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萬鋼表示，剛剛過去的2016年是中國新能源發(fā)展的關鍵之年，在各方面的共同努力之下，去年年底中國新能源汽車的產量突破了五十萬輛，保有量超過了一百萬輛，在全球的占比都達到了百分之五十。[詳情]
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近日，深圳市航盛電子股份有限公司旗下子公司深圳市航盛新能源有限公司與東風電動車輛股份有限公司于東風公司總部簽署了協(xié)議，合資組建新公司—東風航盛汽車(武漢)控制系統(tǒng)有限公司，開發(fā)和制造新能源汽車控制系統(tǒng)產品，并向客戶銷售其產品以及提供相關售后和技術咨詢服務。[詳情]
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新能源車產業(yè)：盛世下的危機 倒閉潮已然呈現(xiàn)
騙補調查在洗牌新能源行業(yè)的同時，也成為對新能源汽車企業(yè)的第一輪猝不及防的資金考驗，拿不到補貼的新進企業(yè)毫無準備地被架在烤架炙烤，最終“熬干”的并不是少數(shù)。[詳情]
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目前，我國在新能源汽車動力電池回收方面雖已經有所布局，但是無論是意識層面還是政策及技術層面都還不成氣候。如今中國新能源汽車的發(fā)展步伐正在大踏步前進，而在動力電池回收利用方面卻遲遲沒有進展。[詳情]
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可以看到，在國內銷量前十的新能源車型全部來自自主品牌，尤其比亞迪唐，銷量超過排在比亞迪三款車型之后的北汽EV系列幾乎一倍。但這樣就可以說，比亞迪唐吊打了豐田通用特斯拉等一眾新能源車企（車型）了嗎？[詳情]
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新能源汽車作為汽車強國的必經之路，國家在研發(fā)、財稅等方面給予了大力支持，去年新能源汽車積分、碳配額等機制草案的出臺，企業(yè)將新能源汽車作為最重要戰(zhàn)略進行部署，反觀傳統(tǒng)汽車的節(jié)能工作，就遜色許多。[詳情]
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比亞迪e5有兩個P檔。一個在換擋柄的上端，全名叫駐車檔。標識為P。另一個在檔把的下方，叫電子駐車開關，標識是一個帶圈的P?，一般簡稱為電子手剎。[詳情]
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據(jù)外媒報道，歐洲最大的汽車配件供應商大陸集團(Continental AG)周三宣布，已與中國搜索巨頭百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)自動駕駛汽車。[詳情]
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傳統(tǒng)汽車制造分為三層級，整車制造、底盤制造、車身制造。其中核心技術掌握分為：整車制造為最高、底盤制造次之，車身制造再次之。[詳情]
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歐盟斥資270萬歐元為汽車和建筑業(yè)開發(fā)3D打印生物材料
近日，歐盟啟動了一個研究項目來為汽車和建筑行業(yè)開發(fā)3D打印材料。該項目旨在用食品廢棄物或農業(yè)副產品來生產生物材料，預計將于2020年完成。[詳情]
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2017年5月25日，山西發(fā)改委發(fā)布關于印發(fā)《山西省“十三五”新能源產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的通知，通知對光伏在內的新能源產業(yè)做出詳細規(guī)劃。[詳情]
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新能源車代表著清潔能源的方向，分為混合動力汽車和純電動汽車兩個發(fā)展階段;新能源車在獲得政府補貼下，正在普及推廣，逐步占領傳統(tǒng)燃油車的市場，那么當前新能源車產銷量如何？新能源車商業(yè)模式有哪些？新能源車未來會怎樣？[詳情]
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作為國內新能源汽車的引領者，比亞迪的一舉一動都備受行業(yè)內外的關注。比亞迪原有的惠州工廠動力電池年產能已經達到2GWh，但隨著比亞迪新能源車銷量的不斷攀升，對與電池的需求量也越來越大，比亞迪坑梓動力電池生產基地于2014年正式落戶深圳坑梓工業(yè)園，基地總規(guī)劃占地面積約10萬平米，主要用于動力電池的研發(fā)、生產和銷售。[詳情]
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青海省經濟和信息化委員會稱，青海制造的寬溫鋰電池近日拿下一筆127億元的意向訂單，今后3年，該產品有望逐步裝配我國部分寒冷地區(qū)的新能源汽車。[詳情]
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5月3日，珠海銀隆蘭州新區(qū)新能源客車生產基地正式開工建設了。這是蘭州新區(qū)承接東部產業(yè)轉移的一件大事，也是加快蘭州市和甘肅省戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展的一件大事。[詳情]
