上汽和阿里巴巴攜手打造「首輛可量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車」這件事，在汽車圈和科技圈盡人皆知。

　　在互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威 RX5 正式發(fā)布前，上汽方面已經(jīng)召開了數(shù)場(chǎng)媒體溝通會(huì)：從設(shè)計(jì)理念、內(nèi)飾風(fēng)格再到定價(jià)，包括今年 4 月在北京車展的發(fā)布會(huì)，上汽不遺余力地對(duì)外宣講榮威 RX5 的「律動(dòng)」設(shè)計(jì)和技術(shù)品質(zhì)，試圖要讓所有人都知道它的「與眾不同」。

　　從概念到落地，讓馬云一度害怕的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”發(fā)布

　　7 月 6 日，阿里巴巴和上汽在杭州聯(lián)合舉辦了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，對(duì)外公布了 RX5 的價(jià)格以及互聯(lián)網(wǎng)部分的介紹：新車搭載 1.5T 和 2.0T 兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，共有 8 款車型可選，售價(jià)區(qū)間為 9.98-18.68 萬元。

　　不過在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，有業(yè)內(nèi)人士指出汽車行業(yè)的「痼疾」之一：配置捆綁。想要 ESP 得選擇12.98 萬元的價(jià)位；無鑰匙啟動(dòng)功能 13.88 萬元起；自動(dòng)大燈或者電動(dòng)天窗14.88 萬元起；發(fā)布會(huì)上宣布的車道偏離、全景攝像頭等功能只有 17.98 萬元的價(jià)位才有。所以這款車型 9.98 萬元是什么配置可想而知。

　　根據(jù)上汽官方的信息，RX5 基于上汽全新 SUV 架構(gòu)平臺(tái) SSA 打造，軸距超過 2700mm，分燃油版和新能源（eRX5）兩個(gè)版本：前者搭載「藍(lán)芯」動(dòng)力，提供 1.5T 和 2.0T 兩種排量；后者采用「綠芯」技術(shù)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，榮威對(duì) 1.5T 的選擇，極有可能是為今年秋季推出的新能源車型做鋪墊。

　　上汽將 RX5 的目標(biāo)客戶群設(shè)定為 26 歲到 35 歲的新中產(chǎn)階級(jí)，基于這群人的喜好和用車習(xí)慣，「都市現(xiàn)代、舒適均衡和互聯(lián)科技」被設(shè)定為這款車的產(chǎn)品訴求，其中「互聯(lián)科技」指的正是上汽、阿里聯(lián)合開發(fā)的系統(tǒng)——YunOS for Car。這也是 RX5 稱為「互聯(lián)網(wǎng)汽車」的基礎(chǔ)。

　　阿里巴巴 CEO 張勇在發(fā)布會(huì)上表示，萬物互聯(lián)的核心之一是操作系統(tǒng)，能夠幫助智能功能和終端完美結(jié)合。這一點(diǎn)在手機(jī)、電視上均有體現(xiàn)，現(xiàn)在終于輪到了汽車。

　　張勇所說的「操作系統(tǒng)」就是 YunOS for Car。這個(gè)系統(tǒng)意味著能將阿里的軟件、數(shù)據(jù)、服務(wù)和汽車終端結(jié)合。并且借助獨(dú)立 ID 身份賬號(hào)，通過大數(shù)據(jù)為用戶提供個(gè)性化服務(wù)。

　　同時(shí)，上汽方面宣布基礎(chǔ)服務(wù)和基礎(chǔ)流量免費(fèi)，例如導(dǎo)航流量、車載應(yīng)用升級(jí)、行車和用車產(chǎn)生的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)。與寶馬互聯(lián)駕駛類似，榮威采用的是運(yùn)營(yíng)商的雙 APN 服務(wù)：APN1 用來傳輸基礎(chǔ)服務(wù)和基礎(chǔ)流量的通道，其費(fèi)用由汽車廠商承擔(dān)（對(duì)用戶而言免費(fèi)）；APN2 是車主娛樂使用的通道，比如音樂，視頻等，由用戶自行付費(fèi)。

汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司通過 APN1 通道收集車輛信息以及車輛數(shù)據(jù)，而后做大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)。

　　在汽車管理上，YunOS 還提供了包括汽車固件自動(dòng)升級(jí)、車輛健康體檢和保養(yǎng)預(yù)約等，這些在中控大屏和手機(jī)端都可以操作。在硬件擴(kuò)展上，除了汽車鑰匙和手機(jī)端，榮威 RX5 還支持通過智能手表打開車門、電動(dòng)尾門和進(jìn)行鎖門；此外，RX5 還加入了車載相機(jī)：一個(gè)在車內(nèi)，一個(gè)在車外，支持不同視角拍攝，拍攝完成之后支持社交分享。

　　目前行業(yè)所談?wù)摰能嚶?lián)網(wǎng)，普遍停留在功能層面，比如實(shí)現(xiàn)車輛和手機(jī)的互聯(lián)，或者實(shí)時(shí)導(dǎo)航、音樂以及社交娛樂等功能，按照業(yè)內(nèi)理解，這只是汽車＋互聯(lián)網(wǎng)，即 Internet in Car，讓汽車能夠上網(wǎng)。

　　上汽阿里認(rèn)為真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)該是 Car on Internet：希望以車為載體、結(jié)合阿里的大數(shù)據(jù)洞察消費(fèi)者的需求，為其提供個(gè)性化的出行解決方案。

　　在 YunOS 上，不僅集成類似語(yǔ)音導(dǎo)航、快捷支付、系統(tǒng)搜索及在線娛樂等功能，還將大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂等資源打包服務(wù)于車主；上汽可以獲得大量的車主消費(fèi)行為的數(shù)據(jù)，為車主量身定制更多的個(gè)性化服務(wù)。因此雙方在用車習(xí)慣、后續(xù)的維修保養(yǎng)以及金融服務(wù)上有很大的合作空間。

　　上汽與阿里合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車，是從操作系統(tǒng)的底層、互聯(lián)網(wǎng)和云端需求的全線打通，實(shí)現(xiàn)和汽車電子本身的互聯(lián)。這是上汽阿里「互聯(lián)網(wǎng)汽車」與其他品牌聯(lián)網(wǎng)功能的汽車之間的區(qū)別。

　　兩年前，上汽和阿里巴巴共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，目標(biāo)是在兩到三年內(nèi)打造國(guó)內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)的第一輛「互聯(lián)網(wǎng)汽車」。

　　如今這款產(chǎn)品已經(jīng)落地，阿里巴巴互聯(lián)網(wǎng)汽車總負(fù)責(zé)人王堅(jiān)說，自己最感慨的是，當(dāng)所有人都在談未來的時(shí)候，「我們花了兩年時(shí)間做車，不是花了兩年時(shí)間做 PPT」。他曾對(duì)媒體表示，將 YunOS 放上車，其中的工作量，不亞于寫一個(gè)全新的操作系統(tǒng)。

　　發(fā)布會(huì)上馬云也前來站臺(tái)，他表示「過去的兩年，我聽見汽車就害怕，因?yàn)閯?chuàng)新落地需要的推動(dòng)力非常大。上汽決定與阿里合作，需要很大的信任和魄力?！?/p>

　　無論如何，他們已經(jīng)克服了整合前的各種困難。接下來擺在他們面前的實(shí)際問題是：「互聯(lián)網(wǎng)汽車」如何占領(lǐng)汽車市場(chǎng)？中高檔自主品牌汽車的銷量又能否撐起這個(gè)市場(chǎng)？這是值得期待的答案。