5 月 7 日，飛凡曝光了 R7 的座艙的信息，其中就有提到搭載全球首發(fā)華為視覺(jué)增強(qiáng) AR-HUD 平視系統(tǒng)，靜態(tài)圖片上雖然展示了很多信息，但是具體能做到什么效果大家都非常好奇。今天飛凡汽車官方又放出更多關(guān)于這套 AR-HUD 的詳細(xì)信息。

雖然說(shuō)對(duì)于智能配置，我可謂是來(lái)者不拒。但是 HUD 這個(gè)功能，卻一直沒(méi)有出現(xiàn)在我列出的汽車必備功能清單里。

在我看來(lái) HUD 屬于可有可無(wú)錦上添花的二級(jí)功能，所以在分析飛凡R7這套 AR-HUD 平視系統(tǒng)能做到什么之前，我們先來(lái)盤盤，HUD 都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)。

01HUD 的好與不好

HUD 是 Head-Up Display 的縮寫，翻譯過(guò)來(lái)就是抬頭顯視設(shè)備。其實(shí) HUD 的前身是使用在戰(zhàn)斗機(jī)上的光學(xué)瞄準(zhǔn)器，這種瞄準(zhǔn)器利用光學(xué)反射原理，將環(huán)狀的瞄準(zhǔn)圈光網(wǎng)投射在座艙前端的一片玻璃或座艙罩上面，當(dāng)飛行員瞄準(zhǔn)目標(biāo)的時(shí)候可以同時(shí)觀察四周的環(huán)境，避免注意力不集中導(dǎo)致的意外發(fā)生。

在軍事技術(shù)民用化后，具備這樣優(yōu)點(diǎn)的 HUD，自然也就被人們運(yùn)用在了同樣需要集中注意力的汽車駕駛中。

通過(guò)車載 HUD 顯示器，駕駛員可以在駕駛時(shí)隨時(shí)查看汽車的狀態(tài)信息，例如車速、時(shí)間等等，而同時(shí)眼睛無(wú)需離開(kāi)路面，大大提高了駕駛時(shí)的安全性。

不過(guò)，從 1990 年 HUD 第一次作為選裝配置出現(xiàn)在量產(chǎn)車上開(kāi)始，一直到前兩年，HUD 的應(yīng)用場(chǎng)景一直都沒(méi)有太多擴(kuò)展，功能一直被局限在顯示車速等基礎(chǔ)信息，再豐富一些也就是顯示簡(jiǎn)單的導(dǎo)航指示和當(dāng)前正在播放的音樂(lè)專輯名稱。似乎這項(xiàng)出身軍用的高精尖技術(shù)，在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展一直停滯不前。

其實(shí)我之前也駕駛過(guò)一些配備有 HUD 功能的車型，首先必須肯定的是，在理想的使用環(huán)境下，HUD 的顯示位置正好是駕駛時(shí)目光正下方，查看時(shí)無(wú)需大角度的視線挪動(dòng)。即使眼睛對(duì)焦到 HUD 的顯示內(nèi)容上，也依然可以對(duì)路面突發(fā)情況做出及時(shí)的反應(yīng)，好幾次讓我躲過(guò)了城市小路上的「鬼探頭」。

但是，也不得不指出的是，除了前面提到的顯示信息太少以外，在有時(shí)陽(yáng)光比較強(qiáng)烈時(shí)，會(huì)明顯感到有些車型的 HUD 亮度不足，顯示不夠清晰。

如果這時(shí)再因?yàn)榻嵌葐?wèn)題導(dǎo)致左右眼畸變差，HUD 顯示就會(huì)嚴(yán)重發(fā)糊，反而容易影響視線，干擾駕駛。所以說(shuō)想要把 HUD 做好，真得花不少的精力和成本，所以綜合算下來(lái)，HUD 成本高還不一定出效果，就導(dǎo)致了現(xiàn)階段市面上絕大部分車型的 HUD功能都是作為選配出現(xiàn)在配置清單中。

縱觀整個(gè)智能電動(dòng)車行業(yè)來(lái)說(shuō)，HUD 的裝車量在不斷增加。由于車輛的智能化程度不斷提高，車內(nèi)顯示的行車信息、智駕、ADAS 信息越來(lái)越多，為了駕駛安全考慮，HUD 上車依舊是個(gè)大趨勢(shì)。

對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，路面信息的優(yōu)先級(jí)一定是最高的，所以，HUD 抬頭顯示中這個(gè)「抬頭」的區(qū)域，是目前人機(jī)交互位置的最優(yōu)解，遠(yuǎn)好于儀表和中控屏幕的所在區(qū)域?？上?，不少車型的 HUD 屬于典型的「占著茅坑不拉屎」，用最好的位置展示著稀爛的內(nèi)容，文明點(diǎn)說(shuō)就是「體驗(yàn)尚待優(yōu)化」。

02華為給 HUD 帶來(lái)了什么？

其實(shí)飛凡 R7 搭載 HUD 功能我是不意外的，畢竟作為一款強(qiáng)調(diào)科技、智能的旗艦產(chǎn)品，如果 HUD 功能缺席顯然有些說(shuō)不過(guò)去。不過(guò)，這次飛凡 R7 上的這套 HUD 好像有點(diǎn)不一樣，首先是名字，視覺(jué)增強(qiáng) AR-HUD 平視系統(tǒng)，什么是 AR-HUD？

通俗地說(shuō)，AR-HUD 就是在 HUD 的基礎(chǔ)上，增加了 AR 功能，成像區(qū)域更大、投射距離更遠(yuǎn)，清晰度更高，最關(guān)鍵的是，其顯示的信息可以與環(huán)境融為一體。在此前最新款的奔馳 S 級(jí)等旗艦車型上都有配備。

本次飛凡 R7 上使用的 AR-HUD 系統(tǒng)來(lái)自于華為，也是華為最新 AR-HUD 系統(tǒng) 的全球首發(fā)。這自然也引起了我的興趣，畢竟華為也算是現(xiàn)當(dāng)下科技圈的一塊金字招牌了，我還是很期待華為 AR-HUD 能給我們帶來(lái)什么改變，又是否有機(jī)會(huì)改善現(xiàn)在 HUD 功能的那些槽點(diǎn)呢？

改善基于硬件

優(yōu)秀的使用體驗(yàn)，離不開(kāi)強(qiáng)大的硬件支持。在親身體驗(yàn)到這套 AR-HUD 的效果之前，我們不妨先來(lái)看看這套 AR-HUD 系統(tǒng)在基礎(chǔ)硬件參數(shù)上的表現(xiàn)如何？

可以看到，飛凡 R7 所搭載的華為 AR-HUD 第一次出手就拿下了全球量產(chǎn)車型最大 FOV（視場(chǎng)角）的稱號(hào)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，F(xiàn)OV 越大，可顯示的范圍越廣，內(nèi)容也更豐富。一般情況下，AR-HUD 應(yīng)該至少達(dá)到 10°*5°，這樣才能保證足夠的顯示面積來(lái)展示 AR 內(nèi)容。

飛凡 R7 在 FOV 這一項(xiàng)上已經(jīng)超越奔馳 S，雖然說(shuō)顯示面積上稍有遜色，但是在 30—40 萬(wàn)元的價(jià)位段，可以說(shuō)是誠(chéng)意滿滿了。

同時(shí)，在顯示面積足夠大的前提下，飛凡 R7 還提供了全球量產(chǎn)車型最高清的 AR-HUD 分辨率，可達(dá) 1,920 × 730，對(duì)比度 1,200:1。更高的分辨率則可以帶來(lái)更細(xì)膩的畫質(zhì)體驗(yàn)，減少HUD顯示文字的邊緣毛刺感。

亮度上的表現(xiàn)也處于第一梯隊(duì)，最高亮度可達(dá) 12,000 nits，即使在正午強(qiáng)光環(huán)境下，也能提供穩(wěn)定清晰高亮畫面。同時(shí)，這套華為 AR-HUD 具備自動(dòng)偵測(cè)環(huán)境亮度功能，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié) HUD 照明亮度以適應(yīng)環(huán)境的能力，減輕駕駛員在光照條件變化之后眼睛出現(xiàn)的短暫不適感。

最讓我驚喜的是，飛凡 R7 的這套 AR-HUD 還貼心地搭載了雪地模式，打開(kāi)后即可將顯示顏色切換為綠色，避免行車在雪地中白色看不清的問(wèn)題。

ODP 光學(xué)引擎

而這所有優(yōu)異參數(shù)背后的黑科技，就是這顆華為 ODP 光學(xué)引擎。想要知道它到底強(qiáng)在哪，還得先搞清楚HUD的工作原理。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，HUD 就是利用光學(xué)反射原理，由光源發(fā)出圖像，通過(guò)反射鏡和投影鏡的雙重反射后，在擋風(fēng)玻璃上投影出一個(gè)虛像。

主流成像技術(shù)主要有三種：TFT-LCD、DLP 和 LCoS。

其中應(yīng)用最廣泛的當(dāng)屬 TFT-LCD，通過(guò)背光光源照亮 LCD，并由 TFT 驅(qū)動(dòng)像素點(diǎn)的光源偏振狀態(tài)改變，呈現(xiàn)不同的明暗度，然后通過(guò) RGB 濾色片呈現(xiàn)彩色的圖像。

而 DLP 指的是 Digital Light Processing 數(shù)字光處理技術(shù)，其核心是 DMD 即數(shù)字微鏡芯片。DMD 是一塊通常有多達(dá) 130 萬(wàn)個(gè)鉸接安裝的微鏡組成的矩形陣列，一個(gè)微鏡對(duì)應(yīng)一個(gè)像素。通過(guò)傾斜微鏡實(shí)現(xiàn)信號(hào)投影的開(kāi)關(guān)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)像素光的通斷。

DLP 相比 TFT-LCD 具有分辨率高、亮度高、成像效果好等特點(diǎn)，但是由于其是全平面投影，所以就需要針對(duì)車型匹配高精度的反射非球面玻璃，來(lái)避免顯示發(fā)糊。

LCoS 全稱 Liquid Crystal on Silicom 硅基液晶投影技術(shù)，它是 LCD 的一種升級(jí)，將 LCD 所使用的玻璃基板換成了硅晶圓，也就是我們常說(shuō)的芯片硅基。

并且相比 LCD 所使用的的貫穿式投影，LCoS 采用了反射式投影，它的優(yōu)點(diǎn)在于更高的光效率，最高可達(dá) 40%，而傳統(tǒng)的 LCD 貫穿式僅為 3%，也正是光效率的提高，為飛凡 R7 的這套 AR-HUD 帶來(lái)了更高的亮度和更高的分辨率。

03算法決定最終效果

擁有了足夠強(qiáng)大的投影硬件之后，接下來(lái)就是考驗(yàn)華為調(diào)校水平的時(shí)候了。

由于 AR-HUD 相比傳統(tǒng) HUD，它增加了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的效果，也就是將生成的圖像與真實(shí)的環(huán)境疊加在一起。在我們視角發(fā)生變化時(shí)，就需要圖像始終能夠精準(zhǔn)地出現(xiàn)在它應(yīng)該出現(xiàn)的位置上，不然就容易導(dǎo)致圖像與環(huán)境錯(cuò)位的情況發(fā)生，那樣的話 AR-HUD 也就失去了它存在的意義。

華為通過(guò)基于 IMU（慣性傳感器）+ DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）的狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)反饋動(dòng)態(tài)保持畫面穩(wěn)定，同時(shí)基于導(dǎo)航信號(hào)、實(shí)時(shí)定位信號(hào)、實(shí)時(shí)路況信號(hào)、實(shí)時(shí)車速、方向等多方面的信息，使得座艙空間與世界空間聯(lián)動(dòng)綁定。

考慮到AR的顯示延遲、顯示誤差等等多方面問(wèn)題，對(duì)于這套系統(tǒng)最終的顯示穩(wěn)定性和顯示效果，還要看量產(chǎn)車上市后的真實(shí)表現(xiàn)。

目前市面上關(guān)于這套系統(tǒng)的信息還不太多，不過(guò)有著華為光通信領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)背書，也不需要過(guò)多的擔(dān)心。有了這樣的一把「好刀」，飛凡 R7 又能否用它做出一盤「美味的菜肴」呢？這是我現(xiàn)在最關(guān)心的問(wèn)題，畢竟現(xiàn)階段，HUD 最大的問(wèn)題并不是性能不足，而是功能匱乏。

04滿漢全席

如果說(shuō)，全球首發(fā)華為視覺(jué)增強(qiáng) AR-HUD 平視系統(tǒng)這把「好刀」只是吊起了我的胃口，那飛凡 R7 這次的「廚藝水平」，簡(jiǎn)直就是直接給我上了個(gè)「滿漢全席」。

為什么說(shuō)是「滿漢全席」？因?yàn)閹缀跄壳笆忻嫔夏隳芤?jiàn)到有關(guān)HUD的應(yīng)用場(chǎng)景，飛凡 R7 全部一舉包攬。除了最為基礎(chǔ)的：

導(dǎo)航信息輔助：車道線信息、TBT 引導(dǎo)、剩余距離、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、路名等

相比傳統(tǒng) HUD，在基礎(chǔ)的導(dǎo)航信息輔助上就已經(jīng)有了體驗(yàn)上的差距，更大的顯示面積和更遠(yuǎn)的 VID 帶來(lái)了更多的信息羅列。

飛凡 R7 給出的演示視頻里，將速度有關(guān)信息放置在了左側(cè)，右側(cè)顯示了導(dǎo)航相關(guān)信息，關(guān)鍵的路口提示、時(shí)間、剩余距離其實(shí)就已經(jīng)能夠讓我們幾乎不需要再去觀看屏幕上的導(dǎo)航畫面。

AR 導(dǎo)航指引：AR 領(lǐng)航、目的地實(shí)景等

如果說(shuō)看字還不夠直觀的話，那中間部分的 AR 導(dǎo)航箭頭就用最不容易出錯(cuò)的方式簡(jiǎn)單直接地為駕駛者指明了下個(gè)路口的走向，這也是傳統(tǒng) HUD 無(wú)法做到的。

相信大家在遇到復(fù)雜路口時(shí)，難免需要放慢車速，仔細(xì)比對(duì)路口實(shí)景和地圖上的差異，防止走錯(cuò)，這年頭，高架上走錯(cuò)個(gè)岔路口，運(yùn)氣不好可能一不小心就得多走十幾公里。而 AR 領(lǐng)航就可以基于地圖數(shù)據(jù)和精準(zhǔn)的 GPS 定位，用 AR 的方式，把指向箭頭直接疊加在正確的路口之上，走錯(cuò)路的概率也就大大降低了。

還包含安全提示功能：

安全輔助：車道偏離預(yù)警、變道指引、跟車目標(biāo)識(shí)別、跟車時(shí)距、障礙物碰撞預(yù)警等

跟車目標(biāo)識(shí)別就是系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別出前方車輛后，在車輛下方做出一個(gè)框選的標(biāo)記，當(dāng)跟車過(guò)近時(shí)，會(huì)出現(xiàn)警示。這個(gè)功能是最容易被大家忽視的功能，但是卻是最讓人有安全感的功能。

我們都知道，目前輔助駕駛對(duì)于車輛識(shí)別的概率并不是百分百，所以其實(shí)在碰撞發(fā)生之前，你并不清楚車輛是否識(shí)別到了前車，這也是為什么幾乎所有車型都會(huì)在儀表屏幕將輔助駕駛信息可視化，為的就是清楚地告訴你「不用擔(dān)心，我看到前面有車了」。但是，我們不能一直看著儀表開(kāi)車啊。而 AR-HUD 上的這個(gè)「小框框」，就很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。

甚至系統(tǒng)還結(jié)合地圖商家數(shù)據(jù)，在你最需要的時(shí)候投射在 AR-HUD 中：

生活服務(wù)應(yīng)用：飛凡 R7 通過(guò) AR 將地圖 POI 信息與實(shí)景疊加，將行進(jìn)途中的停車場(chǎng)、 餐廳、購(gòu)物場(chǎng)所等消費(fèi)、車輛服務(wù)相關(guān)的地點(diǎn)信息實(shí)時(shí)標(biāo)注顯示

這個(gè)功能當(dāng)你行駛到陌生地區(qū)時(shí)，非常的實(shí)用。畢竟，二維的地圖引導(dǎo)，哪有「真人指路」來(lái)的直接呢，AR 的箭頭指引加上地圖 POI 數(shù)據(jù)，就像是有一個(gè)本地人站在你的車前，大手一揮，「小伙子，充電站在這邊，別走錯(cuò)了」。

滿漢全席怎么少得了甜點(diǎn)，飛凡 R7 這套 AR-HUD 還兼顧了娛樂(lè)功能：

駐車場(chǎng)景下可通過(guò) AR-HUD 體驗(yàn)影音娛樂(lè)功能

能看電影的 HUD，我還是第一次聽(tīng)說(shuō)，不過(guò)它 1,920 × 730 的分辨率，已經(jīng)超過(guò)了高清 720P 的水準(zhǔn)，在 HUD 里面算得上翹楚了，甚至趕超了部分車型的液晶儀表。

不過(guò)拿來(lái)播放電影效果能做到什么水平，仍然是個(gè)未知數(shù)，這也是我現(xiàn)在最期待體驗(yàn)的一點(diǎn)，雖然說(shuō)在 HUD 上看電影可能是一個(gè)偽需求，但是話說(shuō)回來(lái)，用一個(gè)能看電影的 HUD 來(lái)滿足基礎(chǔ) HUD 的需求，屬實(shí)是綽綽有余了。

我甚至感覺(jué)，飛凡 R7 只用一塊 HUD，就兼顧了液晶儀表和 HUD 兩者的功能，我能想到它沒(méi)有的功能，也就是顯示故障碼了吧。

05寫在最后

隨著 AR-HUD 參數(shù)的曝光，飛凡 R7 的整個(gè)座艙已經(jīng)完整呈現(xiàn)在了我們的面前，在驚嘆這款 HUD 性能強(qiáng)大的同時(shí)，更令我驚訝的其實(shí)是「飛凡」。

雖然智能化是一個(gè)已經(jīng)被說(shuō)爛了的行業(yè)趨勢(shì)，在每個(gè)新車發(fā)布會(huì)上我們也會(huì)尤其關(guān)注智能駕駛和智能座艙的部分，但是真正能夠感到驚艷的都集中在少數(shù)新勢(shì)力品牌上。

往往大部分出身于自主大廠的新能源品牌，都更加注重三電參數(shù)，這些「車企」更擅長(zhǎng)的地方，而忽視智能座艙體驗(yàn)，就算是迫于市場(chǎng)壓力上馬了智能配置，也是一如既往的拿來(lái)主義，完全不注重真實(shí)的使用體驗(yàn)，與其說(shuō)他們不想做好，不如說(shuō)是沒(méi)能力做好。

而飛凡的智艙，無(wú)論是芯片性能還是屏幕素質(zhì)，無(wú)論是 HUD 效果還是舒適性配置都找不出太多瑕疵，甚至可以說(shuō)做到極致的，交付實(shí)際體驗(yàn)之前，我們很難篤定地說(shuō)飛凡 R7 的座艙體驗(yàn)很好，但是可以看到的，我們?cè)谧撝兄攸c(diǎn)關(guān)注的幾個(gè)指標(biāo)飛凡都做到了領(lǐng)先。

不過(guò)硬件決定了能力的上限，軟件決定了體驗(yàn)的下限，既然硬件已經(jīng)拉滿，接下來(lái)壓力就來(lái)到了軟件部門。

從硬件我們看到了上汽殺入新時(shí)代的決心，我們也希望從硬件開(kāi)始看到自主品牌真正的轉(zhuǎn)身，從硬件開(kāi)始傳統(tǒng)車企孵化品牌與新勢(shì)力之間的界限逐漸模糊。