得益于政策支持我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷大國。同時與之相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)均得到有效帶動，其中一個具體表現(xiàn)便是，新能源汽車銷量的激增強力帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，當前我國已成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1月~5月，新能源汽車產(chǎn)銷14.7萬輛和13.6萬輛，同比增長11.7%和7.8%。其中純電動汽車產(chǎn)銷12.2萬輛和11.1萬輛，同比增長22.8%和20.7%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷2.5萬輛和2.4萬輛，同比下降22%和27.8%。

另外，隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的變革以及市場形態(tài)的快速變化，動力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩的局面也已開始顯現(xiàn)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，未來三年新能源汽車動力電池市場年平均增長率50%左右，市場前景廣闊。另外，去年底，工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確新能源汽車補貼將逐年退坡20%，直至2020年徹底停補。受此影響，新能源汽車產(chǎn)銷情況一度出現(xiàn)波動，鋰電池市場前期迅猛增長的市場效應也開始顯現(xiàn)，產(chǎn)能過剩局面日益凸顯。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新認為，目前，電池產(chǎn)業(yè)總體的產(chǎn)能可能已經(jīng)超越了現(xiàn)在汽車市場的需求，但是真正好的電池企業(yè)的產(chǎn)品仍然是供不應求。所謂的產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性的過剩，或者是某個時段的過剩。“目前產(chǎn)能相對快速發(fā)展對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是階段性過剩，而在未來可能又會顯得不夠，所以要用辯證的態(tài)度來看待所謂的產(chǎn)能過剩問題?！?/span>

“截至2016年11月底，我們對國內(nèi)一些主要的動力電池企業(yè)的產(chǎn)能做了初步的統(tǒng)計，大概50家企業(yè)整個的產(chǎn)能超過了1千億瓦時。另外，2016年可能是受政策變化和行業(yè)目錄管理的一些影響，整個行業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。一些中小企業(yè)處于停產(chǎn)或者半停產(chǎn)的狀態(tài)。”中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，整體來看，動力電池行業(yè)的一個特點是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，市場集中度進一步提高。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，鋰電池市場前5強企業(yè)市場占比56.3%，2016年這一比例提升到了64.5%。

他認為，未來行業(yè)要依靠科技創(chuàng)新，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，尤其要高度重視動力電池的梯次利用和回收利用，因為隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池的推移會形成規(guī)模，動力電池推移之后要考慮它的梯次利用和回收再利用，同時要了解推移電池的品質(zhì)和安全性，企業(yè)要建立大數(shù)據(jù)系統(tǒng)平臺，將質(zhì)量和安全放在首位，加強過程控制和優(yōu)化。

由于動力電池占新能源整車制造成本大約30%~40%，要使新能源汽車更具價格優(yōu)勢，形成足夠的市場競爭力，必須降低動力電池成本，提高性價比。

發(fā)展新能源汽車下一階段的發(fā)展重點就是成本問題，即降低電池成本需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力、重點環(huán)節(jié)突破，首先就是原材料環(huán)節(jié)。

多位業(yè)內(nèi)專家均認為，未來，隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長，動力電池的市場需求將會持續(xù)擴張。

未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭必然是產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，動力電池是重中之重。“動力電池的重中之重是資源，是鋰資源，如果能夠有效利用鋰資源就掌控了動力電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵，也就把握了電動汽車的命脈?！?/span>

總之，如何發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)，培育具有世界競爭力的鋰資源、材料和動力電池企業(yè)，以推動電動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展可謂行業(yè)接下來要考慮的重點。