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細數(shù)智慧城市中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

中國的智慧城市建設(shè)經(jīng)歷了智能交通建設(shè)初期的硬件擴張階段，越來越多的城市管理者意識到‘同質(zhì)化’的硬件無法解決‘個性化’的城市交通問題。 [詳情]

動力電池技術(shù)究竟發(fā)展到了哪一步？

本文從電池材料技術(shù)、單體電池設(shè)計和制造技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)等方面總結(jié)目前以鋰離子電池為核心的動力電池發(fā)展成就，同時展望未來！ [詳情]

機器人觸覺的實現(xiàn)——ATI低成本多軸力和力矩傳感器

力/力矩傳感器被廣泛的應(yīng)用與各個工業(yè)領(lǐng)域，如產(chǎn)品測試，機器人裝配，打磨和拋光等。 [詳情]

3分鐘了解SCADA與DCS、PLC之間的區(qū)別

工業(yè)控制系統(tǒng)涵蓋了多種類型的控制系統(tǒng)，其中較常見又容易混淆的控制系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA)、分布式控制系統(tǒng)（DCS）、可編程邏輯控制器（PLC）。 [詳情]

離散制造和流程工業(yè)MES系統(tǒng)15個關(guān)鍵詞

MES系統(tǒng)從功能模型、信息模型以及相關(guān)技術(shù)上覆蓋了流程生產(chǎn)行業(yè)和離散制造行業(yè)。但是，在工藝流程和生產(chǎn)組織方式方面，流程生產(chǎn)行業(yè)和離散制造行業(yè)存在較大的差別。 [詳情]

針對酸洗冷連軋工控網(wǎng)絡(luò)風險點的解決方案

監(jiān)控平臺以底層工業(yè)防火墻、工控可信計算安全平臺以及其他網(wǎng)絡(luò)設(shè)備為探針，針對內(nèi)置的“工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)通訊行為模型庫”核心模塊，能及時檢測工業(yè)網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)的工業(yè)攻擊、蠕蟲病毒及非法入侵、設(shè)備異常等情況。 [詳情]

工業(yè)4.0時代的網(wǎng)絡(luò)通信及管理層

工業(yè)4.0的基石之一是通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)價值鏈上所有相關(guān)信息的共享，這也就意味著RAMI4.0（工業(yè)4.0體系結(jié)構(gòu)參考模型）的通信層需要確保工業(yè)4.0平臺各組成部分之間實現(xiàn)實時、可靠、安全的數(shù)據(jù)傳輸。 [詳情]

加州伯克利研發(fā)出史上最靈活的機器人手

一個多手指機器人在模擬環(huán)境中通過操控虛擬對象實現(xiàn)抓握，機器學習、云服務(wù)徹底改變傳統(tǒng)手工勞動的時代距離我們不遠了。在美國加利福尼亞大學伯克利分校的一個實驗室里，一個普通的機器人正在挑選一些形狀怪異的物體。令人驚嘆的是，機器人是通過虛擬對象來實現(xiàn)操作的。 [詳情]

區(qū)塊鏈底層技術(shù)改良及難點攻克

對于金融業(yè)務(wù)，因其對系統(tǒng)的穩(wěn)定性，健壯性，處理性能以及應(yīng)用的可擴展性等方面有很高的要求，通過從各方面對比，最終選擇了超級賬本作為項目的底層框架。在我們深入研究超級賬本的過程中，發(fā)現(xiàn)其并不是一個完善的框架，還存在著很多問題。 [詳情]

視頻監(jiān)控的昨天、今天、明天

視頻監(jiān)控行業(yè)的興起：模擬監(jiān)控系統(tǒng)的時代。上世紀60年代，隨著黑白攝像機逐步走進民用領(lǐng)域，最早的視頻監(jiān)控系統(tǒng)誕生了，稱為閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV），采用模擬方式傳輸，以VCR (Video Cassette Recorders)為核心。 [詳情]

臨界膠束濃度（CMC）的測量方法

臨界膠束濃度（CMC）作為表面活性劑的表面活性的一個量度，是一個重要的性質(zhì)參數(shù)。CMC測量的可供選擇方法比較多，大家可以根據(jù)所測樣品的性質(zhì)以及所在實驗室可用的相關(guān)設(shè)備來選擇合適的臨界膠束濃度測量方法。 [詳情]

高精度經(jīng)濟型納米傳感器可檢測多種有害氣體

據(jù)報道，納米氣體傳感器創(chuàng)新廠商AerNos近日宣布，它們開發(fā)出了一款微型、高精度、經(jīng)濟型納米氣體傳感器，能夠同時探測多種ppb級(十億分之一)的有害氣體，這款氣體傳感器專為物聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)設(shè)備集成而設(shè)計。 [詳情]

新能源汽車技術(shù)高低評判標準

有兩個方面來評價所謂的誰最先進：一是系統(tǒng)集成度、二是技術(shù)路線的節(jié)能潛力。對于將電氣化作為本質(zhì)概念的新能源汽車而言，其實有兩個方面來評價所謂的誰最先進：一是系統(tǒng)集成度、二是技術(shù)路線的節(jié)能潛力。 [詳情]

客車領(lǐng)域首次應(yīng)用動力電池熱管理系統(tǒng)

比亞迪商用車銷售事業(yè)部、銷售管理部高級總監(jiān)宋健華在發(fā)布會上介紹，2017款K9、K8純電動客車均搭載行業(yè)首創(chuàng)的動力電池熱管理系統(tǒng)，并提供多種電量、多種配置、多種充電方式的全系列車型選擇，以滿足市場全方位需求。 [詳情]

一個成熟電池管理系統(tǒng)應(yīng)具備的十大功能

綜合各國的電動汽車研究情況，可以發(fā)現(xiàn)共同存在的一個現(xiàn)象，即電池是整個電動汽車研究中出問題最多的部件。在電池生產(chǎn)的過程中，電池必須要經(jīng)過化成檢測工序，即在電池生產(chǎn)過程中需要對電池進行多次充放電才能完成整個電池的生產(chǎn)。 [詳情]