供補(bǔ)貼，銷量大且穩(wěn)定），成為唯一存留的新能源汽車技術(shù)

　　因?yàn)槟撤N原因，中日關(guān)系突然改善，政府大力推廣常規(guī)混動。

　　可能不利

　　目前常規(guī)混合動力日系廠商領(lǐng)先優(yōu)勢極大。中國政府出于防止日系形成壟斷，以及常規(guī)混合動力依然有大量內(nèi)燃機(jī)排放的考慮，在發(fā)展新能源汽車過程中不鼓勵(lì)發(fā)展常規(guī)混合動力汽車，且可能進(jìn)行限制，同時(shí)大力鼓勵(lì)其他新能源汽車的發(fā)展，因?yàn)槟壳捌毡檎J(rèn)為中國將是最大甚至是主導(dǎo)性的新能源汽車消費(fèi)市場，這種政策可以對國際市場進(jìn)行扭曲，從而使得純電動或插電混動汽車得到更好的發(fā)展

　　日系廠商因?yàn)橹袊鴩竦某鹑涨榫w，在華份額繼續(xù)下降，同時(shí)中國市場占比進(jìn)一步上升，日系全球市場份額進(jìn)一步萎縮，研發(fā)經(jīng)費(fèi)減少，導(dǎo)致常規(guī)混動進(jìn)步停滯，其他地區(qū)廠商在插電混動（中國，德國廠商混動起步較晚，常規(guī)混動技術(shù)較弱，主打插電混動，注重性能，美國通用主打串聯(lián)插電混動，即增程式電動車，此種技術(shù)較少應(yīng)用到常規(guī)混動汽車中）方向進(jìn)步更快。

　　二、純電動汽車

　　現(xiàn)狀

　　優(yōu)勢

　　因?yàn)閺某潆娙腚姵?，到電池?qū)動電機(jī)的過程中能量損失極少，而大型火電廠將化石燃料轉(zhuǎn)化成電力的效率遠(yuǎn)高于汽車內(nèi)燃機(jī)化石燃料燃燒驅(qū)動齒輪的效率，所以即使發(fā)電來源都為火電，理論上僅考慮能源轉(zhuǎn)化流程，驅(qū)動車輛的成本和排放都更低

　　電力的來源是多種多樣的?？稍偕茉慈缢?、核電等，相比火電污染小，成本低，且沒有化石燃料耗光的危險(xiǎn)。甚至可以利用分布式的家用太陽能發(fā)電設(shè)備實(shí)現(xiàn)家庭汽車能源的自給自足。

　　社會用電存在波峰和波谷。在凌晨時(shí)段，用電量很低，很多多余電量被浪費(fèi)，而此時(shí)正合適用多余的電量給汽車充電。

　　純電動汽車完全沒有內(nèi)燃機(jī)的高噪音和振動，也沒有燃?xì)馊紵臅r(shí)滯，極為安靜，平順，且動力響應(yīng)極為迅猛。加之電動機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩很大，性能也很強(qiáng)。

　　因?yàn)榧冸妱悠嚨闹饕杀臼请姵?，而電機(jī)成本較低，所以在汽車驅(qū)動方式上有更多的選擇。比如，增加一個(gè)電機(jī)就能夠很容易在沒有傳動軸和中央差速鎖（鎖定前后軸的轉(zhuǎn)速差）的情況下低成本的實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，而且前后軸動力分配可以很容易從0：100到100：0之間任意切換且沒有時(shí)滯。更進(jìn)一步的來說，得益與電控技術(shù)的提高，純電動汽車還可以實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)，四個(gè)電機(jī)直接驅(qū)動四個(gè)車輪，這樣車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的差速問題也得以解決，普通汽車的傳動軸，差速器都可以取消，轉(zhuǎn)彎半徑可以無限小，側(cè)方停車可以采用橫向進(jìn)入的方式，同時(shí)四個(gè)輪子可以分別控制動力。在傳動方面大大降低成本，同時(shí)顛覆性的提升性能。同時(shí)電池全布置在車底，可以大幅改善操控，也可以增加儲物空間（如model s前后均有行李廂）。電動機(jī)本身維護(hù)成本也較內(nèi)燃機(jī)為低。

　　因?yàn)槟壳叭祟惿鐣呀?jīng)是一個(gè)電力社會，電力設(shè)施分布密度極高，成本極低，很容易發(fā)展成為充電設(shè)施。在一些發(fā)展中國家（如中國）的鄉(xiāng)村，加油站可能還沒有普及，但充電條件卻可能已經(jīng)普及，只要少量改造，即可以為汽車充電。即使在發(fā)達(dá)的城市地區(qū)，充電設(shè)備也比加油設(shè)備容易達(dá)到高的多的密度，比如每個(gè)停車計(jì)時(shí)器上都可以附帶一個(gè)。

　　相對于燃料電池，純電動汽車應(yīng)用的鋰電池等電池技術(shù)已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用在電子電器等行業(yè)

　　純電驅(qū)動，使得全自動電控變得更容易，車聯(lián)網(wǎng)，自動駕駛技術(shù)等等更容易實(shí)現(xiàn)

　　雖然電池本身有污染，但相對容易集中處理。而內(nèi)燃機(jī)尾氣排放很難集中處理，而且因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)尾氣，及其形成的霧霾集中在人口密集的城市，影響到的人口更多，綜合危害可能更大。

　　其他三種方式都還要依賴化石能源，純電動完全不需要。真的化石燃料用光了，這是四種之中唯一的選擇

　　劣勢

　　能源再次充滿的速度太低。燃油和混合動力汽車只要花幾分鐘的時(shí)間，就可以達(dá)到上千公里的續(xù)航里程。而目前電動車充電技術(shù)最快的特斯拉超級充電站，20分鐘充電達(dá)到240公里的續(xù)航，速度只有加油的十分之一，但這種充電站目前成本比加油站還要高很多。而對于成本較低的220V家用充電，選用雙充電器（需要80安培的適配器）以后，充電速度也只有每小時(shí)100公里，標(biāo)配的40安培適配器的單相充電器則只有每小時(shí)50公里，而一般隨處可見的電源可能是10安培或20安培的適配器。如果是110伏電壓的地區(qū)，比如美國，日本，臺灣，充電的速度則會更低（在美國家用110v充電被稱為level 3，需要專門以較高成本建設(shè)240V的level 2充電樁）,model s的110v，15A的充電時(shí)間是每小時(shí)6.5公里左右。也就是說，雖然農(nóng)村充電設(shè)施比加油站多，但到了農(nóng)村以后，可能充一整晚的電，都不一定能攢夠回程的里程。如果采用換電池的方法，則一來各家電池標(biāo)準(zhǔn)很不統(tǒng)一，二來重量很大，而且如果設(shè)計(jì)的整體性好，會較難拆卸，三來成本較高，金融結(jié)構(gòu)上難于實(shí)現(xiàn)，四來一個(gè)換電站，很難有效的覆蓋一輛純電動車的活動范圍。（相比之下，電動自行車實(shí)際比較容易實(shí)現(xiàn)，一般電動自行車電池很小，幾百塊錢一個(gè)，標(biāo)準(zhǔn)比較統(tǒng)一，居民區(qū)的小店只需購買幾副電池輪流充電，經(jīng)常經(jīng)過此處的人或者附近住戶要用的只要交一個(gè)新電池的費(fèi)用，然后享受兩年的隨時(shí)換電池的服務(wù)，按次付電費(fèi)，就能解決相當(dāng)一部分人的需求）

　　續(xù)航里程。受限于電池成本，重量，和電池管理技術(shù)，電動車普遍續(xù)航里程較低。目前家用燃油車普遍高速續(xù)航能力在一千公里左右，最大的特斯拉按EPA測試是426公里，比亞迪E6和騰勢是200公里，其他車型最高的也只有100公里左右。這種低續(xù)航能力在充電很慢的情況下，負(fù)面影響就變得更大

　　電池壽命。因?yàn)殇囯姵氐奶匦裕耆浞烹姇﹄姵貕勖休^大影響，而純電動車因?yàn)殡姵爻掷m(xù)輸出電力，無法像傳統(tǒng)混合動力一樣淺充淺放，壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于傳統(tǒng)混合動力的電池組。日產(chǎn)宣稱5年平均每天一次快充一次慢充的情況下，都是只充到85%，只用到15%，大概5年后還能有80%的電量?？傮w上按不影響使用的電池容量衰減計(jì)算（日產(chǎn)在美國的保修標(biāo)準(zhǔn)是5年10萬公里，電池還剩70%以上），大概壽命只有prius的1/3。這還是理想狀況。實(shí)際差距有可能更大。更換電池在美國在日產(chǎn)虧本銷售而且必須提供舊電池的情況下，依然要6000美元。

　　電池成本。因?yàn)槟壳半姵氐哪芰棵芏冗€較低，所以目前純電動汽車的價(jià)格都較高。比如銷量最大的日產(chǎn)leaf（國內(nèi)的啟辰晨風(fēng)）在虧本銷售的情況下，售價(jià)約是27000美元，比同類型的緊湊型家用車高了10000美元左右。相比混合動力車型比同類車型只高出4000美元左右的售價(jià)，而且還是盈利的。加上電池壽命有限，這使得通過省油回收成本變得幾乎不可能。所以基本上目前純電動車只有在政府高額補(bǔ)貼的情況下，才可以有一定銷量。

　　電池污染。因?yàn)殡姵貕勖膯栴}，同樣使用15年30萬公里左右（差不多是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車和常規(guī)混合動力車的壽命），純電動車要使用三組巨量的電池，這會產(chǎn)生巨大的污染，就現(xiàn)階段的技術(shù)而言，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過內(nèi)燃機(jī)排放的污染。

　　欠缺充電設(shè)施。因?yàn)榧矣贸潆娝俣容^慢，且無法在旅行外出時(shí)使用，需要有充電樁建設(shè)才能更方便純電動車的普及。所以需要先有充電設(shè)施，才有純電車普及。但如果早期建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，用戶很少，又肯定是賠本的，此處又需要政府的高額補(bǔ)貼。

　　從相對集中的快速傳統(tǒng)加油站，到相對分散的慢速充電樁的轉(zhuǎn)變，需要廢棄大量已有的基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)大量新的基礎(chǔ)設(shè)施，城市規(guī)劃需要改變，人們的生活方式也需要改變，中間也造成大量浪費(fèi)，且存在大量來自傳統(tǒng)能源巨頭，基于加油站的小商戶的阻力。

　　純電動汽車若能壟斷市場，將使得傳統(tǒng)汽車巨頭在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和資本全部打水漂，所以傳統(tǒng)汽車巨頭可能不會太積極得推動推動市場的轉(zhuǎn)變，而會更傾向于發(fā)展兩種混合動力車型

　　純電動汽車實(shí)際在汽車普及的早期，曾經(jīng)跟內(nèi)燃機(jī)汽車并存過一段不短的時(shí)間（早期還有蒸汽動力，三足鼎立）。開始內(nèi)燃機(jī)汽車?yán)m(xù)航里程優(yōu)勢較小，且加油站還沒有建設(shè)起來，而噪音，尾氣，振動都很嚴(yán)重，發(fā)動汽車還需要像拖拉機(jī)一樣手搖，所以直到20年代，美國的上層女性都還是普遍選擇電動車為多。但是因?yàn)橐陨系倪@些缺點(diǎn)，特別是前四點(diǎn)——充電速度，續(xù)航，壽命，成本——這四大硬傷，電動車最終被內(nèi)燃機(jī)取代。而今日很多地區(qū)的城市已經(jīng)普遍郊區(qū)化，加上城際高速公路網(wǎng)的建設(shè)，對續(xù)航的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于20世紀(jì)早期，而內(nèi)燃機(jī)又不再存在建設(shè)加油設(shè)施成本更高的問題，純電動汽車可能存在更大的比較劣勢。

　　未來變數(shù)：

　　可能利好

　　盡管電池污染較大，但中國政府出于鼓勵(lì)本國企業(yè)發(fā)展的原因（國內(nèi)車企跟國際車企在純電動車上競爭，沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)積累時(shí)間短的劣勢），以及農(nóng)村沒有既有加油設(shè)施投資的情況，特別進(jìn)行了優(yōu)惠。因?yàn)槟壳凹冸妱悠嚧嬖诘膯栴}，目前優(yōu)惠的效果很有限。未來如果中國政府優(yōu)惠力度，還是有可能強(qiáng)推成功。

　　中國政府意識到強(qiáng)推純電動不可行，決定先強(qiáng)推插電混動作為過渡，插電混動普及后，純電動鋪墊已做好，再改變政策轉(zhuǎn)推純電。此種方式將大大加快純電普及。

　　核電等技術(shù)的發(fā)展，未來可能會進(jìn)一步降低電力成本

　　雖然有四大硬傷，但只要充電技術(shù)，電池容量密度兩者之中只要有一個(gè)取得重大突破，就可以解決續(xù)航焦慮和電池更換成本的問題。1）就充電技術(shù)來說，充電站如果變得通用、便宜而非常普及，可以解決充電的問題。如果變得速度比現(xiàn)在特斯拉超級充電站更快，也就不用太高的普及率就能大大方便出行。而如果無線充電技術(shù)變得效率更高而且成本很低，使得高速公路上可以有一條車道安裝這種設(shè)備，純電動車一邊行駛一邊充電，也能解決這個(gè)問題。三種重大突破無論哪一種發(fā)生，都會大大減少每輛車電池組的體積和更換成本（如果可以很容易充電，就可以降低電池組的續(xù)航能力），并且進(jìn)一步大大提高電動車銷量，并通過增加規(guī)模而降低電池的生產(chǎn)成本。2）如果在先有的體積重量和成本上上能夠承載更高的能量，就能夠或者電池體積重量不變，增加續(xù)航能力，從而推動銷量上漲并進(jìn)一步壓低電池成本；或者續(xù)航不變，體積重量下降，節(jié)省驅(qū)動需要的能量，在成本大幅降低的同時(shí)小幅增加續(xù)航并降低能耗，也能夠推動電動車銷量上漲并進(jìn)一步降低成本。而只要電池更換成本和電池壽命之中有一個(gè)問題解決了，對于消費(fèi)者也就不再是個(gè)嚴(yán)重的問題。

　　自動駕駛技術(shù)如果極為成熟，出租車的成本將變得極低（不需要人駕駛，且有更有效率的路徑規(guī)劃，且可以再送完人后自行到成本很低的立體式停車場中停車），而很多人可能會放棄擁有自己的汽車，而采用手機(jī)預(yù)約自動駕駛出租車的方式作為城市主要出行方式（因?yàn)橐惠v車可以服務(wù)更多人，成本一定比自己家的車更低，而且不用考慮停車，更為方便，且自動駕駛可能更安全），這樣人們不再需要很長的電動車?yán)m(xù)航里程，電動出租車可以自行靈活安排接送顧客和停車充電。

　　可能不利

　　在日本福島核電站泄露事故以后，核裂變發(fā)電站的建設(shè)在很多地區(qū)，特別是人口稠密區(qū)可能會陷入停滯，使得電價(jià)無法進(jìn)一步得到下降

　　燃料電池汽車先于純電動汽車大規(guī)模普及，并普遍建設(shè)了加氫設(shè)施，解決了能耗和污染問題，同時(shí)大大提高了汽車的行駛品質(zhì)和性能，又不需要改變?nèi)藗兊挠密嚪绞?，使得研發(fā)純電動汽車的動力下降。

　　電池污染沒有得到有效改善，社會意識到純電動車更不環(huán)保，不再青睞純電動車

　　中國政府沒有意識到直接強(qiáng)推純電動不可行，最后推廣失敗，浪費(fèi)較多，民怨較大，不得不放棄該計(jì)劃。而其他主要市場多為民選政府，難以進(jìn)行大規(guī)模公共投資，無法補(bǔ)貼足夠多的充電設(shè)施，以及標(biāo)準(zhǔn)電壓問題（110v充電太慢），也無法使得純電動汽車得到普及。

　　三、插電混合動力

　　現(xiàn)狀：

　　優(yōu)勢

　　經(jīng)濟(jì)型插電混合動力的理念，是通過比純電動汽車更小的電池組，來保證城市通勤的需要，同時(shí)通過內(nèi)燃機(jī)的存在，來提供長途旅行的可能，并減少電池用光的焦慮。因?yàn)橥ㄇ诶锍梯^短，所以插電混合動力的里程可以只有20-60公里（prius插電混動是18公里，volt增程式混動是61公里，后者混動結(jié)構(gòu)更簡單，有更多的成本用于電池），但卻解決了人們的續(xù)航焦慮問題。

　　實(shí)際上，根據(jù)這篇報(bào)道：Chevy Volt Owners Drive More Electric Miles Than Nissan Leaf Drivers: Why?，盡管leaf的純電里程是122英里，是volt的兩倍，但每個(gè)月美國平均每輛volt行駛的總里程是1629公里里程，其中1222公里是純電動里程。而leaf的每月總里程也就是純電總里程只有1012公里，還少于volt的純電里程！可見純電動車?yán)m(xù)航焦慮的影響有多大。這也就是說，volt雖然是混合動力，通過純電行駛節(jié)省的能源和排放，反而高于純電動汽車——雖然volt還有混合動力里程，排放相對較高（還是低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車），但leaf比volt少行駛的那些里程，沒道理認(rèn)為人們就會因?yàn)橘I了電動車而減少出行，只能是更多的利用燃油車出行。因?yàn)槔m(xù)航焦慮逼迫家庭不得不至少購買兩輛車，實(shí)際是更大的浪費(fèi)和污染。

　　因?yàn)椴咫娀旌蟿恿囆陀幸粋€(gè)可持續(xù)輸出電力的電池，所以可以更好的同時(shí)利用內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)來提升性能，并實(shí)現(xiàn)偏高轉(zhuǎn)效率的內(nèi)燃機(jī)和偏低轉(zhuǎn)效率的電動機(jī)的互補(bǔ)，同時(shí)也能更有效的實(shí)現(xiàn)低成本高性能的四驅(qū)，因?yàn)殡姵亟M重量更大，也更有利于降低重心，改善配重。同時(shí)一定程度上還能通過設(shè)計(jì)降低對變速箱承受扭矩的要求，降低制造高性能車的門檻，比如秦。著名的例子比如保時(shí)捷918，寶馬i8，邁凱輪P1

　　因?yàn)殡姵亟M小了很多，更換的成本也就低了很多。但因?yàn)槿粘Ｆ囀褂么蟛糠掷锍淌浅鞘型ㄇ?，可以是純電里程（如volt是75%），所以大部分的行駛里程還是能源成本很低。這樣即使電池壽命依然有限，通過純電行駛卻變得大為可能。

　　插電混合動力因?yàn)殡姵厝萘枯^小，對充電速度要求較低，可以先較好的利用先有的民用充電設(shè)施，特別是家用充電設(shè)施為汽車進(jìn)行充電。等到插電混合動力車型變多以后，市場足夠大，更多的商業(yè)充電樁就可以由市場自行建立。

　　插電混合動力的核心技術(shù)與常規(guī)混合動力類似，傳統(tǒng)汽車巨頭更愿意發(fā)展，也已經(jīng)有更多的積累，市場也更容易接受。無論從生產(chǎn)方還是消費(fèi)方都相對容易由常規(guī)混合動力過渡而來。

　　插電混合動力因?yàn)橐陨系奶匦?，相對于純電動車更易于普及，特別是對于一家普遍只有一臺車的中等收入國家。而插電混合動力的普及，無論在消費(fèi)模式的改變上，電動汽車技術(shù)上，生產(chǎn)規(guī)模帶來的成本降低上，還是充電設(shè)施的建立上，都可以為純電動汽車的普及做很好的鋪墊。

　　劣勢

　　因?yàn)樾枰睦m(xù)航里程少了很多節(jié)省的電池成本，差不多可以多加入一臺內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，但是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的存在，隔音等各方面的成本依然較高，總體成本還是比純電動汽車高。比如volt比leaf要貴6000美元左右

　　用并聯(lián)和混聯(lián)模式發(fā)展插電混合動力，并不能減少變速箱的存在，進(jìn)一步增加了插電混合動力車的成本，使得車廠或者減少純電續(xù)航里程（如插電prius），或者要進(jìn)一步增加售價(jià)。而用串聯(lián)模式發(fā)展插電混合動力（即增程模式），則在蓄電池電量耗光后，噪音性平順性和油耗排放相比并聯(lián)和混聯(lián)模式有劣勢（不過因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在最優(yōu)工況下，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車還是有優(yōu)勢）。而無論哪種混動方式，相比純電動車，也都有平順靜音，動力響應(yīng)，能耗排放的劣勢

　　跟傳統(tǒng)混合動力車型一樣，技術(shù)也比較復(fù)雜。

　　因?yàn)榧冸娦旭倿橹鳎€是很難淺充淺放（甚至因?yàn)橛袃?nèi)燃機(jī)后備，電量更容易被用光），依然有電池壽命的問題

　　未來變數(shù)：

　　可能利好

　　純電動汽車無法解決續(xù)航焦慮，傳統(tǒng)混合動力又走到能耗瓶頸，而化石能源已然很貴，插電混合動力就會長期存在

　　對常規(guī)混動的不利因素占據(jù)了上風(fēng)。插電混動進(jìn)步更快。

　　可能不利

　　對常規(guī)混動的利好因素占據(jù)了上風(fēng)。插電混動推廣較慢，而在此過程之中，燃料電池汽車普及取得重大突破。

　　中國政府長期因?yàn)閷γ癖娰徺I插電混合動力車型只當(dāng)傳統(tǒng)動力車駕駛，不能充分降低油耗的考慮，沒有以更好的政策推廣插電混合動力車

　　四、氫燃料電池

　　現(xiàn)狀：

　　優(yōu)勢

　　沒有續(xù)航和能量再充滿的問題。沒有續(xù)航焦慮。不需要消費(fèi)者改變用車習(xí)慣

　　性能方面的潛力，跟純電動車一樣。且沒有純電動車的笨重的電池組對性能和能耗的不良影響

　　沒有純電動汽車的電池壽命和成本的問題，也沒有純電動汽車的高污染

　　相對于常規(guī)混合動力，能耗可以進(jìn)一步降低

　　排放接近于零，可以忽略。

　　氫氣來源廣泛，天然氣，煤，石油，頁巖氣這些化石能源都可以制氫，是化工產(chǎn)業(yè)的副產(chǎn)物，也可以用風(fēng)能制氫，太陽能制氫，生物制氫這些可再生方法，還可以用電力這種通用能源制氫。

　　劣勢

　　目前大部分氫燃料電池的綜合能量轉(zhuǎn)化率，遠(yuǎn)沒有純電動高：如果是可再生方法，效率一般較發(fā)電為低，相比純電動是能源的浪費(fèi)，會增加行駛成本；如果是化石能源生成，即時(shí)是副產(chǎn)物，也總歸是產(chǎn)生污染的生產(chǎn)過程的副產(chǎn)物；如果是電力制氫，白白增加一道造成能量損耗的工序。綜合起來單就行駛的能源消耗可能沒有純電動或插電混動經(jīng)濟(jì)環(huán)保

　　目前氫燃料電池技術(shù)不夠成熟，成本較高

　　目前缺乏加氫的基礎(chǔ)設(shè)施，而且跟充電站的建設(shè)一樣，存在先有雞還是先有蛋的困境，而且不像汽車充電起步初期可以多利用家庭設(shè)備推動普及，慢慢擴(kuò)展到公共充電樁和大型快速充電站，而只能一步調(diào)到大型加氫站。早期基礎(chǔ)設(shè)施推廣阻力大，反過來造成燃料電池汽車銷量難以擴(kuò)大。這個(gè)是最大的硬傷。

　　未來變數(shù)

　　可能利好

　　氫燃料電池技術(shù)取得重大突破，成本大幅降低

　　插電混動-》電動汽車路線推廣緩慢，而燃油價(jià)格已然升高很多，市場轉(zhuǎn)向氫燃料電池汽車

　　可能不利

　　因?yàn)槿毡据^為領(lǐng)先，中國政府再次因防止日本壟斷，或者中日爭端造成的雙邊關(guān)系惡化，刻意限制氫燃料電池汽車在華發(fā)展，而其他民選政府因?yàn)殡y以進(jìn)行大規(guī)模公共投資，無法補(bǔ)貼足夠多的加氫站設(shè)施，使得氫燃料電池普及進(jìn)入良性循環(huán)

　　純電動汽車的利好因素出現(xiàn)很快，迅速的克服了續(xù)航焦慮的問題

　　總的來說，我個(gè)人的觀點(diǎn)，常規(guī)混合動力其實(shí)已經(jīng)成功了，是否能進(jìn)一步占領(lǐng)市場只取決于油價(jià)走勢。插電混合動力在目前有補(bǔ)貼的情況下，也挺值得買的，但類比prius從上市到在美國取消補(bǔ)貼的用時(shí)（12年，插電混合動力因?yàn)樯婕暗匠潆娫O(shè)施只可能比這個(gè)時(shí)間長），短期內(nèi)（2020年以前）不可能達(dá)到去除補(bǔ)貼能有較大銷量的情況，2030年前很有希望。長期純電動汽車跟燃料電池汽車哪個(gè)最可能普及這個(gè)我說不準(zhǔn)，在美國這里接觸到的汽車制造業(yè)內(nèi)的大佬很多覺得燃料電池是比較好的方案，不過個(gè)人從推廣的難度來看傾向于認(rèn)為純電動普及成功的可能性大一些。我個(gè)人曾經(jīng)有個(gè)預(yù)言是到2050年，新車銷售純電和插電加在一起能達(dá)到所有車型的一半，應(yīng)該說是在不存在技術(shù)突變（這個(gè)因素真的不好說）的情況下，比較樂觀的預(yù)期了。但這個(gè)基本屬于瞎蒙。

　　不過不管怎么樣，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車和常規(guī)混合動力這種加油車，純電動車，和燃料電池車這三種，應(yīng)該不會大規(guī)模的同時(shí)存在。充能設(shè)施是有成網(wǎng)效應(yīng)的，就單個(gè)市場而言，最多也就能容納兩種，最好是只有一種。但全球范圍內(nèi)各市場選擇了不同技術(shù)也還是有可能的，雖然在今天經(jīng)濟(jì)全球話的基礎(chǔ)上可能性比較小。