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MCU在下一代汽車中的創(chuàng)新應(yīng)用

隨著環(huán)境壓力不斷增大，節(jié)能減排的目標(biāo)顯得非常艱巨。據(jù)悉，國內(nèi)部分城市甚至已經(jīng)從2012年開始檢測PM2.5。這讓從業(yè)者強(qiáng)烈感受到，不管新能源汽車暫時(shí)遇到什么困難(價(jià)格高，基礎(chǔ)設(shè)施不完善)，市場因素都正在強(qiáng)力推動半導(dǎo)體廠商、系統(tǒng)廠商、汽車廠商、甚至是商業(yè)模式廠商(國家電網(wǎng)，中石油中石化)往前走。 [詳情]

整合MCU簡化混合動力/電動汽車馬達(dá)控制

沒有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的全電動汽車需要安全、具成本效益和高容量的儲能系統(tǒng)。高效的軟體演算法、功能強(qiáng)大的微控制器和高效馬達(dá)能大幅地利用現(xiàn)有的能源，高整合度有助于實(shí)現(xiàn)更精簡和低成本的馬達(dá)控制系統(tǒng)。專為混合動力汽車和電動汽車而設(shè)計(jì)新一代高整合度MCU包括能產(chǎn)生馬達(dá)控制訊號的定時(shí)結(jié)構(gòu)以及各種I/O埠和介面。 [詳情]

看MCU在新能源汽車中的創(chuàng)新應(yīng)用

新能源汽車所面臨的這些挑戰(zhàn)必將推動半導(dǎo)體廠商、汽車廠商甚至是商業(yè)運(yùn)營相關(guān)方面（如國家電網(wǎng)、中石油、中石化）通過各種技術(shù)和商業(yè)手段設(shè)法解決，而國家還有地方政府對于新能源的補(bǔ)貼依舊會不斷加大。 [詳情]

電動汽車動力總成控制方法

諸如永磁同步電機(jī)(PMSM)和感應(yīng)電機(jī)等三相交流電機(jī)，被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)控制系統(tǒng)。在汽車應(yīng)用領(lǐng)域，這些電機(jī)還是相對時(shí)新的裝置，目前正被逐漸用作傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的補(bǔ)充品或替代品。 [詳情]

歐洲財(cái)團(tuán)V-Charge系統(tǒng)：讓汽車自己尋找停車位

歐洲財(cái)團(tuán)V-Charge正在開發(fā)一個(gè)系統(tǒng)，當(dāng)人們到達(dá)車站就可以直接下車，讓汽車自己去尋找停車位。 [詳情]

3D技術(shù)應(yīng)用汽車領(lǐng)域 助力實(shí)現(xiàn)安全駕駛

以汽車安全駕駛應(yīng)用為例，在駕駛過程中，人的視線死角是難以消除的，如果能夠?qū)ζ?個(gè)方向的高分辨率攝影機(jī)影像進(jìn)行3D合成，以讓駕駛員根據(jù)不同駕駛情景自由改變視角，得到更廣闊的駕駛視線，就可以準(zhǔn)確預(yù)測路況，大大降低各種交通事故的發(fā)生，有助于實(shí)現(xiàn)安全駕駛。 [詳情]

比亞迪特斯拉電池電控技術(shù)分析

為了改善異步電動機(jī)帶來的劣勢，特斯拉首先在電調(diào)部分做起了文章，采用IGBT來滿足高效變電控制，并重組了電動機(jī)與變速箱之間的電氣連接，以此提高電動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的輸出扭矩。 [詳情]

汽車電控技術(shù)的發(fā)展趨勢

隨著電子工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，為汽車集成控制和信息交換提供了先進(jìn)的技術(shù)平臺，也為優(yōu)化人-車-環(huán)境的和諧發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 [詳情]

論比亞迪“分分鐘造出特斯拉”的可能性

針對比亞迪王傳福的“分分鐘造出特斯拉”的這個(gè)言論，筆者從技術(shù)角度解析一下特斯拉ModelS。包括數(shù)據(jù)，評測，實(shí)測，視頻，技術(shù)資料。結(jié)合汽車技術(shù)的基本原理，和最基本的物理、化學(xué)、電腦、材料知識、電池知識、混合動力等常識。力求客觀公正。 [詳情]

“液流電池”技術(shù)支撐續(xù)航600公里 又一款新能源跑車獲準(zhǔn)上路

發(fā)生的過發(fā)生的更合適打發(fā)該活動方式功夫大師功夫大師核桃仁和史蒂夫過發(fā)生的過發(fā)生的過發(fā)生的功夫大師公司過發(fā)生的范德薩功夫大師過發(fā)生的 [詳情]

超級電容器強(qiáng)勢崛起 引領(lǐng)汽車業(yè)發(fā)展

超級電容器，也稱電化學(xué)電容器，是基于高比表面積炭電極/電解液界面產(chǎn)生的雙電層電容，或者基于過渡金屬氧化物或?qū)щ娋酆衔锏谋砻婕绑w相所發(fā)生的氧化還原反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)能量的儲存。其構(gòu)造和電池類似，主要包括正負(fù)電極、電解液、隔膜和集流體。 [詳情]

宇通占插電式新能源客車近六成市場份額

2014年8月8日報(bào)道：國務(wù)院辦公廳近日頒布關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見（以下簡稱“意見”），意見的出臺，成為今年以來，國家在政策上對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的又一重大支持。這使得新能源汽車前景廣受看好，其中新能源客電式混 [詳情]

講解汽車輪轂電機(jī)技術(shù)

輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機(jī)械部分大大簡化。 [詳情]

電機(jī)技術(shù)提高電動車核心部件使用壽命

驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)是新能源車核心部件之一。電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動汽車的重要部件。 [詳情]

探秘汽車電力驅(qū)動領(lǐng)先技術(shù)——Protean Drive輪轂電機(jī)

由Protean Electric公司所設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造的Protean Drive輪轂電機(jī)，是本次記者美國行見到的最有趣且惟一一項(xiàng)即將在中國生產(chǎn)的汽車技術(shù)產(chǎn)品。 [詳情]