可以先看下電動(dòng)汽車(chē)有線(xiàn)充電和無(wú)線(xiàn)充電的場(chǎng)景。

　　沒(méi)錯(cuò)，簡(jiǎn)單而言，有線(xiàn)充電的劣勢(shì)在于：同時(shí)充電的汽車(chē)數(shù)目有限，戶(hù)外有線(xiàn)充電樁易受到侵害，占地也比較大。

　　分為三種方式：1）電磁感應(yīng)式2）無(wú)線(xiàn)電波式3）磁場(chǎng)共振式

　　首先是電磁感應(yīng)式

　　電磁感應(yīng)——初級(jí)線(xiàn)圈一定頻率的交流電，通過(guò)電磁感應(yīng)在次級(jí)線(xiàn)圈鐘產(chǎn)生一定的電流，從而將能量從傳輸端轉(zhuǎn)移到接收端

　　其次是無(wú)線(xiàn)電波式

　　基本原理——類(lèi)似于早期使用的礦石收音機(jī)，主要有微波發(fā)射裝置和微波接收裝置組成，接收電路，可以捕捉到從墻壁彈回的無(wú)線(xiàn)電波能量，在隨負(fù)載作出調(diào)整的同時(shí)保持穩(wěn)定的直流電壓。

　　最后是磁場(chǎng)共振

　　原理——由能量發(fā)送裝置，和能量接收裝置組成，當(dāng)兩個(gè)裝置調(diào)整到相同頻率，或者說(shuō)在一個(gè)特定的頻率上共振，它們就可以交換彼此的能量。

　　電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)實(shí)際結(jié)構(gòu)及原理

　　系統(tǒng)由位于汽車(chē)外部主級(jí)電路和位于汽車(chē)的內(nèi)部的次級(jí)電路、整流器以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成。通常在充電的時(shí)候，帶有扁平鐵芯的主級(jí)線(xiàn)圈，即耦合器，是通過(guò)手動(dòng)的方式被插在次級(jí)鐵芯中一個(gè)縫隙處，這樣，能量就能夠從安置在底層的主級(jí)電路被轉(zhuǎn)換到電池中。

　　日產(chǎn)魔方電動(dòng)車(chē)：采用了可在供電線(xiàn)圈和受電線(xiàn)圈之間提供電力的電磁感應(yīng)方式.即將一個(gè)受電線(xiàn)圈裝置安裝在汽車(chē)的底盤(pán)上，將另一個(gè)供電線(xiàn)圈裝置安裝在地面，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)駛到供電線(xiàn)圈裝置上，受電線(xiàn)圈即可接受到供電線(xiàn)圈的電流，從而對(duì)電池進(jìn)行充電。目前，這套裝置的額定輸出功率為10kw，一般的電動(dòng)汽車(chē)可在7-8小時(shí)內(nèi)完成充電。

　　日本無(wú)線(xiàn)充電式混合動(dòng)力巴士：電磁感應(yīng)式，供電線(xiàn)圈是埋入充電臺(tái)的混凝土中的。車(chē)開(kāi)上充電臺(tái)后，當(dāng)車(chē)載線(xiàn)圈對(duì)準(zhǔn)供電線(xiàn)圈后（重合），車(chē)內(nèi)的儀表板上有一個(gè)指示燈會(huì)亮，司機(jī)按一下充電按鈕，就開(kāi)始充電。