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美國開發(fā)移動式無線充電技術(shù) 汽車行駛中充電

據(jù)介紹，無線電能傳輸又稱無線電力傳輸，非接觸電能傳輸?shù)?，是指通過發(fā)射器將電能轉(zhuǎn)換為其他形式的中繼能量，中繼能量隔空傳輸一段距離后，再通過接收器轉(zhuǎn)換為電能，從而實(shí)現(xiàn)電能無線傳輸?shù)倪^程。 [詳情]

數(shù)控技術(shù)在汽輪機(jī)自帶冠導(dǎo)葉片汽道內(nèi)弧應(yīng)用

汽輪機(jī)自帶冠導(dǎo)葉片數(shù)控銑內(nèi)弧優(yōu)化數(shù)控技術(shù)工藝后,對葉片旋轉(zhuǎn)角度后再進(jìn)行數(shù)控加工,有效解決了原來加工過程中的不足,其中內(nèi)徑向與兩端面垂直的自帶冠導(dǎo)葉片在旋轉(zhuǎn)角度時充分體現(xiàn)了兩平面間的二面角的重要性,從而有效提高了內(nèi)弧的加工精度。 [詳情]

基于汽車車身自動轉(zhuǎn)接的PLC自動控制系統(tǒng)

汽車制造領(lǐng)域中，車身的翰送、轉(zhuǎn)接/轉(zhuǎn)掛是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)高度自動化的重要環(huán)節(jié)。以PLC為核心，采用DevireNet現(xiàn)場總線控制方式，掛收現(xiàn)場采集的檢測信號，控制相應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作，應(yīng)用浴視式翰送機(jī)。根據(jù)生產(chǎn)工藝翰送汽車車身，對車身位里進(jìn)行精確定位，完成車身的自動轉(zhuǎn)接/轉(zhuǎn)掛，確定最佳的物流狀態(tài)。PLC十工業(yè)現(xiàn)場總線的控制系統(tǒng)大大提高了汽車生產(chǎn)線的自動化程度，減輕了工人的勞動強(qiáng)度，提離了生產(chǎn)效率，對現(xiàn)代工業(yè)起著越來越重要的作用。 [詳情]

伺服焊槍在汽車車身制造中的應(yīng)用

電阻點(diǎn)焊是一種主要的薄板連接方法，廣泛應(yīng)用于汽車及航空等工業(yè)部門。自從1933 年第一輛主要由點(diǎn)焊連接完成的汽車下線以來，電阻點(diǎn)焊的應(yīng)用近年來獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。目前，平均一輛轎車白車身大約由4000～5000 個焊點(diǎn)。因此，電阻點(diǎn)焊已經(jīng)成為轎車白車身裝配的重要連接方法。 [詳情]

基于S7-300的交流伺服系統(tǒng)在汽車儀表板生產(chǎn)線上的應(yīng)用

本文以西門子SIMATIC S7—300 PLC為核心的交流伺服系統(tǒng)代替原來以單片機(jī)為核心的直流伺服系統(tǒng)。并介紹了該系統(tǒng)的控制對象和控制任務(wù)， 然后著重論述系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、軟硬件設(shè)計(jì)方案及實(shí)施方法　。 [詳情]

五軸激光切割機(jī)在汽車模具制造過程中的應(yīng)用

五軸激光切割機(jī)在現(xiàn)代汽車模具制造中過程中起著重要作用，借助多軸激光設(shè)備的五軸聯(lián)動功能，可使激光頭時時與被切割工件的法相垂直，高效切割工件。但如何能快速、準(zhǔn)確的對沖壓件定位是一大難題，本文就對此問題，提出了一種高效解決方案。 [詳情]

ROHM集團(tuán)面向汽車電源領(lǐng)域的行動

僅從日本市場看，在新車中，不僅高級轎車甚至連普通轎車和微型轎車均已搭載自動制動系統(tǒng)等ADAS（Advanced driver assistance system，高級駕駛輔助系統(tǒng)）功能,其市場認(rèn)知度也非常高，已經(jīng)越來越成為人們熟悉的概念。ROHM也擁有并供應(yīng)以電源LSI為中心的ADAS用產(chǎn)品。 [詳情]

動力電池原理概念 原來如此簡單！

小編將通過最淺顯易懂的方式解讀動力電池的相關(guān)概念、結(jié)構(gòu)及工作原理，讓大家對動力電池有更深入的理解。 [詳情]

淺析ADAS技術(shù)在汽車中的運(yùn)用究竟靠不靠譜

未來，人們所使用的汽車將變成無人駕駛汽車，這似乎是大勢所趨。雖然自動駕駛技術(shù)的發(fā)展伴隨著各種阻礙，但不容質(zhì)疑的是，所有汽車制造商都在朝著自動駕駛汽車的目標(biāo)前行。 [詳情]

先進(jìn)制造技術(shù)在汽車覆蓋件模具制造中應(yīng)用

結(jié)合國內(nèi)主要汽車覆蓋件生產(chǎn)廠家的枝術(shù)運(yùn)用方法和典型工藝特點(diǎn)，從數(shù)字化測量技術(shù)、數(shù)控加工刀具、CAM軟件、模具熱處理枝術(shù)以及cAD／cAPP／cAM／cAE無縫集成數(shù)字化虛擬制造等方面對汽車覆蓋件模具的智能化制造進(jìn)行了探討。[詳情]

探討動力電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

電動汽車的發(fā)展需要更好的電池，動力蓄電池的比能量、壽命、安全性和價(jià)格，對純電驅(qū)動汽車的發(fā)展至關(guān)重要。其中具有比能量高、壽命長等優(yōu)點(diǎn)的鋰離子電池是目前最具實(shí)用價(jià)值的電動汽車電池，在混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車上均得到廣泛應(yīng)用。 [詳情]

新能源汽車安全實(shí)例解析

實(shí)踐中，如何早期準(zhǔn)確探測電解液泄露是一個相當(dāng)巨大的挑戰(zhàn)，難點(diǎn)在于既“早期”又“準(zhǔn)確”，還要符合在“汽車”、“電池箱”等一系列應(yīng)用環(huán)境。因?yàn)楦叨褥`敏的傳感器會受到電池箱內(nèi)密封材料揮發(fā)氣體的影響，造成誤報(bào)。[詳情]

剖析特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈：看如何從中獲利

近期特斯拉的股價(jià)經(jīng)歷了過山車，從頂峰快速下墜，由于目前的股價(jià)水平（307美元）和分析師的預(yù)測（180美元）距離甚遠(yuǎn)，我們并不建議投資者超底，反而是建議大家進(jìn)一步了解特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈上其他可以獲利的機(jī)會。[詳情]

淺析低速電動車側(cè)面碰撞安全性

側(cè)面是整車中強(qiáng)度較薄弱的部位，而且乘員與車門內(nèi)板之間一般只有20?30厘米的距離，這意味著車身側(cè)壁為側(cè)面碰撞提供的緩沖空間比正碰要小很多，提高車身側(cè)面碰撞能力的難度相對較高。 [詳情]

雙離子電池有望解決電動汽車的續(xù)航問題

鋰離子電池目前的成本降低的空間有限。為了降低單位Wh的成本，人們開發(fā)了多種高能量密度的蓄電池，例如Li-O2電池、Li-S電池的能量密度就遠(yuǎn)高于鋰離子電池，并且具有環(huán)境友好等特點(diǎn)。 [詳情]