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專訪卡格曼：工業(yè)4.0助德國產(chǎn)品叫板中國

《制造業(yè)是德國經(jīng)濟(jì)在全球市場中處于領(lǐng)頭羊位置的秘訣之一。但是，德國政府并沒有滿足制造業(yè)現(xiàn)有的成就，而是未雨綢繆，欲借工業(yè)4.0來繼續(xù)保持德國在國際市場中的競爭力。[詳情]

先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)和制造技術(shù)促使“智能制造”

先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)和制造技術(shù)向產(chǎn)品、工藝及系統(tǒng)的設(shè)計和管理人員提出了新的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的設(shè)計和管理方法不能有效地解決現(xiàn)代制造系統(tǒng)中所出現(xiàn)的問題，這就促使我們通過集成傳統(tǒng)制造技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)與人工智能等技術(shù)，發(fā)展一種新型的制造模式——智能制造。 [詳情]

節(jié)能環(huán)保是汽車智能技術(shù)發(fā)展的趨勢

節(jié)能環(huán)保一直以來都是汽車智能技術(shù)發(fā)展的重要課題。博世起動機(jī)和發(fā)電機(jī)事業(yè)部中國區(qū)總裁孫國忠在"博世起動停止系統(tǒng)”的報告中就提出，起停系統(tǒng)作為智能汽車的重要技術(shù)成果，旨在節(jié)能燃油、降低排放。 [詳情]

工業(yè)4.0與未來的智能化生產(chǎn)

工業(yè)4.0概念源于2011年德國漢諾威工業(yè)博覽會，旨在支持工業(yè)領(lǐng)域新一代革命性技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，保持德國的國際競爭力。隨著今年7月德國總理默克爾訪華，德國工業(yè)4.0工作組的核心企業(yè)隨行，使得工業(yè)4.0成為中德合作的關(guān)注焦點(diǎn)。 [詳情]

如何促進(jìn)我國IGBT產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)變頻器企業(yè)在鞏固中低壓市場地位的同時，更加速推進(jìn)高端化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，目前，雖然外資占據(jù)低壓變頻器高端市場80%以上份額，但內(nèi)資正處于從提供單一變頻器產(chǎn)品向提供綜合解決方案轉(zhuǎn)變的階段，未來市場占有率和盈利能力有望大幅提升。 [詳情]

國產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)助力智能制造

數(shù)控系統(tǒng)是數(shù)控裝備的"大腦”。數(shù)控系統(tǒng)決定著數(shù)控機(jī)床的性能、功能、可靠性的關(guān)鍵因素。數(shù)控系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于汽車、航空航天以及軍事工業(yè)等領(lǐng)域，它決定一個國家制造業(yè)的發(fā)達(dá)程度，是決定一個國家在精密制造成就的制造的高尖技術(shù)。從制造大國轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞆?qiáng)國有很多途徑，大力發(fā)展數(shù)控系統(tǒng)則是重要道路之一。 [詳情]

智能制造及未來

德國工業(yè)4.0又稱第四次工業(yè)革命，是指通過充分利用信息通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)——信息物理系統(tǒng)相結(jié)合的手段，將制造業(yè)和智能化轉(zhuǎn)型。德國工業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了三次工業(yè)革命，第一次工業(yè)革命發(fā)生在18世紀(jì)末，主要是通過水力和蒸汽機(jī)實(shí)現(xiàn)工廠機(jī)械化；第二次工業(yè)革命發(fā)生在20世紀(jì)初，主要為電力的廣泛應(yīng)用、內(nèi)燃機(jī)和新交通工具的制造，新通信手段的發(fā)明和化學(xué)工業(yè)的建立；第三次工業(yè)革命從20世紀(jì)70年代至今，主要為基于PLC的生產(chǎn)工藝自動化，以原子能、計算機(jī)和空間技術(shù)的廣泛應(yīng)用為主要標(biāo)志的信息控制技術(shù)革命。 [詳情]

如何提高先進(jìn)控制的應(yīng)用效果

在國內(nèi)，越來越多的石油化工企業(yè)也開始嘗試先進(jìn)控制的運(yùn)用，如茂名、揚(yáng)子、濟(jì)南等煉油廠已經(jīng)應(yīng)用了先進(jìn)控制技術(shù)，并且都實(shí)現(xiàn)了良好的應(yīng)用效果與經(jīng)濟(jì)效益。但是，我們也不能回避一些先進(jìn)控制在應(yīng)用中實(shí)際存在的問題。 [詳情]

智能交通系統(tǒng)的最新發(fā)展方向

智能車路協(xié)同系統(tǒng)代表當(dāng)今世界智能交通系統(tǒng)的最新發(fā)展方向。它采用無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全方位實(shí)現(xiàn)人、車、路之間動態(tài)實(shí)時信息交互，在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動安全控制、道路交通協(xié)同管理和行人安全輔助，充分實(shí)現(xiàn)人車路的有效協(xié)同。 [詳情]

購物烏托邦？或僅僅是幻想？

雖然現(xiàn)在支付系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)才開始全面引入各種形式的生物識別技術(shù)，旨在與越來越激烈的安全漏洞攻擊相抗衡，但是生物識別技術(shù)已經(jīng)存在了相當(dāng)長的時間。 [詳情]

智能交通系統(tǒng)的最新發(fā)展方向

智能車路協(xié)同系統(tǒng)代表當(dāng)今世界智能交通系統(tǒng)的最新發(fā)展方向。它采用無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全方位實(shí)現(xiàn)人、車、路之間動態(tài)實(shí)時信息交互，在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動安全控制、道路交通協(xié)同管理和行人安全輔助，充分實(shí)現(xiàn)人車路的有效協(xié)同。 [詳情]

航空制造業(yè)的智能制造展望

盡管航空產(chǎn)品研制模式已經(jīng)開始進(jìn)入數(shù)字化時代，但由于相關(guān)基礎(chǔ)環(huán)境和平臺條件還不能準(zhǔn)確、及時、有效支持產(chǎn)品研制、數(shù)據(jù)協(xié)同、運(yùn)行監(jiān)控、全生命周期管理等關(guān)鍵過程，導(dǎo)致產(chǎn)品研制過程中，存在數(shù)據(jù)傳遞及時性差、數(shù)控設(shè)備運(yùn)行效率低下、產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤控制難等一系列制約產(chǎn)品及時交付的問題，數(shù)字化系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡(luò)化連通、智能化制造將成為提升航空產(chǎn)品研制和生產(chǎn)核心能力的基本手段。 [詳情]

中國版的“工業(yè)4.0”規(guī)劃

"一臺機(jī)器人的產(chǎn)能相當(dāng)于過去一個20個人的車間，大大節(jié)省了人力成本?！比翁焱Ω嬖V記者。他坦言，"很多80后、90后新生代工人，也不愿意從事他們認(rèn)為的"沒有尊嚴(yán)"的枯燥的生產(chǎn)線工作”。 [詳情]

如何邁向智能制造升級之路

李克強(qiáng)總理日前在工業(yè)和信息化部考察時再次強(qiáng)調(diào)，必須堅持走新型工業(yè)化和信息化融合之路，打造中國智能制造新優(yōu)勢。"中國制造”升級之路，任重而道遠(yuǎn)。 [詳情]

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵

從目前工業(yè)界關(guān)于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的研究與實(shí)踐情況來看，要想給出工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的準(zhǔn)確定義，還是一件比較困難的事情。眾所周知，全球互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用始于上個世紀(jì)90年代，距今雖然只有短短的20年左右的時間，卻帶來了許許多多令人矚目的變化。 [詳情]