很多人說，2020年開年后的每一天，都在創(chuàng)造新的歷史。隨著3月6日OPEC+會議的談判失敗，國際市場上的“原油”價格大幅下跌成為新的歷史事件。據(jù)相關報道，全球原油價格一度下跌30%，至每桶30美元左右，有人將每升原油換算后與農(nóng)夫山泉做對比，猛地發(fā)現(xiàn)竟然“水比油貴”。

不難理解，一方面新能源近年內(nèi)加速推進使得石油市場產(chǎn)能過剩，而目前又遇上全球性疫情蔓延，交通運輸、航空、船運及煉廠用油的需求都在減少，因此原油過剩直接引發(fā)了此次油價大跌。這種變動反應在汽車行業(yè)上，將給國內(nèi)老牌汽車行業(yè)龍頭帶來很大的喘息時間。同時，這對于正在發(fā)力的新能源汽車行業(yè)將帶來哪些影響呢？

想必短中期市場中不乏討論的聲音。部分聲音認為新能源汽車前景會因為原油的價格戰(zhàn)而變得撲朔迷離。

有業(yè)內(nèi)人士給出意見，一方面是在油價下滑的背景下，燃油車的使用成本下降導致投資者對新能源汽車需求的擔憂；另一方面，在補貼退坡、造車成本仍然較高的情況下，投資者對于未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向擔憂。

這種擔憂不是沒有道理的，如果原油價位進一步降低，則汽車每公里的運行成本差距將進一步縮小，雖然對比而言純電動車的成本仍更具有優(yōu)勢，但再考慮到充電成本和時間問題，部分消費者在面對新能源與燃油車時可能會考慮重新投票。從車企的角度來看也有統(tǒng)一性，燃油車的用油成本下降，對于傳統(tǒng)車企生產(chǎn)制造無疑是利好，但也會給本身就投入較高成本的新能源汽車行業(yè)帶來一些新的壓力。

當然，也有聲音覺得新能源汽車前景在原油大幅下跌下會依舊堅挺。

一方面油價暴跌使得我國石油成本大幅降低，除汽油、柴油價格下調(diào)外，更為重要的是一系列以石油為原料的工業(yè)生產(chǎn)原料成本會降低，甚至可能會直接帶動產(chǎn)業(yè)鏈下游成本下降。而目前中國的油品零售價格已經(jīng)接近于地板價，因此相較于燃油車所帶來的成本下降影響可較大程度忽略。

另外也有業(yè)內(nèi)人士指出，從目前的市場情況來看，燃油車與純電汽車已經(jīng)初步分化出不同的使用場景，未來新能源汽車將會朝向，更注重如何降低“三電”等核心零部件的成本及提升效率、降低生產(chǎn)成本以及提升產(chǎn)品性價比的方向發(fā)展，因此原油價格的下降對于新能源汽車的行業(yè)的影響將只是一個單一維度。

蝴蝶已經(jīng)煽動了翅膀，但是效應并不會立馬顯現(xiàn)，變動所引發(fā)的結(jié)局如何只有時間才能最終評判。而無論原油價格戰(zhàn)最終是什么走向，新能源汽車行業(yè)的未來也不應該只是被動接招。下一步，我們慢慢來看。