當(dāng)前航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，點(diǎn)燃國(guó)內(nèi)造船業(yè)破產(chǎn)潮的導(dǎo)火線，船廠紛紛破產(chǎn)是受產(chǎn)能過(guò)剩、需求疲軟影響，表明加快造船行業(yè)供給側(cè)改革已經(jīng)“火燒眉毛”。

                                   造船業(yè)供給側(cè)改革迫在眉睫
　　船企經(jīng)營(yíng)環(huán)境持續(xù)惡化，私人船老板“跑路”，多家中型骨干民營(yíng)船企先后破產(chǎn)，民營(yíng)造船業(yè)巨頭熔盛重工（現(xiàn)更名為華榮能源）也出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)困難，擬向債權(quán)人發(fā)行股票還債......當(dāng)前航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，點(diǎn)燃了國(guó)內(nèi)造船業(yè)破產(chǎn)潮的導(dǎo)火線，各種不利聲音不絕于耳。船廠紛紛破產(chǎn)的背后是受產(chǎn)能過(guò)剩、需求疲軟的影響，這也表明加快造船行業(yè)供給側(cè)改革已經(jīng)“火燒眉毛”。

　　去產(chǎn)能

　　關(guān)停并轉(zhuǎn)“僵尸”企業(yè)

　　去庫(kù)存，去產(chǎn)能已成造船業(yè)界的共識(shí)。

　　多年前，煤炭、鐵礦石等大宗商品占據(jù)全球貿(mào)易中的主要海運(yùn)份額，市場(chǎng)對(duì)散貨船需求較高，中國(guó)造船企業(yè)也以承接散貨船為主，于是建造散貨船成為首選。隨著全球航運(yùn)業(yè)的衰退，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)頻頻刷破最低值，而造船有它的周期性，無(wú)法預(yù)料市場(chǎng)的變化，導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩，如今，我國(guó)超過(guò)60%的產(chǎn)能集中于散貨船等低附加值船舶，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩突出。

　　據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2015年，我國(guó)造船產(chǎn)能的利用率僅為64.9%，而一個(gè)行業(yè)這一數(shù)據(jù)低于75%，就可以被定性為產(chǎn)能過(guò)剩。

　　“造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象由來(lái)已久。在2003年至2007年間，全球新船訂單量逐年劇增直接誘發(fā)了造船產(chǎn)能急劇擴(kuò)長(zhǎng)。特別是一些地方政府出于發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)需要，積極在國(guó)內(nèi)外招商引資，出臺(tái)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)和推動(dòng)民資、外資造船項(xiàng)目，助推了造船和海洋裝備制造業(yè)產(chǎn)能的過(guò)度增長(zhǎng)?！苯显齑偣こ處熀梢恢赋?。

　　有關(guān)人士表示，我國(guó)造船業(yè)前些年快速崛起，高峰時(shí)期國(guó)內(nèi)造船企業(yè)一度多達(dá)數(shù)千家，很多中小造船廠紛紛上馬，投機(jī)性色彩非常濃，盲目發(fā)展的后果就是大批船企倒閉，毫無(wú)抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，隨著行業(yè)持續(xù)不景氣，2016年造船業(yè)將面臨加速出清的過(guò)程。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成強(qiáng)調(diào)，對(duì)于那些沒(méi)有訂單、扭虧無(wú)望，創(chuàng)新能力不足、研發(fā)設(shè)計(jì)和建造能力都不強(qiáng)的處于停產(chǎn)或者半停產(chǎn)狀態(tài)的‘僵尸’和‘半僵尸’企業(yè)，要采用促其關(guān)停并轉(zhuǎn)的方式做‘減法’。如果采取的措施是兼并的話，要注意減量置換，做到真正“瘦身”。

　　補(bǔ)短板

　　邁向高附加值船舶

　　正如郭大成在兩會(huì)期間透露的，當(dāng)前我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，海洋工程裝備以及液化天然氣（LNG）船、豪華郵輪等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品仍是“短板”。如今造船業(yè)應(yīng)補(bǔ)“短板”，向高附加值船型及船舶的有效供給邁進(jìn)。

　　“我國(guó)船企普遍存在高端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)不足、創(chuàng)新模式屬追隨型而非引領(lǐng)型等軟肋。”胡可一提出，高技術(shù)復(fù)雜船型建造能力仍然欠缺，因此應(yīng)鼓勵(lì)造船企業(yè)對(duì)標(biāo)日韓，加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新和流程革新，特別是要聚焦優(yōu)秀節(jié)能環(huán)保船型、高技術(shù)復(fù)雜船型的研發(fā)創(chuàng)新，并根據(jù)企業(yè)自身現(xiàn)有的設(shè)施條件，選準(zhǔn)突破口，變?nèi)転閷I(yè)，在某一細(xì)分船型領(lǐng)域做“精”做“專”，形成品牌效應(yīng)。同時(shí)，應(yīng)以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整為著眼點(diǎn)，鼓勵(lì)造船企業(yè)朝廣義的海洋運(yùn)輸、海洋安全、海洋科考和海洋工程四大裝備方向拓展，抓住建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的機(jī)遇，利用現(xiàn)有設(shè)施朝“多元化”方向轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)李毅中指出，簡(jiǎn)單地關(guān)停企業(yè)只是一種堵的辦法，關(guān)鍵是加快培育發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，加速傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)改造，用疏的方式助推船舶制造業(yè)邁向中高端。堵和疏兩相結(jié)合，才能達(dá)到轉(zhuǎn)換新舊動(dòng)能，提供高端供給。

　　“我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的傳統(tǒng)動(dòng)能已經(jīng)由強(qiáng)變?nèi)?，需要新?dòng)能異軍突起和傳統(tǒng)動(dòng)能轉(zhuǎn)型。要想擺脫當(dāng)前的困境，我國(guó)船舶工業(yè)必須大力淘汰落后產(chǎn)能，積極開發(fā)高端產(chǎn)能，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，在新舊動(dòng)能接續(xù)轉(zhuǎn)換中實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。我國(guó)船舶工業(yè)要進(jìn)一步加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，在科研創(chuàng)新體制機(jī)制改革、激勵(lì)機(jī)制等方面創(chuàng)造良好的環(huán)境，切實(shí)提高我國(guó)船舶工業(yè)整體技術(shù)水平。”風(fēng)帆股份有限公司董事長(zhǎng)劉寶生如是說(shuō)。

　　青島市就高度重視造船業(yè)高端市場(chǎng)，“被稱為‘海上超級(jí)冷凍車’的LNG船前景非常好，也是高技術(shù)、高難度、高附加值的‘三高’產(chǎn)品，青島卻生產(chǎn)不了。現(xiàn)有的3家造船廠因?yàn)楦郊又档?、周期長(zhǎng)，目前產(chǎn)能利用率很低，維持在40%多。因此這些企業(yè)應(yīng)該盡快進(jìn)行創(chuàng)新，因?yàn)橹挥袆?chuàng)新才是解決問(wèn)題的最有效方法?！鼻鄭u市人民政府副市長(zhǎng)欒新提出，沿海城市具有發(fā)展造船業(yè)的優(yōu)勢(shì)，青島應(yīng)該在造船方面提升技術(shù)含量，發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)。

　　凸優(yōu)勢(shì)

　　提升產(chǎn)業(yè)集中度

　　即便在不利的市場(chǎng)形勢(shì)下，仍然有一部分企業(yè)取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益，不難發(fā)現(xiàn)這些盈利企業(yè)不乏大型船企的身影，新船訂單進(jìn)一步向大型船企集中，它們抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力明顯更勝一籌。

　　“大型船企在資金、技術(shù)、政策等各個(gè)方面都具有顯著的優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)低迷的背景下，這種優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。”業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)造船業(yè)還是要通過(guò)兼并重組等手段進(jìn)一步提升行業(yè)的集中度，出清過(guò)剩產(chǎn)能，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　2015年央行在中國(guó)貨幣政策執(zhí)行報(bào)告中提出：“積極推進(jìn)混合所有制改革，鼓勵(lì)骨干船舶制造企業(yè)實(shí)施兼并重組，推動(dòng)大型船舶企業(yè)與上下游企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，引導(dǎo)中小船舶企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。”

　　在一系列政策的推動(dòng)下，我國(guó)造船產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，據(jù)工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的消息，2015年，我國(guó)前10家企業(yè)造船完工量占全國(guó)53.4%，比2014年提高2.8個(gè)百分點(diǎn)；新接船舶訂單向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中趨勢(shì)明顯，前10家企業(yè)新接訂單量占全國(guó)70.6%，比2014年大幅提高15.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　船舶工業(yè)集中度明顯度提高的要數(shù)江蘇省，2015年，該省船舶工業(yè)企業(yè)“洗牌”步伐加快，一批新興的民營(yíng)中小船企在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰出局，而一批優(yōu)勢(shì)骨干企業(yè)順利度過(guò)了船市“寒冬期”，逐步實(shí)現(xiàn)從“數(shù)量增長(zhǎng)”到“質(zhì)量提升”的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，骨干船企憑借自身的高效管理以及研發(fā)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙豐收。據(jù)了解，僅儀征市2015年化解過(guò)剩產(chǎn)能達(dá)百萬(wàn)噸。

　　展望2016年造船市場(chǎng)，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革已經(jīng)勢(shì)在必行，做好“加減法”、提升集中度的同時(shí)，還要降成本、補(bǔ)短板，增強(qiáng)船舶工業(yè)供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求變化的適應(yīng)性和靈活性，不斷做大做強(qiáng)我國(guó)造船業(yè)。

　　創(chuàng)新發(fā)展迫在眉睫

　　一說(shuō)到供給側(cè)改革，就讓人想到“去產(chǎn)能、降成本”，造船業(yè)的供給側(cè)改革也是如此，在“去產(chǎn)能、降成本”的同時(shí)，還要“去庫(kù)存、補(bǔ)短板”，注重創(chuàng)新發(fā)力，邁步高端，不斷增強(qiáng)其供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求變化的適應(yīng)性和靈活性。

　　黨的十八屆五中全會(huì)把創(chuàng)新作為五大發(fā)展理念之首，創(chuàng)新作為當(dāng)代中國(guó)發(fā)展的新引擎，在造船行業(yè)也將發(fā)生奇妙的“化學(xué)反應(yīng)”。有專業(yè)人士指出，船舶工業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩，表面上看是在市場(chǎng)高峰時(shí)的非理性投資擴(kuò)產(chǎn)造成的，但深層次的問(wèn)題，還是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力不足所導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩。的確，創(chuàng)新能力不足已成為制約我國(guó)造船業(yè)發(fā)展的一大難題，破解難題尋找出路已經(jīng)迫在眉睫。

　　好風(fēng)憑借力，創(chuàng)新增活力。當(dāng)前，我國(guó)船企普遍存在高端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，其創(chuàng)新模式屬追隨型而非引領(lǐng)型等，與日韓造船企業(yè)相比仍存在一定差距。因此，我國(guó)造船業(yè)應(yīng)結(jié)合國(guó)家實(shí)施的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，在加快供給側(cè)改革的同時(shí)，積極對(duì)標(biāo)日韓船企，加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新和流程革新，高度重視科技創(chuàng)新在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的基礎(chǔ)性和引領(lǐng)作用，著力突破制約船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建系統(tǒng)高效的船舶工業(yè)創(chuàng)新體系，建設(shè)創(chuàng)新型船舶工業(yè)。

　　下一步，我國(guó)船企要根據(jù)企業(yè)自身現(xiàn)有的設(shè)施條件，爭(zhēng)取在某一細(xì)分船型領(lǐng)域做“精”做“?！?，多聚焦優(yōu)秀節(jié)能環(huán)保船型、高技術(shù)復(fù)雜船型的研發(fā)創(chuàng)新，形成品牌效應(yīng)；同時(shí)，順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng) ”浪潮，加快推進(jìn)智能制造，實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)，快速邁向高端。