6月5日凌晨4時許，一架服役20年的空客A320飛機(jī)穿破晨霧，平穩(wěn)降落在哈爾濱太平國際機(jī)場。這架編號B-2373的空客A320來自成都，這是它最后一次執(zhí)行飛行任務(wù)——作為中國飛機(jī)循環(huán)再制造基地引入的首架待拆解飛機(jī)，B-2373的到來標(biāo)志著設(shè)立在哈爾濱的全球最大、亞洲首個飛機(jī)拆解基地即將投入正式運(yùn)營，中國航空產(chǎn)業(yè)正翻開嶄新的一頁。

“中國正在向航空大國邁進(jìn)，中國飛機(jī)循環(huán)再制造基地的投用，意味著我國航空產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步完善，航空產(chǎn)業(yè)競爭力的進(jìn)一步提升。”中龍飛機(jī)拆解基地有限公司總經(jīng)理李育澤說，以高科技為支撐發(fā)展航空領(lǐng)域循環(huán)再制造產(chǎn)業(yè)，是構(gòu)建新時代經(jīng)濟(jì)的重要內(nèi)容，必將為我國及黑龍江航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出新貢獻(xiàn)，為實(shí)現(xiàn)老工業(yè)基地振興提供新動能。

飛機(jī)循環(huán)再制造基地全球最大

中國飛機(jī)循環(huán)再制造基地占地面積30萬平方米，總投資20億美元，是中龍飛機(jī)拆解基地有限公司在國內(nèi)建設(shè)的第一家飛機(jī)拆解基地。目前基地一期工程已完工，年可拆解飛機(jī)20架。

飛機(jī)循環(huán)再制造基地項(xiàng)目從2016年開始動工，僅用一年多的時間就已建成維修機(jī)庫、航材倉庫、動力站、特種車輛庫、危險(xiǎn)品庫、綜合辦公樓等9個單體工程。7.8萬平方米的停機(jī)坪完全按照機(jī)場跑道標(biāo)準(zhǔn)修建，能停放15架空客A320。

上午5時許，在一輛“平頭”牽引車的拖動下，空客A320被拖至與機(jī)場一道之隔的中國飛機(jī)循環(huán)再制造基地的維修機(jī)庫。隨后，它將在這里被拆解為成千上萬個零部件，進(jìn)入全球二手航材市場。

“平頭”是飛機(jī)牽引車的獨(dú)有特征，為的是不擋住飛機(jī)駕駛員的視線。盡管其體量與飛機(jī)相比差距巨大，但牽引車的“力氣”卻不容小覷。據(jù)介紹，這臺牽引車產(chǎn)自威海，身價(jià)高達(dá)260萬元，其最大牽引力達(dá)500噸，拖動自重幾十噸的空客A320自然不在話下。

維修機(jī)庫是基地內(nèi)最大的單體建筑，長123米、寬65米、高26米，面積相當(dāng)于一個半足球場大小。機(jī)庫內(nèi)沒有一根柱子，可以輕松地同時“吞進(jìn)”3架空客A320或者一架波音747和一架空客A320。

基地工作人員告訴記者，無論是場地面積，還是硬件設(shè)備，位于哈爾濱的中國飛機(jī)循環(huán)再制造基地都堪稱全球第一。截至目前，基地已接到10余筆來自全球的飛機(jī)拆解訂單。

飛機(jī)“經(jīng)濟(jì)退役”增值20%

空客A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)動機(jī)中短程150座級客機(jī)，也是國際民航市場的主流機(jī)型，產(chǎn)量僅次于波音737。

一般來說，民航飛機(jī)的壽命指標(biāo)有三個，飛行壽命在6萬小時左右，飛行起落壽命一般在4萬-6萬小時，使用年限一般在25-30年間。這三個壽命指標(biāo)，哪一個先達(dá)到，就以哪一個為準(zhǔn)。

昨晨抵哈的空客A320的產(chǎn)權(quán)人是中龍飛機(jī)拆解基地的母公司中國飛機(jī)租賃控股集團(tuán)有限公司。此前一直被四川航空租用，目前已到租期，共飛行了近20年，飛行時間已超過5.8萬小時。

“如果按一個人能活90歲算，這個飛機(jī)的年齡大概相當(dāng)于70歲。盡管它再飛個10到15年都沒問題，但它的經(jīng)濟(jì)使用壽命到了，拆解的經(jīng)濟(jì)效益更高?！崩钣凉烧f。

李育澤告訴記者，飛機(jī)淘汰有“技術(shù)退役”和“經(jīng)濟(jì)退役”兩種情況。前者是使用年限達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)；后者則是因?yàn)椤案邏邸憋w機(jī)面臨更高的維修保養(yǎng)費(fèi)用和更多的油耗，失去了繼續(xù)使用的經(jīng)濟(jì)性。這架空客A320就屬于后一種情況。

“當(dāng)飛機(jī)面臨退役時，拆解往往比繼續(xù)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益更高?！崩钣凉烧f，以空客A320為例，其購買價(jià)格在3000萬到5000萬美元。使用20年后，二手市場的價(jià)格為1000萬美元左右。如果拆解后在市場出售二手零件，總售價(jià)至少為1200萬美元，增值20%。

飛機(jī)拆解全球年產(chǎn)值百億美元

目前，飛機(jī)拆解業(yè)已是一個高速增長的龐大市場。2014年以來全球范圍內(nèi)可回收、拆解的飛機(jī)每年超過1000架，一架飛機(jī)有大約90%的零部件或材料能被回收再利用。全球飛機(jī)拆解行業(yè)每年約有近百億美元的收益，堪稱朝陽產(chǎn)業(yè)。

據(jù)悉，中國飛機(jī)租賃控股集團(tuán)有限公司此前已全資收購了總部位于美國田納西州的一家飛機(jī)拆解公司，在飛機(jī)拆解行業(yè)有著豐厚的技術(shù)儲備。

“在中國飛機(jī)循環(huán)再制造基地落戶哈爾濱之前，世界上的30多家飛機(jī)拆解基地全部位于歐美發(fā)達(dá)國家?！崩钣凉烧f，“我們選址在哈爾濱，是因?yàn)楣械暮娇债a(chǎn)業(yè)歷史悠久，氛圍濃厚，有專業(yè)的人才儲備，這是極富吸引力的軟環(huán)境。從地緣上看，哈市地處東北亞經(jīng)濟(jì)的核心地帶，有著獨(dú)特的地理優(yōu)勢和商業(yè)契機(jī)，有利于飛機(jī)循環(huán)再生產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大?！?/p>

李育澤說：“哈爾濱基地投產(chǎn)運(yùn)營后，能夠充分滿足國內(nèi)航空公司對主要航材的需求，比從國外購買航材降低成本，可更及時地更換疲勞部件，增加飛行安全系數(shù)，促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。不僅如此，我們還籌劃在哈爾濱設(shè)立國際航材交易中心，積極參與國際航材市場競爭，促進(jìn)一直被西方國家壟斷的航材交易市場的重心東移?！?/p>

循環(huán)利用，拆出來的新經(jīng)濟(jì)

今后，在中國飛機(jī)循環(huán)再制造基地，既可以將不適合客運(yùn)飛行的適航客機(jī)改裝成貨機(jī)繼續(xù)飛行；也可以將老舊飛機(jī)的適航部件直接循環(huán)利用或經(jīng)維修、再制造后循環(huán)利用。對其他無直接利用價(jià)值的部件、材料，可進(jìn)行資源化高值利用，整個生產(chǎn)過程潔凈環(huán)保。

李育澤告訴記者，飛機(jī)拆解并不是通常意義上的“大卸八塊”，而是取出飛機(jī)中還有利用價(jià)值的機(jī)械零件、儀表等經(jīng)測試安全后重新利用。以空客A320飛機(jī)為例，至少可拆解出1000多套可重復(fù)利用的零部件，而剩下的機(jī)身也是眾多商家垂涎的“投資品”。一般來說，飛機(jī)拆解后，其殼體、座椅、廚房、廁所、照明、制冷等設(shè)備都會原樣保留，整體提供給市場用做別具一格的辦公樓、咖啡廳，甚至住宅。目前，已有20多家投資商找到基地要求提供拆解后的飛機(jī)機(jī)身。

據(jù)悉，中國飛機(jī)循環(huán)再制造基地雇傭的美國飛機(jī)拆解工程師已在來哈途中。首架飛機(jī)的拆解工作預(yù)計(jì)在8日啟動。