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補貼退坡影響新能源車，比亞迪凈利虧損超173%

比亞迪在前幾天發(fā)布了今年一季度財報。一季度內(nèi)，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入24,737,565,000.00元，相比上年同期的21,046,138,000.00元,同比增長17.54%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為102,425,000.00元，相比上年同期的605,795,000.00元同比下降83.09%； 而扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤則虧損328,531,000.00元，相比上年同期446,478,000.00元，同比大跌超173%。[詳情]

2018年新能源汽車行業(yè)技術現(xiàn)狀分析：國內(nèi)外車企差距猶大

中國政府高度重視交通領域的節(jié)能減排和交通能源的可持續(xù)發(fā)展，經(jīng)過多年的努力，我國建立起以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”和以電池、電機、電控的“三橫”的研發(fā)布局和技術體系。[詳情]

東風悅達起亞劍指SUV和新能源汽車市場

?4月25日至5月4日，2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會在中國國際展覽中心隆重舉行。東風悅達起亞盛裝參展，不僅為消費者帶來入門級都市小型SUV奕跑、K5插電混動版兩款全新車型，新近上市的“都市智先鋒 標配新基準”新一代智跑也智慧登場，強大陣容備受矚目。[詳情]

智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)重點布局方向

汽車自上個世紀末誕生以來已經(jīng)走過了風風雨雨的一百多年，這一百年，其得益于科技革命，在每一次浪潮下不斷實現(xiàn)新的飛躍，交通工具從以人力、畜力拉車為主到1769年法國人N．J．居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車，汽車經(jīng)歷了從蒸汽動力到燃油動力的變革，汽車的發(fā)展歷史不斷演進。[詳情]

做強新能源汽車大數(shù)據(jù) 構建國家、地方、企業(yè)三級平臺

近年來，自動駕駛技術越來越被社會廣泛關注。要讓汽車自己在路上跑起來，離不開海量數(shù)據(jù)的支撐和交互。隨著我國新能源汽車保有量的快速增加，做強新能源汽車大數(shù)據(jù)已經(jīng)迫在眉睫。[詳情]

中國一汽與首汽約車戰(zhàn)略合作，你有機會坐紅旗出行！

日前，中國一汽與首汽約車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，整合雙方優(yōu)勢資源，開展紅旗品牌汽車出行服務業(yè)務，共同打造移動出行服務平臺，此舉標志著一汽紅旗正式布局移動出行領域。[詳情]

江鈴進軍新能源 老牌車企正面臨轉型難題

從二十世紀八十年代的一家小廠起步，引進國際先進卡車制造技術，江鈴汽車成長為中國商用車領域重要的制造商之一。然而，隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的變革，歷經(jīng)幾十年風雨的老牌車企如今正面臨著轉型升級難題……[詳情]

首批新能源車電池“大限將至”

截至2017年底，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)達到180萬輛，而那些早期投入市場的電動汽車在2018年也迎來了退役期。[詳情]

智能汽車產(chǎn)業(yè)政策紅利將密集落地

日前獲悉，我國正在加緊制定智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，并將陸續(xù)出臺適合智能汽車未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標準體系、道路交通規(guī)范、交通事故責任認定法律法規(guī)等相關政策和措施。[詳情]

北京新能源汽車指標申請突破23萬人 創(chuàng)歷史新高

4月25日，北京小客車指標辦發(fā)布2018年第2期小客車指標申請配置工作安排。經(jīng)審核，截至2018年4月8日24時，新能源小客車指標申請個人共有230424個有效編碼、單位共有8439個有效編碼。[詳情]

陳安寧：巨變前夜汽車的“智能革命”

4月25日，以“定義汽車新生活”為主題的2018北京車展高峰論壇于中國國際展覽中心新館會議廳正式開幕。奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理陳安寧博士在論壇上做了發(fā)言，以下是發(fā)言要點：[詳情]

2020年國內(nèi)首批新能源汽車動力電池將集中“退役” “變廢為寶”成新難題

只知道電芯終生包換，至于換下來的電池去哪兒了，我還真不知道。”日前，北京車主趙翔2013年購買的新能源汽車，出現(xiàn)了電池續(xù)航能力縮短的問題。按照生產(chǎn)廠家推出的“電芯保終生”政策，他到4S店進行了更換。面對拆卸下來的電池，趙翔生出了疑問：這些舊動力電池要如何處理？[詳情]

新能源汽車充電樁市場前景廣闊，高端智能充電樁是未來發(fā)展趨勢

眾所周知，新能源汽車是我國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，并已成為汽車行業(yè)轉型升級的重要推手。而充電樁作為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的重要一環(huán)，在國家政策大力支持和市場需求驅動下，前景廣闊。[詳情]

全球新能源汽車追訪：韓國推行世界最高水準補貼

《經(jīng)濟參考報》記者在對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球追訪中發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車制造強國在發(fā)展新能源汽車時大都使出了同一招數(shù)——用各種政策和大量政府補貼，來推動新能源汽車的發(fā)展，而遇到的問題也幾乎一樣：里程焦慮、成本高昂、充電樁等基礎設施匱乏，這些成了制約傳統(tǒng)汽車制造強國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素。[詳情]

發(fā)改委：2018年取消新能源汽車外資股比限制

電動汽車資源網(wǎng)從發(fā)改委了解到，習近平總書記在博鰲論壇上的重要講話，宣布了擴大開放重大舉措。[詳情]