電動汽車充電一直是大家公認(rèn)的難題,今天介紹一下電動汽車充電系統(tǒng),讓大家有個大致的了解。 [詳情]
谷歌發(fā)布新一代自動駕駛系統(tǒng):性能更可靠成本更低
據(jù)報道,谷歌1月8日在克萊斯勒Pacifica微型車上發(fā)布了最新一代自動駕駛系統(tǒng),并稱新技術(shù)性能更可靠,價格更親民。 [詳情]
無線智能停車位管理平臺采用Nordic低功耗藍(lán)牙技術(shù) 實(shí)現(xiàn)停車位出租和分享管理
丁丁停車地鎖采用Nordic Semiconductor的nRF51822 SoC,無線連接運(yùn)行找車位和導(dǎo)航應(yīng)用程序 [詳情]
燃油車主要是針對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行保養(yǎng),同時定期更換機(jī)油、機(jī)濾等。新能源汽車都是靠電機(jī)驅(qū)動,自然省略了機(jī)油、三濾、皮帶等常規(guī)保養(yǎng)項,只需對電池組和電動機(jī)進(jìn)行養(yǎng)護(hù),保持其清潔。從常規(guī)保養(yǎng)項的區(qū)別可以看出,新能源汽車的保養(yǎng)比燃油車要簡單省事。 [詳情]
從社會經(jīng)濟(jì)資源合理配置的角度來看,慢充適合于家用充電樁或長時間停車的地方,而快充則適合于社會公用充電站。 [詳情]
電動汽車充電一直是大家公認(rèn)的難題,今天介紹一下電動汽車充電系統(tǒng),讓大家有個大致的了解。 [詳情]
Model S采用三相交流感應(yīng)電機(jī),并且將電機(jī)控制器、電機(jī)、以及傳動箱集成與一體。尤其是將電機(jī)控制器也封裝成圓柱形,與電機(jī)互相對應(yīng),看上去像是雙電機(jī)。從設(shè)計上來看集成度高、對稱美觀。中間的傳動箱采用了固定速比(9.73:1)方案。85KWh版本電機(jī)峰值功率270KW,扭矩440N·m。 [詳情]
倒車?yán)走_(dá)全稱叫“倒車防撞雷達(dá)”,也叫“泊車輔助裝置”,是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置,由超聲波傳感器(俗稱探頭)、控制器和顯示器(或蜂鳴器)等部分組成。 [詳情]
近年,純電動汽車在全球掀起一股熱潮,或許你也正在考慮選購純電動汽車,但你真的了解電動汽車嗎?今天就跟著我們的“一張圖”來重新認(rèn)識純電動汽車吧。 [詳情]
深度學(xué)習(xí)以前的可行駛區(qū)域檢測,有兩種方法,一是基于雙目攝像頭立體視覺或者Structure from motion, 二是基于局部特征,馬爾科夫場之類的圖像分割。 [詳情]
鋰離子電池材料的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢(正極篇)
當(dāng)前中國政府和資本瘋狂投資支持新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。放眼未來,鋰電產(chǎn)業(yè)還有很長的一段路要走,比如高能量密度體系的開發(fā),成本的進(jìn)一步降低,資源的回收和利用等問題擺在我們面前。 [詳情]
充電,其實(shí)是電動汽車最特殊的行為,相對而言,快充更接近人性和普通消費(fèi)者對于車補(bǔ)充能量的認(rèn)知。德國汽車業(yè)挑起了350KW快充大戰(zhàn),筆者想先來談一談快充與氣候關(guān)系。 [詳情]
充電,其實(shí)是整個電動汽車最特殊的行為,相對而言,快充更接近人性和普通消費(fèi)者對于車補(bǔ)充能量的認(rèn)知。隨著德國汽車產(chǎn)業(yè)界挑起的350KW的快充大戰(zhàn)開始,我們還是先來談一談快充跟氣候的事。 [詳情]
關(guān)于電池預(yù)熱原理,每個廠家所用的技術(shù)都不相同,有的是在電池周圍安裝了加熱器,有的是通過對電池冷卻液進(jìn)行加熱讓電池升溫,但是目標(biāo)都是一樣的,讓電池處于正常的工作溫度。 [詳情]
盡管豐田在今年才宣布要正式開發(fā)純電動汽車,不過這個臨國的汽車巨頭其實(shí)在鋰電池方面的研究還是很有一套,并且應(yīng)該很有效果,值得學(xué)習(xí)。 [詳情]