自主品牌向上、試圖彎道超車(chē)的故事都說(shuō)了十來(lái)年，如今我們見(jiàn)證歷史了嗎？

經(jīng)搜狐汽車(chē)分析，1-7月，市售價(jià)30萬(wàn)元以上的高端新能源車(chē)銷(xiāo)量為59萬(wàn)輛，同比提升75.5%，占到新能源狹義批發(fā)市場(chǎng)19.47%的市場(chǎng)份額。

2022年7月，在30萬(wàn)元以上的高端新能源乘用車(chē)市場(chǎng)中，自主品牌銷(xiāo)量為3.2萬(wàn)輛，同比提升90.9%。1-7月的銷(xiāo)量為18.6萬(wàn)輛，同比上漲98.3%。豪華品牌7月銷(xiāo)量為1.06萬(wàn)輛，同比提升133.1%。1-7月的累計(jì)銷(xiāo)量為5.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.88%。

近三年，自主品牌在高端新能源的市占率呈上漲態(tài)勢(shì)，2022年1-7月達(dá)31.53%，較前兩年而言已漲至新高點(diǎn)。豪華品牌則由2020年的13.05%降至2022年1-7月的8.85%。占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的特斯拉在2022年1-7月的市占率已達(dá)五成以上。

如春筍般冒出，定位自主高端的品牌就多達(dá)16個(gè)，事實(shí)上包括主流品牌在內(nèi)已有21個(gè)自主品牌推出了（含即將上市）36款市售價(jià)格在30萬(wàn)元以上的新能源車(chē)型。

在新能源賽道上，主流自主車(chē)企已上探至30-70萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，比亞迪高端品牌還將在今年底推出定價(jià)百萬(wàn)元以上的車(chē)型，可見(jiàn)自主品牌絲毫不懼與傳統(tǒng)豪華品牌們“正面剛”。

彎道超車(chē)已成既定事實(shí)，今后這條被自主品牌撕開(kāi)的口子或?qū)⒃絹?lái)越大。

搶蛋糕的信心

在眾多自主品牌的共同努力下，多年的用戶教育終于迎來(lái)質(zhì)變，新能源車(chē)型完成階段性普及，越來(lái)越多的用戶逐漸認(rèn)可自主及其高端品牌的新能源產(chǎn)品。

1-7月，高端新能源銷(xiāo)量中自主品牌的銷(xiāo)量為18.6萬(wàn)輛，同比提升98.3%。豪華品牌的累計(jì)銷(xiāo)量為5.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.88%。

同時(shí)，無(wú)論是純電還是插混車(chē)型，自主品牌的整體銷(xiāo)量也均超過(guò)豪華品牌，而且近三年的銷(xiāo)量差距正在逐漸拉大，從2020年的4.6萬(wàn)輛擴(kuò)大至2022年1-7月的13.4萬(wàn)輛。尤其插混車(chē)型的銷(xiāo)量正在日益增長(zhǎng)，同比增幅達(dá)120.98%。

2020年，高端純電市場(chǎng)還是蔚來(lái)孤軍奮戰(zhàn)奔馳、寶馬的情境，蔚來(lái)ES6、ES8、EC6與奔馳EQC、寶馬iX3展開(kāi)競(jìng)逐并初步取勝，對(duì)比年銷(xiāo)4.3萬(wàn)輛與4720輛的成績(jī)實(shí)屬大放異彩。

2021年，奧迪 e-tron、奔馳EQA、EQB隨之入場(chǎng)，高合、紅旗、極氪、嵐圖等品牌也在繼續(xù)擴(kuò)容自主高端市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)加劇。

蔚來(lái)“三車(chē)”發(fā)力，加上新入局四家品牌貢獻(xiàn)的1.6萬(wàn)輛增量，自主品牌高端純電車(chē)型實(shí)現(xiàn)全年銷(xiāo)量10.82萬(wàn)輛，同比上漲147.4%。雖然寶馬iX3表現(xiàn)優(yōu)異，但豪華品牌整體5款產(chǎn)品累計(jì)3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量仍無(wú)力回?fù)簟?/p>

2022年，高端BEV市場(chǎng)已匯集了17款車(chē)型，供消費(fèi)者選擇的范圍較往年已豐富不少。

1-7月，自主品牌的BEV累計(jì)銷(xiāo)量9.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.3%。豪華品牌的7款BEV車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量為2.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.5%。極氪001累計(jì)銷(xiāo)售2.4萬(wàn)輛，表現(xiàn)強(qiáng)勁。盡管蔚來(lái)ES6銷(xiāo)量較穩(wěn)，但是蔚來(lái)也被其他自主高端品牌、豪華品牌共同擠壓了生存空間。

正如高端BEV市場(chǎng)近年的表現(xiàn)，PHEV車(chē)型銷(xiāo)量走勢(shì)仿佛復(fù)刻一般，仍是自主品牌領(lǐng)先。理想ONE起初承壓，阻擊了寶馬5系 PHEV及奧迪A6 e-tron的共同試探，以高出6966輛的微弱優(yōu)勢(shì)與騰勢(shì)X DM共享了2020年的勝利果實(shí)。

2021年，嵐圖FREE、領(lǐng)克09入局，奔馳E350eL下場(chǎng)召喚BBA三款車(chē)型合體。現(xiàn)實(shí)依舊被自主品牌拿捏，全年累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量為10.2萬(wàn)輛，同比上漲181.7%。而豪華品牌累計(jì)銷(xiāo)量同比上漲22.88%達(dá)3.6萬(wàn)輛，僅僅只有理想年銷(xiāo)量的近四成左右。

2022年，PHEV市場(chǎng)逐步走強(qiáng)。1-7月，自主品牌累計(jì)銷(xiāo)量9.1萬(wàn)輛，同比上漲121%，高于豪華品牌47%的同比增勢(shì)。

值得一提的是，自主品牌的插混車(chē)型已逐漸縮小與純電車(chē)型的差距，1-7月累計(jì)銷(xiāo)量分別為9.14萬(wàn)輛和9.45萬(wàn)輛。

近三年自主品牌與豪華品牌的新能源車(chē)型銷(xiāo)量均在增長(zhǎng)，二者在市售價(jià)30萬(wàn)元以上細(xì)分市場(chǎng)中的市占率也有了明顯變化。

細(xì)分市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

2022年1-7月，除了豪華品牌插混市場(chǎng)的市占率有所下降以外，自主品牌的純電、插混以及豪華品牌的純電車(chē)型市占率均有所提升。

1-7月，自主品牌的純電及插混車(chē)型的市占率仍保持小幅的穩(wěn)定上漲，上漲幅度為0.43及3.19個(gè)百分點(diǎn)，自主品牌的插混車(chē)型日漸受到市場(chǎng)認(rèn)可。豪華品牌的純電車(chē)型的市占率微增0.44個(gè)百分點(diǎn)，插混車(chē)型的市占率受到擠壓。

自主品牌的整體市占率也遠(yuǎn)高于豪華品牌，二者7月整體市占率分別為42.67%和13.77%，1-7月為31.53%和8.85%。

由此可見(jiàn)，短期內(nèi)消費(fèi)者仍偏好BEV為主的高端新能源車(chē)型，且自主品牌已逐漸在30萬(wàn)元以上新能源細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)。同時(shí)，高端插混車(chē)型雖在逐漸上量，但中端插混市場(chǎng)的諸多重磅對(duì)手仍不容小覷，自主品牌與豪華品牌不僅要互相競(jìng)爭(zhēng)，還要共同思考何為高端的差異性，守住努力打下的市場(chǎng)份額。

對(duì)比新能源產(chǎn)品布局發(fā)現(xiàn)，盡管豪華品牌的攤子鋪得更廣，但是自主品牌具有本土優(yōu)勢(shì)也深諳國(guó)人購(gòu)車(chē)心理，精準(zhǔn)踩中每個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品發(fā)力點(diǎn)。

自主品牌鎖定中大型級(jí)別的轎車(chē)、SUV以及MPV市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)最激烈的新能源細(xì)分市場(chǎng)是中大型SUV，分布著蔚來(lái)、理想、領(lǐng)克、極氪、AITO等品牌，已上市的9款產(chǎn)品正進(jìn)一步接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。目前豪華品牌中僅布局奧迪 e-tron及奧迪Q5 e-tron兩款車(chē)型。

新入局的小鵬、阿維塔、智己以及投放新品的蔚來(lái)、高合也在逐步加碼中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

自主品牌在新能源中型SUV市場(chǎng)也具優(yōu)勢(shì)，代表產(chǎn)品有蔚來(lái)ES6與EC6，形成了與寶馬iX3、奔馳EQC分庭抗禮的局面。

豪華品牌早已在中大型轎車(chē)市場(chǎng)布局了3款插混車(chē)型，奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L的產(chǎn)品力一直處于前列，燃油車(chē)的積淀加上品牌背書(shū)助力豪華品牌在1-7月以2.56萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超越自主品牌。

純電市場(chǎng)中，奔馳EQE姍姍來(lái)遲，寶馬及奧迪的產(chǎn)品則要等到2023年。目前蔚來(lái)ET7與智己L7率先開(kāi)賣(mài)，也一定程度上給到豪華品牌壓力。1-7月，蔚來(lái)ET7與智己L7的累計(jì)銷(xiāo)量分別為9385和1051輛。

目前中型轎車(chē)市場(chǎng)仍處于自主品牌與豪華品牌完成原始積累的階段，寶馬i3開(kāi)跑，奔馳C350eL空降伴跑。蔚來(lái)ET5一如往年的ES8一樣，單槍匹馬與豪華品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在2022成都車(chē)展上提到“蔚來(lái)ET5在一年內(nèi)銷(xiāo)量將超過(guò)3系?！边@也意味著蔚來(lái)ET5連帶著向“BB”所在的純電、插混以及燃油車(chē)三個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)，期待走量但也要面臨產(chǎn)能、服務(wù)能否跟上的現(xiàn)實(shí)。

自主品牌與豪華品牌在緊湊型SUV與中大型MPV這兩個(gè)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)細(xì)分市場(chǎng)目前暫無(wú)無(wú)互相染指的跡象，即使奔馳EQV能如期赴約進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但那時(shí)的新能源高端MPV市場(chǎng)或許早已迭代變了模樣。

未來(lái)的對(duì)抗

從最初2012年比亞迪與梅賽德斯-奔馳創(chuàng)辦騰勢(shì)，首嘗合資自主以來(lái)，此后便有越來(lái)越多的自主高端品牌依次成立。

新勢(shì)力“蔚小理”在2014年-2015年間掀起互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)、劍指高端新能源市場(chǎng)的第一波熱潮；領(lǐng)克和WEY在2016年前后一個(gè)月時(shí)間里相繼成立，成為傳統(tǒng)自主廠商中率先發(fā)力的典型代表。

一汽、北汽、長(zhǎng)安汽車(chē)各自籌劃了一年后，于2018年陸續(xù)開(kāi)啟了自身的高端品牌計(jì)劃。阿維塔的前身——長(zhǎng)安蔚來(lái)，盡管成立時(shí)間較早，但直到2021年華為、寧德時(shí)代到來(lái)才進(jìn)入了實(shí)質(zhì)造車(chē)的階段。

中國(guó)車(chē)市在2018年由增量市場(chǎng)過(guò)渡為存量市場(chǎng)，不斷出現(xiàn)的高合、嵐圖、智己、極氪、AITO以及高端產(chǎn)品、序列、品類(lèi)等，相繼展示著自主品牌的活力。

十年前，中國(guó)的大街小巷尚無(wú)自主高端品牌，連新能源產(chǎn)品都屈指可數(shù)，累計(jì)銷(xiāo)量才區(qū)區(qū)2萬(wàn)輛。十年后，中國(guó)新能源乘用車(chē)在2022年1-7月的銷(xiāo)量占比世界新能源60%，成為全球新能源市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)強(qiáng)，內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力高的最大單一市場(chǎng)。

自主品牌們?cè)谙蛏系倪^(guò)程中學(xué)著盡量減小試錯(cuò)的成本，總結(jié)出更適合自身的打法。產(chǎn)品布局不斷完善，價(jià)格超30萬(wàn)元的新能源車(chē)達(dá)36款，新車(chē)規(guī)劃超過(guò)50款，除熱門(mén)細(xì)分市場(chǎng)，高端MPV、高端越野的競(jìng)爭(zhēng)也頗具看點(diǎn)。

但是自主品牌在進(jìn)階“高端”、“豪華”的道路上需要自信和動(dòng)人的故事，而不是制造各種噱頭，讓自己成為豪車(chē)平替。

學(xué)著像比亞迪董事長(zhǎng)王傳福所言，當(dāng)下的電動(dòng)化加速階段就要“看誰(shuí)的資源多、供應(yīng)鏈更完善、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)更大，現(xiàn)在不是大魚(yú)吃小魚(yú)，而是快魚(yú)吃慢魚(yú)”，以長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮所說(shuō)為目標(biāo)，“抓住未來(lái)3年至5年的發(fā)展機(jī)遇期，抓住國(guó)際市場(chǎng)，加速品牌向上”，成為“世界級(jí)的中國(guó)品牌”。