全球七大領(lǐng)先航空制造商的首席技術(shù)官

發(fā)布聯(lián)合聲明

2019年6月18日巴黎航展，布爾歇

一致承諾

航空通過高效快速地運(yùn)輸旅客，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇并在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸食品和商品，從而聯(lián)動(dòng)全世界。航空促進(jìn)全球各國(guó)的相互理解，創(chuàng)造豐富的文化交流，從而為和平共處做出貢獻(xiàn)。

與此同時(shí)，氣候變化已成為我們社會(huì)明確關(guān)注的焦點(diǎn)。人類對(duì)氣候的影響要求我們?cè)诙喾矫娌扇⌒袆?dòng)。航空業(yè)已經(jīng)采取顯著的行動(dòng)來保護(hù)地球，并將繼續(xù)保持這一做法。

航空造成的碳排放占人類產(chǎn)生的碳排放總量的2%。即使航空旅行和運(yùn)輸需求大幅增長(zhǎng)，該行業(yè)仍持續(xù)挑戰(zhàn)自身，降低二氧化碳凈排放量。通過建立航空運(yùn)輸行動(dòng)小組（ATAG），航空業(yè)成為世界首個(gè)制定宏大目標(biāo)的工業(yè)部門：到2050年，二氧化碳排放量將減至2005年排放水平的一半；到2020年，限制二氧化碳凈排放量的增長(zhǎng)。我們正在按計(jì)劃逐步履行這些短期承諾，包括2019年國(guó)際民航組織（ICAO）各國(guó)商定的國(guó)際航空碳抵消和減排計(jì)劃（CORSIA）的實(shí)施。

七家世界領(lǐng)先航空制造商的首席技術(shù)官現(xiàn)在都以前所未有的水平工作，以確保航空業(yè)能夠履行這些積極且必要的承諾。

戰(zhàn)略

航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展有三大技術(shù)要素：

繼續(xù)開發(fā)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與技術(shù)，不斷追求在燃油效率和減少二氧化碳排放方面的改進(jìn)。

支持可持續(xù)的替代航空燃料的商業(yè)化。約185000個(gè)商業(yè)航班的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)證明了當(dāng)前的飛機(jī)可以使用這些燃料。

開發(fā)全新的飛機(jī)和推進(jìn)技術(shù)，加速能夠?qū)崿F(xiàn)航空“第三時(shí)代”的技術(shù)發(fā)展。

空中交通管理效率、飛機(jī)航路燃料消耗最小化等其他因素也至關(guān)重要。我們的行業(yè)在降低噪音以及其他環(huán)境影響方面已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，未來也將持續(xù)努力。

飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與技術(shù)

在過去的40年中，飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展使得每座英里二氧化碳排放量平均每年降低超過1％。這是對(duì)材料、空氣動(dòng)力學(xué)效率、數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造方法、渦輪機(jī)械開發(fā)和飛機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化等方面進(jìn)行大量研發(fā)投資的成果。

多年來，通過各種行業(yè)組織和國(guó)際機(jī)構(gòu)，航空界自覺承諾實(shí)現(xiàn)一系列提高飛機(jī)環(huán)保性能的積極目標(biāo)。歐洲航空研究咨詢委員會(huì)制定的目標(biāo)要求到2050年，與2000年相比，二氧化碳排放減少75％，氮氧化物排放減少90％，噪音降低65％。

為了幫助實(shí)現(xiàn)這些積極目標(biāo)，我們通過國(guó)際民航組織達(dá)成了全球協(xié)議，要求將燃油效率性能標(biāo)準(zhǔn)納入并應(yīng)用于每架飛機(jī)的認(rèn)證程序中。

我們?nèi)灾铝τ诟倪M(jìn)現(xiàn)有的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，盡可能地持續(xù)提高效率。同時(shí)，我們注意到目前面臨的巨大技術(shù)挑戰(zhàn)以及采用更激進(jìn)的“第三時(shí)代”方法的需求。

促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型：可持續(xù)航空燃料

在可預(yù)見的未來，航空將繼續(xù)依賴液態(tài)燃料作為大型和遠(yuǎn)程飛機(jī)的基本能源來源。即使在電動(dòng)飛行最樂觀的預(yù)測(cè)下，未來數(shù)十年內(nèi)全球的支線和單通道商用飛機(jī)機(jī)隊(duì)仍將繼續(xù)使用噴氣燃料運(yùn)行。因此，使用循環(huán)回收利用原料而非化石碳燃料，并滿足強(qiáng)大可靠的可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)的可持續(xù)航空燃料（SAF）的發(fā)展，是可持續(xù)未來的重要組成部分。生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料已有五種方式獲準(zhǔn)使用，其中一種的商業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)已經(jīng)就位。我們相信，加快所有商業(yè)可行方式的生產(chǎn)規(guī)?；俣?，同時(shí)研發(fā)成本更低的生產(chǎn)方式，是成功的關(guān)鍵。這項(xiàng)工作已經(jīng)在研究機(jī)構(gòu)和行業(yè)各領(lǐng)域的公司內(nèi)部進(jìn)行。目前所需要的是全球各國(guó)政府?dāng)U大對(duì)技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)設(shè)施投資和燃料生產(chǎn)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制的支持。

我們完全支持任何可持續(xù)、可規(guī)?；a(chǎn)且與現(xiàn)有燃料兼容的燃料。我們將與燃料生產(chǎn)商、運(yùn)營(yíng)商、機(jī)場(chǎng)、環(huán)保組織和政府機(jī)構(gòu)密切合作，在2050年之前將這些燃料廣泛用于航空用途。

航空的第三時(shí)代

航空的未來一片光明。然而，除了我們所在領(lǐng)域正在付出的努力之外，我們還依賴于政策制定者、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和政府的協(xié)同支持，共同努力實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。

我們必須獲得更多來自公共和個(gè)人的認(rèn)可，以建立健全的監(jiān)管基礎(chǔ)，解決與新興航空技術(shù)相關(guān)的新問題，并為廣泛的可持續(xù)航空燃料商業(yè)化提供必要的經(jīng)濟(jì)支持。我們期望通過國(guó)際民航組織進(jìn)行更廣泛、更深入和持續(xù)的協(xié)調(diào)，以促進(jìn)與已建立相關(guān)方法的國(guó)家和全球監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)的達(dá)成統(tǒng)一監(jiān)管方法，其中包括美國(guó)聯(lián)邦航空管理局、歐洲航空安全局、中國(guó)民用航空局、加拿大運(yùn)輸部和巴西民用航空管理局（ANAC）等。

作為行業(yè)的首席技術(shù)官，我們致力于推動(dòng)航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我們相信航空業(yè)以及其在使我們的世界變得更加光明和安全的過程中所發(fā)揮的作用。我們也堅(jiān)信，我們有辦法讓航空可持續(xù)發(fā)展，并在我們的社會(huì)中發(fā)揮更大的作用。

Grazia Vittadini

首席技術(shù)官

空中客車

Bruno Stoufflet

首席技術(shù)官

達(dá)索航空

Paul Stein

首席技術(shù)官

羅爾斯·羅伊斯

Paul Eremenko

首席技術(shù)官

聯(lián)合技術(shù)公司

Greg Hyslop

首席技術(shù)官

波音

Eric Ducharme 

首席工程師

通用電氣航空

Stéphane Cueille 

首席技術(shù)官

賽峰集團(tuán)