近日，三星SDI公布了2016年一季報(bào)業(yè)績報(bào)告，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，今年一季度虧損1000億韓元（約合人民幣5.55億元），與上一季度950億韓元虧損相比，虧損額進(jìn)一步放大。盡管如此，外界卻未見三星SDI放棄動(dòng)力電池的計(jì)劃，相反三星SDI還通過多項(xiàng)措施繼續(xù)“供養(yǎng)”電池業(yè)務(wù)，這反應(yīng)出三星SDI對動(dòng)力電池的發(fā)展信心。

　　業(yè)界認(rèn)為，三星SDI動(dòng)力鋰電池低價(jià)銷售或是導(dǎo)致公司業(yè)績虧損的原因。在不提高售價(jià)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大銷售額是三星SDI的自救方式，這需要其找到一個(gè)廣闊的市場，幸運(yùn)的是，早在2014年三星SDI就找到了這一市場，那就是中國。在新能源汽車戰(zhàn)略利好下，我國動(dòng)力鋰電池市場強(qiáng)勢爆發(fā)，無疑成為了最佳“救世主”。

　　新能源汽車?yán)?我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量逐年提升

　　鋰電池可分為消費(fèi)型鋰電池、儲能型鋰電池與動(dòng)力鋰電池三類。與前兩者相比，動(dòng)力鋰電池起步晚，但受益于新能源汽車發(fā)展，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量逐年提升。

　　2011年我國鋰電池產(chǎn)量不到15Gwh，動(dòng)力鋰電池在其中幾乎未有占比，到2015年我國鋰電池產(chǎn)量上升至47.13GW，動(dòng)力鋰電池在其中的占比升至36.07%，這一發(fā)展趨勢與國內(nèi)新能源汽車發(fā)展趨勢吻合。

　　2014年我國生產(chǎn)新能源汽車7.85萬輛，增長3.5倍，銷量則達(dá)到7.48萬輛，同比增長3.2倍;到2015年，全年生產(chǎn)新能源汽車總計(jì)34.04萬輛，同比增長3.3倍，銷量達(dá)33.11萬輛，同比增長3.4倍，成為全球最大新能源汽車市場。

　　2010-2015年我國新能源汽車銷量（單位：萬輛）

　　按照上述發(fā)展趨勢，預(yù)計(jì)2016年新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)50萬輛，對應(yīng)的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能超過20Gwh。

供不應(yīng)求 鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤?/strong>

　　與快速發(fā)展的新能源車市相比，我國動(dòng)力鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)速度呈現(xiàn)滯后發(fā)展的趨勢。業(yè)界追蹤鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈后發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)速度一般，預(yù)計(jì)鋰電池產(chǎn)能供不應(yīng)求的狀態(tài)將長期存在。受供不應(yīng)求的市場關(guān)系影響，鋰電池生產(chǎn)原料價(jià)格上漲，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司受益。

　　鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈可分為上中下游三大環(huán)節(jié)，上游為鋰礦資源，為鋰電池提供鋰礦產(chǎn)品，國內(nèi)代表企業(yè)是西部資源與贛鋒鋰業(yè)等;

　　中游是材料領(lǐng)域，分為正負(fù)極材料、隔膜與電解液四類，代表企業(yè)有杉杉股份、中國寶安、新宙邦等，四大材料共同助力了電芯制作與電池組裝環(huán)節(jié);

　　下游是鋰電池終端應(yīng)用領(lǐng)域，分為消費(fèi)電子、工業(yè)儲能與新能源汽車三類，其中德賽電池與比亞迪等是代表企業(yè)。

　　動(dòng)力鋰電池發(fā)展瓶頸：政策與技術(shù)制約

　　雖然動(dòng)力鋰電池前景美好，但對電池企業(yè)而言，現(xiàn)階段仍有兩大瓶頸待解決。一個(gè)是政策約束，這包含兩方面：其一，國家正嚴(yán)打新能源汽車騙補(bǔ)行為，政策對電池企業(yè)也日益嚴(yán)格;其二，當(dāng)前階段電池補(bǔ)貼環(huán)節(jié)未將三星SDI、LG化學(xué)與松下等外資企業(yè)包括進(jìn)去，這類公司仍舊需要積極探索中國電池市場發(fā)展之路。

　　另一個(gè)是技術(shù)制約，同樣包含兩方面。其一是技術(shù)分歧，當(dāng)前新能源車企有磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩大技術(shù)門派，難分高下，技術(shù)分歧制約了車市和動(dòng)力鋰電池發(fā)展;其二是當(dāng)前鋰電池技術(shù)待提升。受技術(shù)限制，鋰電池成本高又存在安全隱患，這亟待電池企業(yè)改善。