“汶川地震時(shí)，米-26有著極為出色的表現(xiàn)，但我更希望能開上中國自己的重型直升機(jī)，我們一直在準(zhǔn)備著?！敝袊w龍通用航空有限公司米-26機(jī)組負(fù)責(zé)人蔡沛寧說到。

蔡沛寧口中的米-26是號稱空中“巨無霸”的米-26直升機(jī)，它是第一架旋翼葉片達(dá)8片的重型直升機(jī)，它的質(zhì)量只比米-6略重一點(diǎn)，卻能吊運(yùn)20噸的貨物，是繼米-12之后，世界第二大與第二重的直升機(jī)，但卻是現(xiàn)今仍在服役的世界第一大和第一重直升機(jī)。

2008年發(fā)生的汶川地震，讓米-26第一次進(jìn)入中國百姓的視野?！澳銦o法想象到，當(dāng)我們落到北川縣擂鼓鎮(zhèn)那塊踩出來的停機(jī)坪時(shí)，災(zāi)民們眼中充滿了希望?！?0年后，米-26直升機(jī)特設(shè)師顧韶華對那段經(jīng)歷仍然憶猶新。

2007年，顧韶華有幸成為國內(nèi)第一批米-26直升機(jī)特設(shè)師，他還沒有來得及用更多的時(shí)間憧憬職業(yè)前景，一場嚴(yán)峻的考驗(yàn)卻不期而至。2008年5月16日，中國飛龍米-26機(jī)組接到命令趕赴汶川地震災(zāi)區(qū)執(zhí)行救援任務(wù)。當(dāng)直升機(jī)在北川縣擂鼓鎮(zhèn)臨時(shí)機(jī)降點(diǎn)降落時(shí)，顧韶華和他的同事們被眼前的景象驚住了。

“當(dāng)時(shí)從飛機(jī)上看北川縣，大約三分之二的建筑已經(jīng)沒有了，能看到的只有斷壁殘?jiān)?，而我們的直升機(jī)幾乎就是擦著山飛行，目視感覺旋翼會打到山體” 顧韶華說道。突如其來的地震牽動(dòng)著全國億萬人民的心，災(zāi)民能不能運(yùn)出來，有沒有次生災(zāi)害都成為全國人民關(guān)注的重點(diǎn)。米-26的到來，為救援大軍增添了新生力量，在整個(gè)搶險(xiǎn)過程中，米-26直升機(jī)共運(yùn)輸貨物1000余噸，運(yùn)送災(zāi)民和官兵1000余人，凸顯重型直升機(jī)在國家應(yīng)急救援體系中不可替代的位置。

“要開動(dòng)米-26直升機(jī)，至少要16個(gè)人共同努力，一個(gè)小小的駕駛艙里就要有正副駕駛、領(lǐng)航員、空中機(jī)械師、觀察員，機(jī)艙里至少有2~4名吊桶操作員，剩下的就是機(jī)務(wù)人員?！泵?26直升機(jī)空中機(jī)械師宋昌杰說道。

的確，要開動(dòng)世界上最大的直升機(jī)一定要有一支集駕駛技術(shù)和維修技術(shù)為一體的機(jī)隊(duì)，才能保證在國家最需要重型直升機(jī)的時(shí)候第一時(shí)間出隊(duì)。2008年以后，中國飛龍的決策層便加大對重型直升機(jī)運(yùn)營和飛行員、機(jī)務(wù)人員培養(yǎng)力度，精遴精干人員作為重型直升機(jī)成員的后備力量，還定期組織米-26機(jī)組成員出國培訓(xùn)?！半m然培訓(xùn)是一筆不小的費(fèi)用，但對于運(yùn)營重型直升機(jī)來說，培訓(xùn)的每一分錢都是花到了‘刀刃上’?！敝袊w龍人力資源部門負(fù)責(zé)人這樣說道。

“我原來是米-26的地面機(jī)械師，現(xiàn)在通過考試我已經(jīng)成為米-26的空中機(jī)械師?！睖睾｝堊院赖卣f道。10年時(shí)間，中國飛龍以打造金牌重型直升機(jī)團(tuán)隊(duì)為目標(biāo)，對相關(guān)人員持續(xù)培訓(xùn)，完善重型直升機(jī)各類人員的層級建設(shè)工作，開放內(nèi)部業(yè)務(wù)晉升通道。經(jīng)過多年來的人才技術(shù)儲備，形成了一批由“80后”的機(jī)長、機(jī)務(wù)組建的一支即年輕又成熟機(jī)隊(duì)，從而中國飛龍已實(shí)現(xiàn)老中青三代重型直升機(jī)梯隊(duì)的建設(shè)。

“10年前我們向俄方專家學(xué)習(xí)，現(xiàn)在我們與俄方專家一起處理問題?！鳖櫳厝A說到。米-26機(jī)組采用的是中俄混編機(jī)隊(duì)，起初俄方的專家全權(quán)負(fù)責(zé)米-26直升機(jī)各項(xiàng)技術(shù)，中國飛龍意識到即便別人的技術(shù)用起來方便省心，但我們自己必須也要掌握，今天中國飛龍運(yùn)營的是國外的重型直升機(jī)，也許明天就要運(yùn)營中國自己生產(chǎn)的重型直升機(jī)。10年間，中國飛龍的飛行人員、機(jī)務(wù)人員從零基礎(chǔ)開始學(xué)習(xí)重型直升機(jī)所有的飛行與維護(hù)的知識，如今他們已經(jīng)摸索出一套自己的運(yùn)營方法。

“現(xiàn)在我們飛行員和機(jī)務(wù)都在執(zhí)行SOP（標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序），極大程度的保證米-26直升機(jī)時(shí)刻處于待命的狀態(tài)?！泵?26機(jī)組負(fù)責(zé)人張樹才說道。在汶川地震中大家嚴(yán)格制定的飛行和維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)是最早的SOP的雛形。作為一家通航企業(yè)，飛行安全是所有工作的基礎(chǔ)，如何能把飛行安全再次提升，特別是如何保證米-26直升機(jī)的飛行安全，成為中國飛龍一直在探索和研究的課題，“我們不能預(yù)知像汶川地震、武隆搶險(xiǎn)、畢拉河森林大火等重大災(zāi)害的發(fā)生，但我們必須要保證我們所有飛機(jī)時(shí)刻有應(yīng)對災(zāi)害的能力，特別是米-26直升機(jī)。”這是中國飛龍的發(fā)聲。