在全行業(yè)都還在為新能源車(chē)搖旗吶喊時(shí)，新能源車(chē)“一哥”比亞迪，卻因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡、盈利能力下滑等原因，陷入利潤(rùn)暴跌的漩渦。一季度利潤(rùn)暴跌83％，預(yù)計(jì)上半年利潤(rùn)繼續(xù)暴跌，短期來(lái)看，比亞迪似乎還難以掙脫開(kāi)來(lái)。

曾經(jīng)嘗遍了補(bǔ)貼甜頭的比亞迪，雖把利潤(rùn)下滑的“鍋”甩給了補(bǔ)貼下滑，相比坐等補(bǔ)貼，車(chē)型老舊、盈利能力弱，是如今比亞迪不得不著手解決的問(wèn)題，就連曾經(jīng)讓比亞迪頗為自豪的動(dòng)力電池，如今也被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)，比亞迪的各條戰(zhàn)線上，危機(jī)四伏。

車(chē)型結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡

僅剩兩三款車(chē)“撐門(mén)面”

由于新一代秦、唐尚未上市，處于車(chē)型換擋期下比亞迪，目前在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的車(chē)型并不多。

今年4月，秦、e5和宋DM分別突破五千、四千和三千大關(guān)，延續(xù)此前表現(xiàn)，但準(zhǔn)備換代的唐，銷量已跌至不足200輛，連續(xù)幾個(gè)月斷崖式下滑，銷量榜上，已不見(jiàn)曾月銷破三千的e6蹤影。但對(duì)于終端市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這些車(chē)是否又真的流向了個(gè)人用戶呢？

南都記者日前走訪廣州多家比亞迪4S店了解到，秦和宋DM兩款插電混動(dòng)車(chē)型，依舊是店內(nèi)相對(duì)熱銷的新能源車(chē)型，除國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)加起來(lái)的3．3萬(wàn)元，比亞迪官方也對(duì)插混車(chē)型進(jìn)行一萬(wàn)元降價(jià)，“買(mǎi)秦的客戶，很多是做網(wǎng)約車(chē)的，買(mǎi)宋DM的一般才是普通的家用車(chē)?！倍嗉?S店的店員都向記者透露，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的客戶極少，“畢竟純電動(dòng)車(chē)有續(xù)航里程、充電樁限制?！弊咴L過(guò)程中，或許正處于上班日，記者在幾家店內(nèi)停留大約20分鐘，均看不到上門(mén)顧客?？紤]到秦、e5、e6的網(wǎng)約車(chē)以及采購(gòu)屬性，其營(yíng)業(yè)、公用的性質(zhì)，往往大于“私家車(chē)”的屬性，因此，盡管享受補(bǔ)貼更多，但在4S店，幾乎看不到e5、e6兩款純電動(dòng)車(chē)蹤影。

比如e6車(chē)型，主要滿足出租車(chē)市場(chǎng)，銷量起伏大，2017年12月，e6銷量高達(dá)3818輛，今年1月，銷量立馬跌至29輛，銷量在一個(gè)月內(nèi)“瞬間蒸發(fā)”。南都記者查閱相關(guān)資料了解到，去年12月，深圳市西湖股份有限公司與比亞迪簽訂采購(gòu)協(xié)議，從后者采購(gòu)3191臺(tái)純電動(dòng)e6，實(shí)際上，這部分新能源車(chē)是滿足了深圳市出租車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化需要，是典型的本地大規(guī)模采購(gòu)，難以反映真實(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

綜上所述，單論新能源車(chē)型，比亞迪雖有秦、宋DM以及e5支撐著銷量，但真正能落到普通個(gè)人用戶，被買(mǎi)作家用車(chē)的，恐怕只有宋DM以及其他車(chē)型的部分份額。

傳統(tǒng)燃油車(chē)方面，去年只賣(mài)出24．5萬(wàn)輛、同比大幅下跌25％的比亞迪，今年迎來(lái)一次小小的“逆襲”，原因是宋MAX銷量膨脹。今年3、4月份，該車(chē)銷量分別突破1．5萬(wàn)輛和1．4萬(wàn)輛。記者走訪4S店過(guò)程中，也看到宋MAX基本占據(jù)店里最好的位置。但除了宋MAX，比亞迪其他燃油車(chē)型都已出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，銷量大幅跌至四千的F3，已是比亞迪銷量排名第二的燃油車(chē)，重塑輝煌可能性極小，曾算得上熱門(mén)自主SUV的宋燃油版，銷量同樣大不如前。

在全行業(yè)都還在為新能源車(chē)搖旗吶喊時(shí)，新能源車(chē)“一哥”比亞迪，卻因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡、盈利能力下滑等原因，陷入利潤(rùn)暴跌的漩渦。一季度利潤(rùn)暴跌83％，預(yù)計(jì)上半年利潤(rùn)繼續(xù)暴跌，短期來(lái)看，比亞迪似乎還難以掙脫開(kāi)來(lái)。

曾經(jīng)嘗遍了補(bǔ)貼甜頭的比亞迪，雖把利潤(rùn)下滑的“鍋”甩給了補(bǔ)貼下滑，相比坐等補(bǔ)貼，車(chē)型老舊、盈利能力弱，是如今比亞迪不得不著手解決的問(wèn)題，就連曾經(jīng)讓比亞迪頗為自豪的動(dòng)力電池，如今也被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)，比亞迪的各條戰(zhàn)線上，危機(jī)四伏。

車(chē)型結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡

僅剩兩三款車(chē)“撐門(mén)面”

由于新一代秦、唐尚未上市，處于車(chē)型換擋期下比亞迪，目前在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的車(chē)型并不多。

今年4月，秦、e5和宋DM分別突破五千、四千和三千大關(guān)，延續(xù)此前表現(xiàn)，但準(zhǔn)備換代的唐，銷量已跌至不足200輛，連續(xù)幾個(gè)月斷崖式下滑，銷量榜上，已不見(jiàn)曾月銷破三千的e6蹤影。但對(duì)于終端市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這些車(chē)是否又真的流向了個(gè)人用戶呢？

南都記者日前走訪廣州多家比亞迪4S店了解到，秦和宋DM兩款插電混動(dòng)車(chē)型，依舊是店內(nèi)相對(duì)熱銷的新能源車(chē)型，除國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)加起來(lái)的3．3萬(wàn)元，比亞迪官方也對(duì)插混車(chē)型進(jìn)行一萬(wàn)元降價(jià)，“買(mǎi)秦的客戶，很多是做網(wǎng)約車(chē)的，買(mǎi)宋DM的一般才是普通的家用車(chē)。”多家4S店的店員都向記者透露，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的客戶極少，“畢竟純電動(dòng)車(chē)有續(xù)航里程、充電樁限制?！弊咴L過(guò)程中，或許正處于上班日，記者在幾家店內(nèi)停留大約20分鐘，均看不到上門(mén)顧客?？紤]到秦、e5、e6的網(wǎng)約車(chē)以及采購(gòu)屬性，其營(yíng)業(yè)、公用的性質(zhì)，往往大于“私家車(chē)”的屬性，因此，盡管享受補(bǔ)貼更多，但在4S店，幾乎看不到e5、e6兩款純電動(dòng)車(chē)蹤影。

比如e6車(chē)型，主要滿足出租車(chē)市場(chǎng)，銷量起伏大，2017年12月，e6銷量高達(dá)3818輛，今年1月，銷量立馬跌至29輛，銷量在一個(gè)月內(nèi)“瞬間蒸發(fā)”。南都記者查閱相關(guān)資料了解到，去年12月，深圳市西湖股份有限公司與比亞迪簽訂采購(gòu)協(xié)議，從后者采購(gòu)3191臺(tái)純電動(dòng)e6，實(shí)際上，這部分新能源車(chē)是滿足了深圳市出租車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化需要，是典型的本地大規(guī)模采購(gòu)，難以反映真實(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

綜上所述，單論新能源車(chē)型，比亞迪雖有秦、宋DM以及e5支撐著銷量，但真正能落到普通個(gè)人用戶，被買(mǎi)作家用車(chē)的，恐怕只有宋DM以及其他車(chē)型的部分份額。

傳統(tǒng)燃油車(chē)方面，去年只賣(mài)出24．5萬(wàn)輛、同比大幅下跌25％的比亞迪，今年迎來(lái)一次小小的“逆襲”，原因是宋MAX銷量膨脹。今年3、4月份，該車(chē)銷量分別突破1．5萬(wàn)輛和1．4萬(wàn)輛。記者走訪4S店過(guò)程中，也看到宋MAX基本占據(jù)店里最好的位置。但除了宋MAX，比亞迪其他燃油車(chē)型都已出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，銷量大幅跌至四千的F3，已是比亞迪銷量排名第二的燃油車(chē)，重塑輝煌可能性極小，曾算得上熱門(mén)自主SUV的宋燃油版，銷量同樣大不如前。