什么是增程式電動車?這是由雪佛蘭沃藍達創(chuàng)造的概念,為純電動汽車裝備小排量內(nèi)燃機,但內(nèi)燃機并沒有任何機械結(jié)構(gòu)直接連接車輪,僅以鋰電池為電機供電。 [詳情]
對于電動車這樣的大家伙,目前由于各家廠商標準不一,實際上也是各種接口并存,那么有沒有比同一接口標準更方便的方法來給多種電動車充電呢?這就是我們今天說到的無線充電技術(shù)。 [詳情]
阿特茲在同級車里算得上是個“技術(shù)控”了。它的i-ELOOP與目前主流的制動能量回收系統(tǒng)有一個非常大的不同,在于儲能裝置由電池變成了電容。 [詳情]
冷車發(fā)動也可實現(xiàn)無縫轉(zhuǎn)換的汽車電源解決方案
本文將介紹采用LTC3115-1降壓-升壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器實現(xiàn)在負載突降瞬態(tài)、甚至冷車發(fā)動情況下仍可不間斷工作的汽車電源解決方案。該設(shè)計的靈活性和高效率非常適用于要求苛刻的新一代汽車電子系統(tǒng)和便攜式設(shè)備。 [詳情]
電動車動力總成中包含一個電池組、一個控制器以及電機。車企在研發(fā)電動汽車時,可以基于原有的傳統(tǒng)車型改造,也可以完全開發(fā)一款全新的車型。 [詳情]
對于電動車這樣的大家伙,目前由于各家廠商標準不一,實際上也是各種接口并存,那么有沒有比同一接口標準更方便的方法來給多種電動車充電呢?這就是我們今天說到的無線充電技術(shù)。 [詳情]
阿特茲在同級車里算得上是個“技術(shù)控”了。它的i-ELOOP與目前主流的制動能量回收系統(tǒng)有一個非常大的不同,在于儲能裝置由電池變成了電容。 [詳情]
針對比亞迪王傳福的“分分鐘造出特斯拉”的這個言論,筆者從技術(shù)角度解析一下特斯拉model s。結(jié)合汽車技術(shù)的基本原理,和最基本的物理、化學、電腦、材料知識、電池知識、混合動力等常識。 [詳情]
LED汽車照明燈種類繁多,主要分為內(nèi)部照明和外部照明兩大類。在介紹方案之前,我們得清楚的知道汽車照明到底有哪些? [詳情]
針對比亞迪王傳福的“分分鐘造出特斯拉”的這個言論,筆者從技術(shù)角度解析一下特斯拉model s。頂配的Model S使用了接近7000塊松下NCR 18650 3100mah鋰電池,對鋰電池兩次分組,做串并聯(lián)。設(shè)置傳感器,感知每塊鋰電池的工作狀態(tài)和溫度情況,由電池控制系統(tǒng)進行控制。 [詳情]
汽車電子產(chǎn)業(yè)被認為是MEMS傳感器的第一波應(yīng)用高潮,但隨著消費電子領(lǐng)域大發(fā)展及創(chuàng)新不斷涌現(xiàn),消費電子已經(jīng)成為MEMS最大的應(yīng)用市場。同時消費電子推動MEMS傳感器的技術(shù)進步將會促進汽車電子產(chǎn)業(yè)騰飛。 [詳情]
很多媒體把燃料電池和電動車(EV)做了錯誤區(qū)分。其實,一臺燃料電池汽車就是一臺電動車,因為像純電池驅(qū)動的車子,燃料電池先將能量以化學能的方式儲存下來,之后再轉(zhuǎn)換成電能輸出供汽車使用。只不過燃料電池需要隨時補充氫氣,就像電池需要充電一樣。 [詳情]
電動車動力總成中包含一個電池組、一個控制器以及電機。車企在研發(fā)電動汽車時,可以基于原有的傳統(tǒng)車型改造,也可以完全開發(fā)一款全新的車型。 [詳情]
盤點自動化技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用
隨著科學技術(shù)的發(fā)展,自動化的應(yīng)用將越來越廣泛,同時會不斷地向其它領(lǐng)域滲透,其中汽車駕駛自動化就是應(yīng)用之一。下面讓我們看下自動化技術(shù)在汽車中的主要應(yīng)用。 [詳情]
在汽車照明中,越來越多地采用 LED作為光源。尾部中央高位剎車燈是最早采用LED的汽車燈。另外,在車燈市場上,其他車外照明和指示燈如剎車燈、轉(zhuǎn)向信號燈以及車內(nèi)照明燈都已改用 LED燈泡。 [詳情]