各汽車(chē)公司致力于通過(guò)汽車(chē)從生產(chǎn)到報(bào)廢全程的二氧化碳(CO2)排放量的生命周期評(píng)評(píng)估(LCA)來(lái)實(shí)現(xiàn)脫碳。不過(guò)，對(duì)于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，能耗方面依然有著極強(qiáng)的提升空間。

近日，日產(chǎn)汽車(chē)宣布，其正在開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)方面取得了突破性進(jìn)展，其熱效率達(dá)到世界最高水平的50%，這可能使車(chē)輛二氧化碳排放量的進(jìn)一步減少。

汽油車(chē)只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，需要根據(jù)情況改變輸出功率，因此熱效率的提高受到了限制。汽油車(chē)的平均最高熱效率為30%，最新的發(fā)動(dòng)機(jī)為40%左右。即將投入使用的搭載e - power的HV的熱效率約為40%，如果達(dá)到50%的話，可以將燃效改善25%。

據(jù)了解，日產(chǎn)計(jì)劃通過(guò)優(yōu)化缸內(nèi)氣體流量(被吸入氣缸的空氣-燃料混合物的流量)和點(diǎn)火來(lái)進(jìn)一步提高在恒定狀態(tài)下運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠可靠地以更高的壓縮比燃燒更稀薄的空氣燃料混合物。日產(chǎn)表示，通過(guò)增加熱能回收系統(tǒng)，日產(chǎn)設(shè)法實(shí)現(xiàn)了50%的熱效率，但未提供更多細(xì)節(jié)。

日產(chǎn)估算，在火力發(fā)電為主力的日本電力情況下，搭載熱效率50%技術(shù)的e - power HV在LCA的CO2排放量與EV同等。

由于可再生能源的普及，EV的LCA中的CO2排放被削減。但是在再能源化的發(fā)展中，e - power的進(jìn)化對(duì)脫碳的作用很大，平井專(zhuān)務(wù)強(qiáng)調(diào)與EV一起“作為電動(dòng)化的重要支柱繼續(xù)技術(shù)開(kāi)發(fā)”。

此外，日產(chǎn)主管鶴島理史表示，在汽車(chē)電動(dòng)化內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)發(fā)受到質(zhì)疑的情況下，熱效率為50%的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的開(kāi)發(fā)“有我們工程師不懈的努力和挑戰(zhàn)”。

另外，日產(chǎn)汽車(chē)表示，專(zhuān)為公路車(chē)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到50%的熱效率，但有一個(gè)陷阱：該發(fā)動(dòng)機(jī)需要以恒定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，例如，當(dāng)用作增程電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)電機(jī)時(shí)。

據(jù)悉，該發(fā)動(dòng)機(jī)可用于日產(chǎn)的E-Power車(chē)型之一。日產(chǎn)的E-Power車(chē)型本質(zhì)上是電動(dòng)汽車(chē)，帶有電池，通過(guò)能量再生和僅用作發(fā)電機(jī)的小型發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，隨時(shí)隨地充電。在高負(fù)載情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電能也可以直接發(fā)送到車(chē)輛的電動(dòng)機(jī)。

第一款E-Power車(chē)型是2016年在日本推出的Nissan Note E-Power超緊湊型掀背車(chē)。包括日產(chǎn)高端品牌Infiniti在內(nèi)的更多車(chē)型也將陸續(xù)上市。不過(guò)，日產(chǎn)并沒(méi)有透露熱效率為50%的e-POWER技術(shù)何時(shí)推出。