拉脫維亞Primera航空公司的首架A321neo 

空客首次向美國(guó)維珍航空公司交付A321neo

如果用一個(gè)詞來(lái)描述目前窄體機(jī)市場(chǎng)的狀況，那就是“前所未有”。從來(lái)沒(méi)有如此多的制造商的不同機(jī)型投入或即將投入運(yùn)營(yíng)，過(guò)去幾年里，從來(lái)沒(méi)有達(dá)到如此高的需求和生產(chǎn)水平，雖然這種產(chǎn)量激增伴隨著嚴(yán)重的供應(yīng)商問(wèn)題。然而，盡管波音和空客的產(chǎn)品需求巨大，但這兩個(gè)市場(chǎng)主導(dǎo)者的未來(lái)戰(zhàn)略仍存在不確定性。

對(duì)于幾乎所有涉及成員來(lái)說(shuō)，今年是經(jīng)典的空客A320系列和波音737NG大批量生產(chǎn)的最后一年，是轉(zhuǎn)折期，從明年開(kāi)始，A320neo和737MAX將占主導(dǎo)地位。今年，龐巴迪C系列產(chǎn)品首次大規(guī)模投產(chǎn)，而且即將整合到空客的產(chǎn)品系統(tǒng)，預(yù)計(jì)年中將獲得監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)。與此同時(shí)，巴航工業(yè)已經(jīng)交付了第一架E190-E2，希望它成為窄體低端市場(chǎng)的重要一員，更大型E195-E2計(jì)劃于明年投入運(yùn)營(yíng)。新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在為商業(yè)運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備，俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造公司（UAC）MS-21和中國(guó)商飛C919也正在進(jìn)行飛行測(cè)試。

然而，這些事件并非憑空而來(lái)，過(guò)去8年中，世界運(yùn)輸量幾乎每年都有7%的增長(zhǎng)（除了20世紀(jì)60年代，噴氣飛機(jī)發(fā)展的頭幾年），愛(ài)德華·格林斯萊特在“航空公司監(jiān)測(cè)”報(bào)告上寫(xiě)道，“生產(chǎn)商不僅看到了對(duì)產(chǎn)品的強(qiáng)勁需求，航空公司的行為也仿佛證明最近的運(yùn)輸數(shù)據(jù)是新常態(tài)?！备窳炙谷R特補(bǔ)充說(shuō)，“實(shí)際上，需求雙方的制造商和運(yùn)營(yíng)商都在假設(shè)近期的情況將無(wú)限期地繼續(xù)下去?！彼J(rèn)為，這是錯(cuò)誤的，因?yàn)樾枨笙陆档那熬皫缀跏呛翢o(wú)疑問(wèn)的，唯一的問(wèn)題是發(fā)生在什么時(shí)候。

但現(xiàn)在，似乎沒(méi)有人受到困擾。從運(yùn)營(yíng)商方面看，由于目前航空旅行需求的增長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)商采購(gòu)飛機(jī)的需求還在增長(zhǎng)；制造商方面，今年和明年的交付量實(shí)際上低于行業(yè)需求，這種客觀情況造成制造商的產(chǎn)量未來(lái)一段時(shí)間還會(huì)保持增長(zhǎng)。