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起底自主新能源汽車的致命缺點

銷量不堅挺只是結(jié)果，還不是那個“致命缺點”。諸多自主品牌新能源車，都是奔著補貼和政策趨勢而去，并非為消費者需求而打造，一旦政策退坡，“死得快”自然就“指日可待”。[詳情]

半導(dǎo)體迎產(chǎn)業(yè)“芯”寵 汽車電子催生新動力

汽車智能化趨勢使得汽車電子半導(dǎo)體市場的增長不再依賴于汽車產(chǎn)量的增加，而是車載半導(dǎo)體數(shù)量的增加。 隨著新能源汽車、自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的逐漸繁榮，汽車電子也迎來了新一輪市場變革。高級汽車[詳情]

【陜西省智造示范案例】神車博越月的寶雞智能工廠

全程探訪了寶雞工廠的四大工藝，發(fā)現(xiàn)寶雞基地的制造工藝不僅處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，同時也達到了全球一流的世界級工廠水準，堪稱中國汽車制造業(yè)的標桿型工廠。[詳情]

奔馳4S店開賣騰勢：戴姆勒和比亞迪分手進入倒計時？

事實上，自騰勢誕生起，奔馳自有的EQ品牌如何與騰勢共處就一直是業(yè)界關(guān)注的話題。在外界看來，將一個會與奔馳產(chǎn)生同業(yè)競爭的電動車品牌納入奔馳渠道，戴姆勒的做法頗為矛盾。[詳情]

區(qū)塊鏈是車聯(lián)網(wǎng)真正的起點

車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）概念引申自物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things），可以說車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一個分支，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。[詳情]

【四川省智造示范案例】神龍汽車全球新一代標桿工廠

剛剛投產(chǎn)的神龍汽車成都工廠，是PSA集團的“全球新一代標桿工廠”，導(dǎo)入了PSA集團全新的EMP2生產(chǎn)平臺，其智能制造達到了行業(yè)領(lǐng)先水平，生產(chǎn)車型與歐洲同步開發(fā)，同步投放。[詳情]

歐盟斥資270萬歐元為汽車和建筑業(yè)開發(fā)3D打印生物材料

近日，歐盟啟動了一個研究項目來為汽車和建筑行業(yè)開發(fā)3D打印材料。該項目旨在用食品廢棄物或農(nóng)業(yè)副產(chǎn)品來生產(chǎn)生物材料，預(yù)計將于2020年完成。[詳情]

深度分析：新能源汽車三大商業(yè)模式及產(chǎn)業(yè)未來

新能源車代表著清潔能源的方向，分為混合動力汽車和純電動汽車兩個發(fā)展階段;新能源車在獲得政府補貼下，正在普及推廣，逐步占領(lǐng)傳統(tǒng)燃油車的市場，那么當前新能源車產(chǎn)銷量如何？新能源車商業(yè)模式有哪些？新能源車未來會怎樣？[詳情]

“史上”最嚴補貼政策對新能源車影響幾何？

5月17日,工信部發(fā)布了《關(guān)于2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況的公示》(以下簡稱《公示》),其中有12款新能源車型未能滿足“累計行駛里程達到3萬公里”的要求,沒有通過審批。[詳情]

【福建省智造示范案例】東南汽車：用智能化系統(tǒng)打造消費者“看得見“的生產(chǎn)線

東南汽車的企業(yè)信息化工作一直走在福建企業(yè)的前列。2013年，就被評為福建省首批“兩化深度融合示范企業(yè)”。眼下，它的信息化系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、財務(wù)、人事等企業(yè)所有的業(yè)務(wù)場景，實現(xiàn)了集成化、協(xié)同化、服務(wù)化、智能化和移動化。[詳情]

共享汽車：下一個獨角獸行業(yè)？

共享單車、共享充電寶、共享籃球、共享雨傘……仿佛只要“共享”二字加冕，任何商業(yè)模式就能迅速贏得市場，獲得投資方青睞。[詳情]

看工業(yè)4.0時代下寶馬新5系Li是如何制造的

開車并不是什么新鮮事，但是造車對于絕大多數(shù)人來說就很陌生了。寶馬新5系Li是寶馬ACES戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之中最具代表性的產(chǎn)品之一，因此，不只是這輛車本身，就連生產(chǎn)出這輛車的華晨寶馬新大東工廠也是這么一座結(jié)合了ACES理念的工業(yè)4.0工廠。[詳情]

智能網(wǎng)聯(lián)汽車離“上路”有多遠

目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)實際運用在工業(yè)領(lǐng)域，但是距離載人汽車實現(xiàn)無人駕駛，尚有“最后一公里”需要打通。這已經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點和汽車工業(yè)增長的新動力。[詳情]

汽車圖像傳感器提高行車安全及駕乘體驗的應(yīng)用

汽車圖像傳感有著廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，具有卓越性能和先進的圖像處理能力的圖像傳感器在提高行車安全的同時還提升用戶駕乘體驗，成為近年來汽車領(lǐng)域的炙手可熱的技術(shù)。預(yù)測顯示，2014-2018年間汽車CMOS傳感器市場的收入年復(fù)合增長率(CAGR)將達到28%。[詳情]

協(xié)作機器人入駐汽車制造領(lǐng)域 人機協(xié)作將成大趨勢

如今，越來越多的協(xié)作機器人出現(xiàn)在汽車生產(chǎn)線上，幫助廠商實現(xiàn)更智能、靈活的制造流程；為員工打造健康、安全的工作環(huán)境；同時有效提高生產(chǎn)效率，人機協(xié)作將成為未來的趨勢。 [詳情]