為了加快燃料電池車(chē)的普及進(jìn)程以及相關(guān)補(bǔ)給設(shè)施的建設(shè)，美國(guó)SAE燃料電池標(biāo)準(zhǔn)工作組(Fuel Cell Standards Task Force)制定了兩項(xiàng)新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

　　SAE J2601—輕型氣態(tài)氫汽車(chē)的燃料協(xié)議。SAE-J2799—?dú)淙剂掀?chē)補(bǔ)給站軟件及硬件標(biāo)準(zhǔn)。這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的誕生使得全球兩種氫燃料罐氣壓規(guī)格(35兆帕和70兆帕)得以協(xié)調(diào)。

　　根據(jù)SAE描述，J2601標(biāo)準(zhǔn)定義了氫燃料汽車(chē)和燃料補(bǔ)給站的一些規(guī)格參數(shù)，使其與傳統(tǒng)燃料規(guī)格一樣有一套完整的標(biāo)準(zhǔn)。在這項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)下，采用最高壓力70兆帕氫罐的輕型燃料電池車(chē)能夠在3-5分鐘內(nèi)將氣態(tài)氫燃料充滿(mǎn)。充滿(mǎn)后可支持的行駛里程為480公里或更多。

　　基于J2601標(biāo)準(zhǔn)下，誕生了J2601標(biāo)準(zhǔn)燃料加注(J2601 standard fueling)方案。目前研究者已經(jīng)將一些車(chē)企的燃料電池車(chē)儲(chǔ)氫罐在極端條件下進(jìn)行測(cè)試，以供進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)。

　　氫燃料的加注速率取決加注系統(tǒng)的冷卻性能(抵消加注過(guò)程中熱壓縮產(chǎn)生熱能的能力)。目前，H70-T40型燃料加注系統(tǒng)能夠?yàn)槿剂想姵剀?chē)提供-40℃的氣態(tài)氫燃料。

　　寶馬集團(tuán)車(chē)輛與存儲(chǔ)要求部門(mén)經(jīng)理Jesse Schneider是J2601/J2799標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)起者，她表示：“新標(biāo)準(zhǔn)的制定團(tuán)隊(duì)制作了一張用以對(duì)應(yīng)不同規(guī)格燃料汽車(chē)加注燃料方案的表格。為了完善規(guī)格表，每輛車(chē)必須以相同的壓力增加率和相同的加注時(shí)間進(jìn)行燃料加注，并在壓力達(dá)到某一值時(shí)同時(shí)停止，比如在70兆帕的時(shí)候。通過(guò)進(jìn)一步完善規(guī)格表，SAE J2601標(biāo)準(zhǔn)將為未來(lái)燃料電池車(chē)的燃料加注提供更佳的安全性、便利性和效率?！?/span>

　　而J2799標(biāo)準(zhǔn)則定義了燃料電池車(chē)與補(bǔ)給設(shè)施間的無(wú)線通訊要求。通過(guò)車(chē)輛與補(bǔ)給站間的多種通訊方案，并結(jié)合J2601燃料加注標(biāo)準(zhǔn)，能夠令汽車(chē)在完成燃料加注后，電池的SOC(鉛酸電池荷電狀態(tài))偏差率小于5%。其中，氫燃料罐的溫度和最大壓力都是車(chē)輛與補(bǔ)給站數(shù)據(jù)通信過(guò)程中的重要參數(shù)。