網(wǎng)友讓心清凈一會問：汽車在高速狀態(tài)下是懸掛越低越穩(wěn)還是車越重越穩(wěn)？

　　有的人說是越重的車在高速狀態(tài)下越穩(wěn)，如果按這種說法的話，那跑車都很輕為什么很穩(wěn)呢？

　　網(wǎng)友阿爾法答：先來分析題主的問題，汽車在行駛過程中，“穩(wěn)”是一種十分主觀的感受，總結(jié)下來可以分為3種，一是汽車在高速路上行駛，方向盤會不會有發(fā)飄的情況；二是在顛簸路面行駛會不會感覺到很顛簸；三是過彎時車身的側(cè)傾是否會很大；人們對這3種工況的感受通常來得出一輛車穩(wěn)不穩(wěn)的判斷。我覺得題主的問題應(yīng)該是針對第一種情況的感受，也就是所謂的高速發(fā)飄的問題，相信這個現(xiàn)象對于老司機(jī)來說并不陌生，接下來就重點(diǎn)討論這個問題。

　　首先我們先來搞明白為什么高速會發(fā)“飄”的問題?？赡艽蠹視枺{駛員坐在車內(nèi)怎能知道車是飄還是不飄呢？“飄”的感受很大程度上是駕駛員根據(jù)方向的感覺來得出的結(jié)論。車速越快，感覺方向越輕；或是在有大風(fēng)的高速路口，車的方向不聽使喚隨著風(fēng)的方向移動。造成飄的原因最重要的是氣動升力和橫風(fēng)穩(wěn)定性，次要的是汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺陷。

　　車高速行駛發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，液壓助力就越大，導(dǎo)致高速方向盤手感偏輕，但逐步采用了電動助力轉(zhuǎn)向后，助力大小可以根據(jù)車速大小來調(diào)節(jié)，幾乎不會有問題。所謂的氣動升力就是車在高速行駛時，車受到一個向上抬的升力。為什么會產(chǎn)生這個升力呢？飛機(jī)之所以能夠飛起來全是因?yàn)闄C(jī)翼的形狀會產(chǎn)生升力（伯努利原理，感興趣可以私下討論，簡單來說就是流速越快壓強(qiáng)越?。?，而汽車的側(cè)面輪廓和機(jī)翼是很相似的，所以可能沒有飛機(jī)那么夸張，但是或多或少會產(chǎn)生一定的升力，汽車在升力的作用下輪胎與地面的壓力變小，自然方向感覺到輕了，也就會感到高速不穩(wěn)。

　　關(guān)于橫風(fēng)穩(wěn)定性，舉一個例子吧，最早的甲殼蟲汽車就是橫風(fēng)穩(wěn)定性十分不好的典型。因?yàn)樵缙诘陌l(fā)動機(jī)后置的甲殼蟲重心靠后，而當(dāng)側(cè)面受到風(fēng)吹時，會有一個風(fēng)壓中心（也就是作用在側(cè)面的風(fēng)的力求合力作用于一個點(diǎn)，總之就相當(dāng)于一個力集中作用在了風(fēng)壓中心上），這個風(fēng)壓中心相比重心更靠近車頭，這樣的話就會產(chǎn)生一個力矩把車吹偏離車道（說回來，如果造型設(shè)計得好，風(fēng)壓中心在重心之后，那么車的橫風(fēng)穩(wěn)定性會很好）。當(dāng)車的方向不聽使喚了，自然感到這車高速不穩(wěn)了。

　　上面了解了汽車高速發(fā)飄的原因主要是氣動升力和橫風(fēng)不穩(wěn)，那么自然車越重，自然就受到升力的影響就小以及也不容易受到橫風(fēng)的擾動，所以車越重高速越穩(wěn)是有道理的。當(dāng)然短的懸掛，會使車的重心降低，車的底盤也會越貼近于地面，這會有一個地面效應(yīng)（自行百度腦補(bǔ)），很多跑車底盤很貼地，尾部有一個擴(kuò)散器迅速把空氣排出，這樣就會被吸在地面上，這樣也能夠抵消一部分的氣動升力，所以也會更穩(wěn)。

　　至于跑車設(shè)計得很輕自然是為了取得很好的加速能力以及很高的過彎極限，為了克服車輕帶來的在氣動升力下發(fā)飄問題，跑車的造型本身就考慮了減小升力，甚至還要利用車身形狀來制造下壓力（加尾翼之類的），同時輔以很低的底板產(chǎn)生的地面效應(yīng)，把車?yán)卫螇涸诘厣?。舉個例子吧，F(xiàn)1理論上可以倒過來在天花板上開，是因?yàn)樗那耙砦惨硪约案鞣N翼片產(chǎn)生的下壓力是車重的2倍以上再加上低的底盤產(chǎn)生的吸附力。

　　賽車底板平整而且貼地正是利用了地面效應(yīng)使車被牢牢吸在地面上，短的懸掛是實(shí)現(xiàn)低底板的先決條件。所以不論是車重還是低的懸掛對車的高速穩(wěn)定性都是有好處的。