博世和戴姆勒在自動駕駛領(lǐng)域共同邁向了一個(gè)新的里程碑：兩家公司已獲得巴登－符騰堡州有關(guān)部門的批準(zhǔn)，允許在梅賽德斯－奔馳博物館停車場使用雙方所共同研發(fā)的自動代客泊車系統(tǒng)。通過智能手機(jī)app，用戶可以直接進(jìn)入自動代客泊車服務(wù)，整個(gè)自動代客泊車過程全程無需安全駕駛員。這是世界上第一例適用于泊車功能的SAE－第4級完全自動駕駛被批準(zhǔn)應(yīng)用于日常生活。

自動泊車系統(tǒng)（Automated Parking System，APS）通過在車輛上搭載傳感器，測量車身與周圍環(huán)境之間的距離和角度，收集傳感器數(shù)據(jù)計(jì)算出操作流程，同時(shí)調(diào)整方向盤的轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)停車入位。該技術(shù)為停車帶來的便利性受到消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。

隨著該技術(shù)成本的降低和技術(shù)水平的進(jìn)一步提升，現(xiàn)在已經(jīng)有大眾、寶馬、奔馳等多個(gè)企業(yè)的車型裝備了該系統(tǒng)。近幾年來，越來越多的企業(yè)開始在乘用車上搭載 APS。根據(jù) 2013～2015 年的市場裝備情況可知，目前裝備 APS 的車輛迅猛增長，2015 年全年 APS 的裝備量達(dá)到 41．77 萬套。

自動泊車過程可以分為 3 個(gè)部分，分別是車位探測、路徑規(guī)劃和路徑追蹤。目前大多數(shù) APS 還需要駕駛員的介入，隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，APS正向全自動泊車發(fā)展，即在系統(tǒng)判定出合適的停車位后，駕駛員無需停留車內(nèi)，系統(tǒng)完全自動泊車并熄火。

不僅如此，博世和戴姆勒于2017年夏天在斯圖加特的梅賽德斯－奔馳博物館落地的試點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了一個(gè)重要的里程碑：首次向公眾展示了在有駕駛員以及沒有駕駛員的真實(shí)場景下的全自動代客泊車技術(shù)。目前，該技術(shù)獲得巴登－符騰堡州有關(guān)部門的批準(zhǔn)，允許在梅賽德斯－奔馳博物館停車場使用雙方所共同研發(fā)的自動代客泊車系統(tǒng)。

自動代客泊車完全不需要駕駛員。車主開車到停車場，下車，然后在手機(jī)屏幕上輕輕一點(diǎn)即可將車送到停車位。當(dāng)車主離開停車場之后，車輛會自動駛向指定的停車位。之后，車輛會以相同的方式返回至車主的下車點(diǎn)。整個(gè)過程依靠博世互聯(lián)技術(shù)支持的停車場智能基礎(chǔ)設(shè)施與梅賽德斯－奔馳汽車技術(shù)之間的完美配合。博世傳感器負(fù)責(zé)探測車輛行駛路徑以及停車場周圍環(huán)境，并提供指揮車輛所必要的相關(guān)信息。這項(xiàng)技術(shù)將智能化基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)出的指令轉(zhuǎn)化為駕駛操作指令。通過這種方式，汽車能夠自行上下坡道，并在停車場不同區(qū)域之間移動。一旦基礎(chǔ)設(shè)施傳感器探測到了障礙物，車輛會立即剎車。

這一過程需要利用超聲波傳感器等監(jiān)測本車與路邊車輛的距離信息，判斷車位的長度是否滿足停車要求；同時(shí)中央處理器根據(jù)汽車與目標(biāo)停車位的相對位置等數(shù)據(jù)，得出汽車的當(dāng)前位置、目標(biāo)位置及周圍的環(huán)境參數(shù)，據(jù)此規(guī)劃計(jì)算出最佳泊車路徑和策略；然后執(zhí)行路徑規(guī)劃，將相關(guān)策略轉(zhuǎn)化為電信號傳達(dá)給執(zhí)行器，依據(jù)指令引導(dǎo)汽車按照規(guī)劃好的路徑泊車。

該過程看著比L4級自動駕駛簡單，因?yàn)閷λ俣纫蟛桓?，在處理過程中也會遇到很多困難。比如超聲波傳感器近距范圍內(nèi)不受光線影響，數(shù)據(jù)處理簡單快速，易于做到實(shí)時(shí)控制，在測量距離、精度方面能達(dá)到工業(yè)實(shí)用的要求，但是存在波束角太大、方向性差、分辨率低、作用距離短等缺點(diǎn)。攝像頭具有數(shù)據(jù)獲取量大、圖像信息量大、可探斜側(cè)面物體的優(yōu)點(diǎn)，但受環(huán)境因素影響較大、運(yùn)算量大。路徑控制策略的實(shí)現(xiàn)，需要大量的實(shí)際停車數(shù)據(jù)分析，并結(jié)合系統(tǒng)采集到的具體車位條件，將理論和實(shí)際結(jié)合，才能順利實(shí)現(xiàn)路徑規(guī)劃。

同時(shí)，如何通過通信把車端、路端、手機(jī)移動端串聯(lián)起來都是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

博世和戴姆勒合作讓這項(xiàng)功能在巴登－符騰堡州合法落地，通過與認(rèn)證專家合作，形成了一套經(jīng)過安全測試并符合批準(zhǔn)要求的綜合性安全方案，同樣可以適用于其他試點(diǎn)項(xiàng)目。在該方案下，研發(fā)人員明確了自動駕駛車輛如何探測車輛行駛路徑上的行人及其他車輛，并如何在遇到障礙物時(shí)剎車。此外，他們還在所有系統(tǒng)組件之間構(gòu)建安全通信，并確保準(zhǔn)確地傳遞且執(zhí)行自動泊車過程中的操作指令。