盡管全球汽車產業(yè)低迷，但寶馬依舊在加大研發(fā)投入。

近期寶馬集團公布的2019財報數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)新國際財務報告準則計算，全年研發(fā)費用達59.52億歐元，同比增加11.9%，這相當于華為2019手機研發(fā)費用。

值得一提的是，寶馬從2015開始，每年投入的研發(fā)費用都超過50億歐元。其中2015年投入51.59萬元歐元、2016年投入51.64億歐元、2017年投入61.08億歐元、2018年更是達到了68.9億歐元。

寶馬2019研發(fā)費用比肩華為：從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”

寶馬表示，持續(xù)的高額研發(fā)投入除了加速新車型尤其是新能源車型的推出，加強全球生產網絡的現(xiàn)代化與靈活生產能力之外，投資重點還聚焦于電動出行、自動化、數(shù)字化等面向未來的創(chuàng)新領域。

為此，寶馬集團已創(chuàng)建了全方位的研發(fā)網絡隨時關注市場脈搏。位于慕尼黑的寶馬集團研究與創(chuàng)新中心(德文 Forschung und Innovation Zentrum，縮寫FIZ)、自動駕駛研究中心以及電芯技術中心等，均在未來出行研發(fā)工作中占據(jù)重要位置。

電動化方面，寶馬正在全面推動電動化戰(zhàn)略和產品線擴張。目前寶馬在全球市場共提供12款新能源車型。到2021年底，寶馬集團將提供五款純電動車型；到2023年，寶馬集團新能源產品線計劃拓展至25款，其中一半為純電動車型。

具體車型層面，除寶馬i3外，MINI COOPER SE（MINI純電動）車型已于2019年底在英國牛津工廠投產；今年，寶馬iX3在中國沈陽投產；2021年，寶馬iNEXT將在德國丁格芬工廠生產，寶馬i4在慕尼黑工廠生產。后三款車型將搭載第五代寶馬eDrive電力驅動技術。

寶馬2019研發(fā)費用比肩華為：從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”

電芯技術中心

為推動系能源發(fā)展，2019年11月，投資2億歐元的寶馬集團電芯技術中心正式投入使用，推動寶馬集團在電芯技術方面的發(fā)展，并促進相關研究成果應用到生產過程中。寶馬集團電芯技術中心的研究工作涵蓋整個電芯技術價值鏈，包括前期研發(fā)、電芯結構和設計，是否適合批量生產，以及電池回收。

以 BMW i3 使用的現(xiàn)款電芯為例，到2030年，寶馬計劃實現(xiàn)電芯的能量密度翻番，從而為客戶以同樣體積的電池提供兩倍的純電續(xù)航里程。

在自動駕駛方面，寶馬集團采用“以數(shù)據(jù)驅動研發(fā)”的策略。自動駕駛高度依賴大量數(shù)據(jù)，自身也會產生大量數(shù)據(jù)。

在自動駕駛研發(fā)中心幾公里之外，寶馬集團在2019年初建立高性能數(shù)據(jù)驅動開發(fā)平臺，將通過自動駕駛測試車隊采集實際道路駕駛數(shù)據(jù)，根據(jù)有效數(shù)據(jù)進行模擬測試，保證在自動駕駛研發(fā)中充分考慮實際駕駛的多樣性。

2019年7月，寶馬宣布與騰訊合作建立寶馬集團中國高性能數(shù)據(jù)驅動開發(fā)平臺，助力寶馬根據(jù)中國實際需求研發(fā)出更加符合本土市場的自動駕駛技術和產品。

此外，寶馬集團自動駕駛虛擬模擬實驗室已經于2018年8月開始建設，預計今年投入使用，總投資1億歐元。虛擬模擬實驗室可以對同一種駕駛情景進行反復測試，或測試現(xiàn)實中罕見或者危險系數(shù)較高的情景。

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電磁兼容性實驗室

值得一提的是，寶馬集團擁有兩個電磁兼容性實驗室 (EMC)吸收廳，用于測試車輛中所有系統(tǒng)的電磁兼容性。實驗室不僅提供可再生的實驗條件，還可模擬動態(tài)駕駛狀況，從而可以基于現(xiàn)實行駛狀態(tài)，模擬不同電子系統(tǒng)和輔助功能之間潛在的交互影響。實驗室每年測試車輛約450臺。

據(jù)了解，寶馬集團于2017年啟動名為“FIZ Future”的擴張計劃，第一階段投入4億歐元，已經于2019年完工。接下來計劃到2050年，再為1.5萬人創(chuàng)造工作空間，為未來研發(fā)工作提供有力支持。

中國作為寶馬集團推進未來出行的重要市場和創(chuàng)新中心，將承擔更多的工作。

目前，寶馬集團已完成北京、上海、沈陽三大研發(fā)中心的全新升級，在中國構建起德國之外最大研發(fā)網絡，覆蓋新能源汽車、自動駕駛、智能互聯(lián)、數(shù)字化服務及設計等前沿領域，旨在從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”，研發(fā)符合本土市場的出行技術和產品。

寶馬2019研發(fā)費用比肩華為：從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”