近日，羅蘭貝格管理咨詢(xún)公司發(fā)布《2017年中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)關(guān)注度報(bào)告》。報(bào)告顯示，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)有方面，合資品牌推廣稍顯緩慢，但自主品牌正在積極探索，并與其他跨行業(yè)企業(yè)充分合作收獲頗豐，獲得政府和資本的雙重關(guān)注。事實(shí)上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為目前自主品牌車(chē)企主打的一張王牌，例如：上汽集團(tuán)的榮威RX5，就號(hào)稱(chēng)“首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”；北汽新能源的EU260則是首款融入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新能源汽車(chē)。合資品牌方面，除了上汽通用一直主推安吉星系統(tǒng)之外，其他品牌的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還都保持“曲高和寡”的狀態(tài)?？梢哉f(shuō)，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上，自主品牌已處于“遙遙領(lǐng)先”的市場(chǎng)地位。

自主品牌領(lǐng)跑車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

記者在北京一家上汽榮威4S店里發(fā)現(xiàn)，銷(xiāo)售顧問(wèn)不但會(huì)簡(jiǎn)要介紹消費(fèi)者感興趣的車(chē)型，還會(huì)著重推薦其搭載的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。從轎車(chē)產(chǎn)品i6至SUV產(chǎn)品RX5，榮威最新產(chǎn)品都有搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車(chē)型。銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴記者，目前消費(fèi)者對(duì)上汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)非常認(rèn)可，從細(xì)分車(chē)型來(lái)看，搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車(chē)型銷(xiāo)量遠(yuǎn)高于沒(méi)有搭載該技術(shù)的車(chē)型。在長(zhǎng)安汽車(chē)的4S店中，記者發(fā)現(xiàn)從悅翔V7、逸動(dòng)、CS35、CS75至CS95，都有搭載其車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)“in call”的車(chē)型，覆蓋面更加廣泛。

同級(jí)別的合資品牌產(chǎn)品卻很少能夠見(jiàn)到搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車(chē)型。例如：上汽大眾就鮮見(jiàn)搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車(chē)型。上汽大眾一位銷(xiāo)售顧問(wèn)向記者解釋?zhuān)骸澳壳败?chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚不成熟，消費(fèi)者的智能手機(jī)可實(shí)現(xiàn)大部分車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的功能，所以大眾品牌搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)品并不多?！痹谌障弟?chē)中，豐田、本田和日產(chǎn)搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)品也少之又少。一位本田的銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴記者：“選購(gòu)本田的消費(fèi)者往往更加關(guān)注產(chǎn)品本身，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有無(wú)并不在意。”縱觀市場(chǎng)，除上汽通用擁有車(chē)聯(lián)網(wǎng)細(xì)分車(chē)型以外，其他合資品牌產(chǎn)品都尚未大量推出搭載具有相關(guān)技術(shù)的車(chē)型。

目前，自主品牌車(chē)企正在積極和行業(yè)外的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，推進(jìn)自身車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。例如：北汽與樂(lè)視、上汽與阿里巴巴、長(zhǎng)安與華為、比亞迪和中興都已經(jīng)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。在國(guó)家提出2020智能交通發(fā)展戰(zhàn)略的背景下，資本市場(chǎng)也看好車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，從安全、保養(yǎng)、保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)后市場(chǎng)，快速推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在自主品牌前裝市場(chǎng)的應(yīng)用進(jìn)程。

盡管車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在自主品牌車(chē)型前裝市場(chǎng)的普及率越來(lái)越高，但合資品牌車(chē)企似乎還是不為所動(dòng)。在5月轎車(chē)銷(xiāo)量前十名的榜單中，完全沒(méi)有主打車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的合資品牌產(chǎn)品。一位不愿透露姓名的合資品牌技術(shù)人員表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是智能駕駛的一部分，不但要做到車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)，還要做到車(chē)與車(chē)、車(chē)與物之間相聯(lián)?！澳壳敖^大多數(shù)自主品牌車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還停留在車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)的階段上，充其量就是一個(gè)攜帶主機(jī)廠APP的能聯(lián)網(wǎng)的平板電腦?！边@位技術(shù)人員說(shuō)。

盡管這種看法比較極端，但在一定程度上反映出自主品牌車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并不成熟?？v覽眾多自主品牌車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，無(wú)論是長(zhǎng)安汽車(chē)的“in call”還是上汽榮威的“inkaNet”，基本功能都是手機(jī)映射、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、保養(yǎng)提醒、緊急救援、信息服務(wù)等功能，部分產(chǎn)品具備人工服務(wù)和遠(yuǎn)程解鎖功能，但因?yàn)樾枰Ц兑欢ㄙM(fèi)用，目前使用的消費(fèi)者并不多。一臺(tái)聯(lián)網(wǎng)的平板電腦也能滿足類(lèi)似的需求。

有分析人士指出，技術(shù)不是阻礙合資品牌推廣車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最大原因，合資品牌主要需要參照外方的全球戰(zhàn)略，在中國(guó)漸進(jìn)式應(yīng)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。另外，因?yàn)槟壳败?chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)僅僅還處在車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)的狀態(tài)上，車(chē)與車(chē)、車(chē)與物還不能有效聯(lián)通，所以合資企業(yè)并不準(zhǔn)備大力推進(jìn)這方面的市場(chǎng)化應(yīng)用。但這并不表明合資品牌暫時(shí)放棄這方面的市場(chǎng)，奔馳、寶馬、大眾等品牌都有車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的規(guī)劃與研發(fā)，只是與國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作較少，還不為國(guó)人所熟知。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)有望成自主優(yōu)勢(shì)

盡管合資品牌也在積極研發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，但并不能阻礙自主品牌大力發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。羅蘭貝格的調(diào)查顯示，目前90后消費(fèi)者已經(jīng)逐步成為中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)上的主力。因?yàn)檫@代消費(fèi)者是伴隨互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)起來(lái)的群體，與其他年齡段消費(fèi)者的差異較大。例如：90后消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力性能要求不高，但對(duì)外觀更為關(guān)注，尤其看重車(chē)型的時(shí)尚程度與科技感。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)恰恰符合90后消費(fèi)者的這部分需求，盡管業(yè)內(nèi)人士對(duì)其有諸多看法，但消費(fèi)者愿意為它買(mǎi)單。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為部分自主品牌的賣(mài)點(diǎn)之一，說(shuō)明自主品牌已經(jīng)了解國(guó)內(nèi)主流消費(fèi)人群的愛(ài)好與變化。未來(lái)隨著技術(shù)的進(jìn)步尤其是物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，具備較大市場(chǎng)基礎(chǔ)的自主品牌車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一定能夠有更加廣闊的市場(chǎng)。清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任李克強(qiáng)則認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)頗具規(guī)模，未來(lái)還應(yīng)該協(xié)同攻關(guān)，開(kāi)拓更多的商業(yè)模式，不能僅停留在信息服務(wù)的功能上。

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)間并不長(zhǎng)，高速發(fā)展階段只是近十余年的事情。但是，在經(jīng)濟(jì)全球化的大潮下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也面臨著與國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相同的問(wèn)題。正如中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武所說(shuō)：“車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有強(qiáng)大的顛覆性，汽車(chē)業(yè)正面臨信息化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)帶來(lái)的革命。”與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，我國(guó)信息化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更勝一籌。清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院智能安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)戴一凡表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)與我國(guó)有優(yōu)勢(shì)的通信、互聯(lián)網(wǎng)資源深度結(jié)合，未來(lái)甚至有反超合資品牌的機(jī)會(huì)。