近日，在2018珠三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞表示，比亞迪正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會拆分完畢。他同時(shí)表示，2022-2023年，比亞迪的動(dòng)力電池公司會獨(dú)立上市。

與其他車企不同，比亞迪在汽車零部件供應(yīng)鏈條上采取垂直整合的方式，盡力做到自給自足，對整車制造的每個(gè)環(huán)節(jié)都具有絕對控制權(quán)。同樣，以電池起家的比亞迪在發(fā)展制造新能源汽車的時(shí)候也是如此，比亞迪動(dòng)力電池僅供自家生產(chǎn)使用，此前從未對外銷售過內(nèi)部生產(chǎn)的動(dòng)力電池。

隨著國家大力推廣新能源汽車，市場對動(dòng)力電池的需求猛然增長，2013年整個(gè)市場的出貨量為0.79GWh，2017年則猛然增長至39.2GWh，包括國軒高科、寧德時(shí)代、天津力神、沃特瑪?shù)壤吓苿?dòng)力電池制造商的產(chǎn)銷量也大幅上升。

市場的變化讓比亞迪電池迎來前所未有的挑戰(zhàn)，不對外供應(yīng)動(dòng)力電池意味著比亞迪正將這個(gè)龐大且正在快速增長的市場拱手讓人。與此同時(shí)，后來者受益于市場增長，正越做越大，已經(jīng)開始挑戰(zhàn)比亞迪的市場地位。

2017年5月份，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代宣布將合資建設(shè)時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司，注冊資本20億元。該公司將主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)。

上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代的合作讓比亞迪始料未及，尤其是在剛過去的2017年，福建的寧德時(shí)代超過了比亞迪，成為了全球最大的電池出貨商，也真正讓比亞迪意識到對手正在獲取越來越多的訂單。

除了與上汽集團(tuán)、吉利汽車、華晨寶馬等傳統(tǒng)汽車制造商合作以外，寧德時(shí)代還幾乎攬下了蔚來汽車、威馬汽車等新造車企業(yè)的電池合作。目前，比亞迪動(dòng)力電池配套車型為78款，供貨車企數(shù)量僅為2家，而寧德時(shí)代動(dòng)力電池的配套車型和供貨車企數(shù)量分別達(dá)到390款和64家。

業(yè)內(nèi)人士向《國際金融報(bào)》記者表示，新能源汽車市場競爭加劇讓比亞迪汽車的產(chǎn)銷量增長放緩，比亞迪的電池業(yè)務(wù)增長也出現(xiàn)放緩狀態(tài)，其動(dòng)力電池的產(chǎn)能有明顯的盈余，這可能也是比亞迪準(zhǔn)備開發(fā)動(dòng)力電池供應(yīng)的一個(gè)重要原因。

為了打破市場瓶頸，比亞迪董事長王傳福在2017年業(yè)績發(fā)布會上就曾表態(tài)，公司從去年開始做零部件產(chǎn)業(yè)市場化，計(jì)劃先在公司內(nèi)部實(shí)行市場化戰(zhàn)略，同時(shí)也在醞釀推動(dòng)各個(gè)零部件進(jìn)行分拆上市的計(jì)劃。

此外，比亞迪在回答投資者提問時(shí)也表示，隨著電池產(chǎn)能不斷擴(kuò)充，公司將通過對外銷售來促進(jìn)電池業(yè)務(wù)的發(fā)展，提升公司的盈利能力。據(jù)悉，比亞迪已經(jīng)就動(dòng)力電池業(yè)務(wù)與長城、北汽、廣汽等各大汽車主機(jī)廠進(jìn)行對接，預(yù)計(jì)最快于2018年就會有部分電池對外銷售。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，從長期來看，比亞迪的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)在市場上是會有競爭力的，但其與整車廠的合作在短期內(nèi)還需要一定的磨合過程，從認(rèn)證到產(chǎn)品開發(fā)至少需要兩三年時(shí)間。