近日，由中國(guó)物流與供應(yīng)鏈聯(lián)盟主辦的《勢(shì)不可擋：2017共享經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)下的物流新生態(tài)峰會(huì)》在京成功舉辦，一批來(lái)自全國(guó)的新思維物流企業(yè)老總參與本次峰會(huì)。本次會(huì)議的重要嘉賓有熊貓新能源COO劉忻、國(guó)美安迅物流集團(tuán)總裁張昀、唯智信息副總裁雒成、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)副總裁徐強(qiáng)、漢森供應(yīng)鏈總裁黃剛、日日順車(chē)小微平臺(tái)總經(jīng)理袁艦、云鳥(niǎo)科技CFO信蘋(píng)、多啦衣夢(mèng)COO毛雯、漢森商學(xué)院負(fù)責(zé)人陳鶴天等。

本次會(huì)議以物流行業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)為背景，與會(huì)嘉賓分別從物流共享的風(fēng)口、共享經(jīng)濟(jì)下的物流模式玩法與痛點(diǎn)、共享經(jīng)濟(jì)下的供應(yīng)鏈交付創(chuàng)新、共享經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)下的物流變革、物流行業(yè)共享化背后的新能源汽車(chē)創(chuàng)新、服裝共享模式下的物流變革、高效物流生態(tài)圈的打造以及行業(yè)新物種等多個(gè)角度進(jìn)行解讀。

國(guó)美安迅物流集團(tuán)總裁張昀以物流行業(yè)的風(fēng)口為分享話題，其表示：

共享經(jīng)濟(jì)：過(guò)剩資源+共享的技術(shù)平臺(tái)+人人參與

共享經(jīng)濟(jì)下的物流前景廣闊：倉(cāng)儲(chǔ)配送等資源閑置

信息技術(shù)不是共享物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力

目前共享物流平臺(tái)服務(wù)項(xiàng)目同質(zhì)化：贏家通吃

撐到風(fēng)口來(lái)臨的要素：有商流才有物流、注重資本力量、強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)能力

國(guó)美的探索：戰(zhàn)略合作、企業(yè)并購(gòu)?fù)卣箛?guó)美物流生態(tài)圈；和海爾合作探索共享庫(kù)存，系統(tǒng)中形成虛擬庫(kù)存

新形勢(shì)下的共享平臺(tái)圖譜（見(jiàn)下圖）

以下為其演講速記（有刪減）：

安迅是一個(gè)特別傳統(tǒng)的公司，它的模型很簡(jiǎn)單，它就是做電商的倉(cāng)儲(chǔ)，同時(shí)也做家電的倉(cāng)干配一體和服務(wù)，非常非常傳統(tǒng)。共享經(jīng)濟(jì)下的物流完全不懂，因?yàn)槲覀兪莻鹘y(tǒng)企業(yè)，我們?cè)诋?dāng)當(dāng)網(wǎng)的時(shí)候雖然用了一些外部資源，但是自己沒(méi)有運(yùn)行過(guò)整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)下的物流體系。今天我?guī)е鴨?wèn)題和基礎(chǔ)的想法，想拋出來(lái)像拋磚引玉一樣，了解在共享經(jīng)濟(jì)下做共享物流大咖們，大家有什么好的思路和想法供我學(xué)習(xí)和參考。

我們是一個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)，我們想把它打造成一個(gè)具有互聯(lián)網(wǎng)思維的公司。我在國(guó)美發(fā)現(xiàn)，通過(guò)自身的發(fā)展，好像基因不太對(duì)，因此我們想通過(guò)戰(zhàn)略合作或者通過(guò)企業(yè)并購(gòu)的方式，延伸我們的能力，建立安迅物流整個(gè)物流的生態(tài)圈。在這個(gè)過(guò)程中，我看了很多企業(yè)，壹米滴答、貨車(chē)幫、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)等等，看完我反而懵了，因此我發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)下的平臺(tái)的公司雖然多，但是好像沒(méi)有哪家走的特別特別突出，或者我沒(méi)有看懂。

一、共享經(jīng)濟(jì)：過(guò)剩資源+共享的技術(shù)平臺(tái)+人人參與

我的主題《物流共享下的風(fēng)口》，為什么用這個(gè)主題名字？共享經(jīng)濟(jì)誕生以來(lái)，1978年德州的教授提出了這個(gè)概念，1999美國(guó)人的實(shí)踐第一次正兒八經(jīng)的拉開(kāi)了共享經(jīng)濟(jì)的序幕，通過(guò)幾年的運(yùn)行發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)非常成功的商業(yè)模型，運(yùn)行完之后得出了三個(gè)結(jié)論大家耳熟能詳：過(guò)剩的資源、共享的技術(shù)平臺(tái)、多人的參與。

（一）共享經(jīng)濟(jì)的物流是風(fēng)口還是坑

我們通過(guò)這個(gè)模式也做了自己的嘗試，覺(jué)得還是不錯(cuò)的。這幾年隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的非?？焖?，在國(guó)外有很多成功的案例，在國(guó)內(nèi)我們僅僅對(duì)物流企業(yè)里邊，這些物流企業(yè)都是用共享經(jīng)濟(jì)的模型搭建出來(lái)的，比如貨車(chē)幫、G7、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)，我看了很多企業(yè)都是這樣。但是我看了之后產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn)，我們現(xiàn)在的共享經(jīng)濟(jì)的物流是風(fēng)口還是坑？風(fēng)口來(lái)了嗎？我們接下來(lái)對(duì)它進(jìn)行調(diào)研，現(xiàn)在至少?gòu)男袠I(yè)觀察來(lái)看，整個(gè)行業(yè)還是處于閑散亂的過(guò)程中。

（二）資源閑置的背后：共享物流的前景

我們的貨車(chē)的空載率37%，很多人覺(jué)得這個(gè)數(shù)據(jù)有高有低，但是空載率仍然很高，我們的倉(cāng)儲(chǔ)在全國(guó)九千萬(wàn)平米倉(cāng)儲(chǔ)閑置，很多貨主找不到特別便宜合理的倉(cāng)儲(chǔ)，我們的配送資源實(shí)際在城市里面重置，特別重置。比如我們?cè)诤芏啻髲B至少來(lái)自10到25家送貨，量大的是京東，還有順豐，也有中小的快遞，每個(gè)人在爬樓梯，我很同情我們的快遞員，他們上來(lái)的時(shí)候背著一包東西爬樓梯，特別特別慘，快遞公司變得盈利難，配送員掙錢(qián)變得特別特別難，劉強(qiáng)東同志當(dāng)配送員掙不了錢(qián)當(dāng)CEO去了，開(kāi)個(gè)玩笑。

同時(shí)在這個(gè)過(guò)程中，共享的場(chǎng)景非常多，安迅雖然不是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)化的公司，但是安迅也做了一些共享的活動(dòng)。我們和海爾嘗試做了共享庫(kù)存的模式，最近在運(yùn)行非常好，卡薩地的品牌非常高端，非常貴，我們也在銷(xiāo)售，國(guó)美也在銷(xiāo)售，海爾也在銷(xiāo)售。原來(lái)各采購(gòu)自己的，這個(gè)過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，我們的庫(kù)存壓力特別大，我們和海爾日日順溝通，我們把庫(kù)存放在一起，是虛擬的，雙方都可以賣(mài)，誰(shuí)賣(mài)了就占用這個(gè)庫(kù)存，我們發(fā)現(xiàn)效果特別好，雙方的庫(kù)存迅速下降，周轉(zhuǎn)率提高。

從這個(gè)嘗試發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在共享經(jīng)濟(jì)物流，未來(lái)的前景非常非常廣大，機(jī)會(huì)也非常多，這個(gè)機(jī)會(huì)雖然多，但是未來(lái)誰(shuí)可以走出來(lái)，誰(shuí)可以用最好的模式占領(lǐng)市場(chǎng)，我們也沒(méi)有看到。我希望聽(tīng)到在座的嘉賓精彩的發(fā)言。

二、共享物流的要素

（一）信息技術(shù)不是共享物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力

大多數(shù)以技術(shù)平臺(tái)切入進(jìn)去，我發(fā)現(xiàn)信息技術(shù)已經(jīng)不是物流，尤其是共享物流的核心經(jīng)濟(jì)，大多數(shù)的平臺(tái)越來(lái)越趨同，雖然當(dāng)時(shí)是不一樣的，每個(gè)公司走的越來(lái)越像，無(wú)論那個(gè)公司包括已經(jīng)倒閉的公司，他們的服務(wù)都有信息交換，打破不對(duì)稱(chēng)的情況，引進(jìn)了租賃、集采，非常非常的雷同，因?yàn)槲覀冊(cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)也待了幾年，如果一個(gè)平臺(tái)模型用比較輕的模式切進(jìn)去，這個(gè)又不能成為黑科技，沒(méi)有什么黑科技的東西，這個(gè)行業(yè)特別容易形式一家獨(dú)大，比如電商。

電商也是十幾年走過(guò)來(lái)，遺憾我們的策略出現(xiàn)了一些問(wèn)題，只剩下了阿里和京東，其它任何一家想成為綜合平臺(tái)沒(méi)有機(jī)會(huì)了。因?yàn)檎麄€(gè)服務(wù)體系的搭建，能力的搭建完全同質(zhì)化，這是我們的收益過(guò)程，也是非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，沒(méi)有多加并存的機(jī)會(huì)。所以共享經(jīng)濟(jì)下的物流未來(lái)怎么發(fā)展？誰(shuí)才能到下一個(gè)風(fēng)口的來(lái)臨。

（二）有商流才有物流

我覺(jué)得第一，有商流才有物流，我們從早期的時(shí)候，京東創(chuàng)立了物流，阿里更不用說(shuō)，主要來(lái)自阿里體系，必須有商流才有物流，安迅物流這樣相對(duì)封閉的體系，因?yàn)橛辛松塘?，因此它的物流體系比較健全和穩(wěn)定，沒(méi)有商流沒(méi)有集貨的能力，它的生存空間可能會(huì)小除非你作為一個(gè)工具，我特別看好的是G7，我不去商流，因?yàn)樽霾涣?，就做一件事就做工具，?dāng)年挖黃金的時(shí)候鋤頭就掙錢(qián)了，我相信在座的各位，你們都是做互聯(lián)網(wǎng)的，物流用的少，傳統(tǒng)用他的特別多，但是他不涉及后端的東西，只收服務(wù)費(fèi)用，沒(méi)有商流可能比較困惑。

（三）注重資本力量

中國(guó)的資本現(xiàn)在過(guò)剩，流動(dòng)過(guò)剩，因此有一個(gè)好的商業(yè)模式的時(shí)候，守不了三個(gè)月。摩拜是我們老鄉(xiāng)干的企業(yè)，是熊貓資本投資的，當(dāng)時(shí)炫的時(shí)候我們好驚訝，可是小黃車(chē)一系列出來(lái)，現(xiàn)在的爭(zhēng)奪局勢(shì)是看背后的資本有多厲害，尤其是產(chǎn)業(yè)資本的公司更厲害，為什么小黃車(chē)跟阿里合作，摩拜也找騰訊合作，不僅要錢(qián)，不僅要大量的資金需要發(fā)展，還要產(chǎn)業(yè)成本，融合在一起，只有這樣你的發(fā)展才會(huì)迅速，才有機(jī)會(huì)靠規(guī)模贏得市場(chǎng)，因?yàn)槠渌臇|西不太具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，你建立的車(chē)輛買(mǎi)回去拆一拆，把團(tuán)隊(duì)挖不去也不花多少錢(qián)，只有規(guī)模在互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)中才厲害，在你的發(fā)展上可以助力。

（四）強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)能力

最近在網(wǎng)上炒的最火的人就是大區(qū)的人吃空回扣的事情，實(shí)際這些消息冷靜一想，背后能力是什么，背后的含義是什么？證明在快速發(fā)展過(guò)程中，大家的運(yùn)營(yíng)能力不到位，靠資本發(fā)展，你的運(yùn)營(yíng)能力相對(duì)比較偏弱，還是具備某一個(gè)能力運(yùn)營(yíng)能力比較強(qiáng)的公司會(huì)笑到最后。否則僅僅靠平臺(tái)的能力，就會(huì)出現(xiàn)Uber這樣被滴滴合并掉的情況。

如果有細(xì)分的能力你永遠(yuǎn)打不垮，比如電商當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，它成為不了綜合的平臺(tái)，但是可以成為細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，京東現(xiàn)在是當(dāng)當(dāng)?shù)?0倍流量，但是圖書(shū)不到它一半，因?yàn)楫?dāng)當(dāng)在圖書(shū)領(lǐng)域的運(yùn)用能力很強(qiáng)，因?yàn)楂@取了收益，不是京東投不了，一個(gè)企業(yè)做大了以后，你就會(huì)大企業(yè)的毛病，有大企業(yè)的困惑、大企業(yè)的僵化，在小公司的靈活性比較強(qiáng)。

共享經(jīng)濟(jì)下小公司更有發(fā)展前景和活力，就是這個(gè)原因。比如服裝，唯品會(huì)在行業(yè)里面是比其它公司好的公司。他們的能力不是靠技術(shù)能力，甚至不靠資金能力，靠領(lǐng)域?qū)I(yè)的運(yùn)營(yíng)能力，因此獲得的生存的空間。這三個(gè)方向是我們最近研究過(guò)程中的個(gè)人觀點(diǎn)，不對(duì)的請(qǐng)大家指出。謝謝！