如今,由于疫情防控限制了日常的商業(yè)活動、公共交通和外出旅行,藍天在曼谷開始變得常見。但是,只要監(jiān)管有所放松,空氣污染就會卷土重來。而且,泰國與許多亞洲國家一樣,集中了來自全球的大批制造業(yè)企業(yè),這些工廠的污染排放同樣不可小覷。

隨著人類對氣候變化、身體健康及可持續(xù)發(fā)展的認知不斷提高,廣大消費者對電動汽車的需求也在上升。泰國作為世界第11大汽車制造國,在這一新興領域同樣不能落伍。

電動化堪稱幾十年來汽車產(chǎn)業(yè)遇到的最大挑戰(zhàn)。從用戶需求到制造運營、銷售模式,前者無時無刻不在挑戰(zhàn)著現(xiàn)行游戲規(guī)則。與此同時,汽車設計一直在發(fā)展、進步并變得越來越復雜,因為電動汽車和自動駕駛技術代表了一種全新模式,讓我們在車輛設計時需要做一些根本性的轉變,特別是將機械、電氣、電子和通信系統(tǒng)整合在一起。

不過,當下泰國道路上行駛的車輛中,電動汽車占比還不到1%——部分原因是電動汽車仍然比燃油汽車貴,降低了許多消費者的購買欲望。這就是泰國需要加以微妙平衡之處:一方面,汽車工業(yè)為泰國5450億美元GDP的貢獻率高達10%左右。另一方面,泰國電動汽車產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段,前路漫漫。

怎樣才能加速發(fā)展泰國電動汽車產(chǎn)業(yè)?作為汽車出口量占東南亞“半壁河山”的國家,泰國又該如何引領本地區(qū)在這一領域的發(fā)展呢?

首先要做的,就是泰國政府應當對先進技術和投資給予持續(xù)支持,以吸引與電動汽車生產(chǎn)相關的主機廠和零配件供應商。官方政策和舉措的重要性不可低估,除了招商引資之外,其還可通過一系列激勵措施,比如降低購置和使用成本,推動人們改變對電動汽車的負面看法。

值得慶幸的是,泰國對于進軍電動汽車領域是認真的。泰國政府近期發(fā)布的《國家電動汽車政策》宣稱,到2030年,電動汽車在泰國汽車總產(chǎn)量中的占比增至不少于30%,以實現(xiàn)綠色低碳社會的美好愿景。而要達到上述目標,屆時泰國的電動乘用車(含皮卡)和電動摩托車的保有量須分別為72.5萬輛和67.5萬輛。

泰國還計劃從2035年開始,只銷售零排放汽車,從而使本國成為東南亞的“傳統(tǒng)汽車+電動汽車”制造中心。屆時,泰國計劃建成1.2萬個公共快速充電站,并通過為廠商和消費者提供包括減免稅收在內(nèi)的各項激勵措施,促進電動汽車的推廣使用。

泰國投資委員會近期發(fā)布的報告稱,2017至2019年,泰國電動汽車制造和基礎設施建設共吸引投資790億泰銖(約合23.7億美元),這一數(shù)字預計未來3年會進一步增長。

雖然汽車制造商比比皆是,大部分零部件也可在當?shù)夭少?但泰國與歐洲、日本一樣,擁有龐大的燃油汽車生產(chǎn)基地,“船大難掉頭”,直接轉型比較困難,因此有必要吸引來自美國和中國的造車新勢力來發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。

盡管電動汽車在整個生命周期中產(chǎn)生的排放量不到燃油汽車的一半,并且已被證明可以降低空氣污染,但是電能產(chǎn)生有其自身的復雜性,如果不付出巨大努力,制造電動汽車的碳足跡或隨著交通脫碳反而增加。

例如,未來電動汽車所用電力不應該像現(xiàn)在這樣來自不可再生能源。此外,制造電池的稀土材料的生產(chǎn)和采購可持續(xù)性也令人擔憂。超過60%的行業(yè)受訪者認為,突破性的電池技術將在推動交通工具電氣化方面發(fā)揮至關重要的作用。